Moskvalı bir alim, qazıcı və metro tarixi mütəxəssisi Maksim Şuyskinin bir sıra mühazirələri çox araşdırılmamış “Yeraltı Moskva” mövzusunun geniş bir təbəqəsini əhatə etdi. Əvvəlki mühazirələr metronun tikinti tarixinə, son mühazirə isə paytaxt metrosunun reallaşmamış layihələrinə həsr olunmuşdu. Sizə bunun qısa bir izahını təqdim edirik. ***
1917-ci il inqilabından xeyli əvvəl rus mühəndisləri və memarları metro arzusunda idilər. 19-cu əsrin ikinci yarısında London, Berlin, Paris, New Yorkda insanlar yeni yeraltı nəqliyyat növündən fəal şəkildə istifadə etməyə başladılar, ölkəmizdə isə uzun müddət əlçatmaz qaldı. Bu, Moskvada küçədən kənar nəqliyyat sisteminin qurulmasına dair ilk təkliflərin XIX əsrin 70-ci illərində, XIX - XX əsrlərdə isə Moskva və St üçün bir neçə detallı metro layihəsinin ortaya çıxmasına baxmayaraq. Peterburq yaradıldı. Birincisi, iqtisadi səbəblərdən - İmperiya metrosunun tikintisinin dəyəri çox baha idi, ikincisi, texniki səbəblərdən - lazımi avadanlıq yox idi. Bundan əlavə, mövcud nəqliyyat növlərinin, xüsusən də tramvayların sahibləri yerlərindən imtina etməyə hazır deyildilər və şəhərdəki nəqliyyat problemləri getdikcə artırsa da, bu sahədəki bütün təşəbbüslərə qarşı açıq şəkildə mübarizə apardılar. Buna qarşı son dəlil yer üzünə enməyi "cəhənnəmə enmə" ilə müqayisə edən adi insanların və xüsusən kilsə nümayəndələrinin xurafat qorxusu idi. Beləliklə, metro tikintisi sahəsindəki inqilabdan əvvəlki inkişaflar yalnız kağız üzərində qaldı.
O dövrün ən rezonanslı layihələrindən biri mühəndis Petr Balinsky və dizayner Eugene Knorre tərəfindən təklif edilmişdir. 1902-ci ildə Moskva Şəhər Dumasına baxılmaq üçün təqdim edildi, əvvəlki bütün qurumlarla eyni şəkildə rədd edilməsinə baxmayaraq cəmiyyətdə ciddi maraq doğurdu. Sokolniki istiqamətində, Novodevichy Manastırı, Zamoskvorechye və Taganka istiqamətində bir neçə radial xətt, habelə Bulvar və Bağ üzüklərinin altında bir-birinə bağlanan iki dairəvi xətt qurmalı idi. Mərkəzi Stansiyanı Vasilyevski Spuskun üzərində Yauza çayı boyunca Çerkizovoya və Moskva çayı boyunca Paveletsky Stansiyasına açıq dəmir yolu körpüsü şəklində uzanan radial xətlər ilə tikmək planlaşdırılırdı. Beş il üçün nəzərdə tutulmuş Balinsky-Knorre metrosu reallaşsaydı, relslərin ümumi uzunluğu təxminən 54 km olardı və tikintinin təxmini dəyəri 155 milyon rubl olardı, bu da Moskva rəhbərliyi üçün əlçatmaz bir rəqəm idi.
Metropolitenin inşası ilə bağlı həqiqi işlər yalnız otuzuncu illərdə, ölkənin aqrar ərazidən sənaye ölkəsinə çevrilməyə başladığı vaxtlarda başladı. İnqilab və vətəndaş müharibəsi zamanı bu məsələ unuduldu. Buna yalnız 1920-ci ildə qayıtdılar. Sonra metronun dizaynı üçün xüsusi bir bölmə yaradıldı - MGRD inamı. İlkin təkliflərin əksəriyyətində metro xətlərinin tərtibatı praktik olaraq müasirindən fərqlənmirdi. Bu, Moskvanın özünün yer altında təkrarlanan tarixi radial-halqa quruluşu ilə əlaqəli idi. Şemaya qərar verdikdən sonra dizaynerlər, memarlar və mühəndislər stansiyaların görünüşünü əks etdirməyə başladılar. Onların qarşısında ciddi bir ideoloji vəzifə dururdu - ən qısa müddətdə insanların hər gün enməkdən qorxmayacaqları ideal bir yeraltı şəhər qurmaq.
Başlanğıcda, layihədəki əsas rolu professor S. N. Rozanov, əvvəllər altı ildən çoxdur Paris Metropoliteni layihəsində çalışmış olan Bölmə rəhbərinin müavini. Bu, ehtimal ki, Moskva Şəhər Dəmir Yolları divarları arasında standart Paris metro stansiyası ilə işlənmiş Sverdlovskaya Ploshchad stansiyası konsepsiyasının konstruktiv oxşarlığını izah edir: yan platformaları və mərkəzi dəmir yolları olan tək qübbəli bir məkan. Bənzər bir üslubda, daxili lövhələrə qədər mühəndis A. K. tərəfindən dizayn edilmiş yer pavilyonuna qədər qərar verildi. Boldyrev və memar V. D. Vladimirov. Texniki cəhətdən uzun müddət çəkən çox mürəkkəb bir layihə idi. Ancaq ölkənin yeni hökumətinin kifayət qədər vaxtı yox idi. 1930-cu ilin martında təşkilat təmizləndi, alt bölmə bağlandı və layihə rəhbərlərinin əksəriyyəti "zərərvericilər" kimi cavabdeh oldular. Və layihənin özü arxivə göndərildi.
İşlər əvvəldən başladı. Texniki hissə əsasən Berlin, Paris və Nyu-Yorkdakı metro tikintisi təcrübəsindən götürülmüşdürsə, onda Moskva metrosunun memarlığı dünyanın heç bir stansiyasına bənzəməməli idi. Bütün memarlıq elitasının stansiyaların dizaynında iştirak etməsi təəccüblü deyil. Ən yaxşı həll yollarını tapmaq üçün çoxsaylı yarışlar keçirildi, buna görə hər bir stansiya üçün bir neçə köklü fərqli təklif var idi.
Sokolnicheskaya xəttinin inşasına ilk başlayan - Sokolniki stansiyasından Park Kultury-yə qədər olan hissə. Bu başlanğıc xəttinin bir hissəsi olan Lenin Kitabxanası ilk həyata keçirilmiş dayaz tək tonozlu stansiyalardan biri oldu. Maraqlıdır ki, dizaynerlərə ən azı yeraltıya bənzəyəcək bir yeraltı yer yaratmaq tapşırıldı. Memarlar bu fikrə çox həvəsli idilər və hər biri onu öz qaydasında izləməyə çalışdı. Beləliklə, Lenin Kitabxanası stansiyasının daxili hissəsi üçün fənərlər və dəzgahlı bir variant icad edildi və platforma sahəsini küçəyə yaxınlaşdırdı. Memar K. İ. Yalnız platforma boyunca fənərlər qoymağı deyil, həm də gecə səmasının təsiri üçün tavanı qara rəngə boyamağı təklif edən Şirə. Doğrudur, nəticədə A. I.-nin daha sakit bir layihəsinin həyata keçirilməsinə qərar verildi. Gontskevich və S. Sulin kassalı tavanla.
İnşaatın ilk mərhələsində, struktur cəhətdən eyni dörd stansiya - "Park Kultury", "Arbatskaya" və Filevskaya xəttinin "Smolenskaya", eləcə də "Sokolniki" həyata keçirilmişdir. Hamısı yüksək tavanlı və fərqli dizaynlı interyerli sütun tiplidir. Konstantin Melnikov ayrıca Sokolniki stansiyasının yer pavilyonunun dizaynında iştirak etməyə çalışdı. Demək lazımdır ki, konstruktivistlərin Moskva metrosu üçün təklif etdikləri layihələrin əksəriyyəti həyata keçirilməyib. Bu, məsələn, bir təkliflə baş verdi
Dizayn yarışmasında qalib gəlsələr də, öz dizaynlarına görə bir stansiya inşa edə bilməyən Vesnin qardaşlarının “Paveletskaya Ploschad” ı. Melnikov pavilyonunun konsepsiyası ilə daha da pis oldu. Layihə, konstruktiv prinsipini gizlətsə də, məhv edildi, çox sayda tənqid müəllifin üzərinə düşdü, formalizmdə günahlandırıldı və Melnikov metro dizaynında daha çox iştirakdan tamamilə uzaqlaşdırıldı.
Yeraltı metro pavilyonlarının dizaynında əsas vəzifə onları şəhər mühitində vurğulamaq idi ki, şəhər sakinləri stansiyanı səhvsiz tanısınlar. Kiçik ölçüdə, yerləri Moskvanı yeraltı Moskva ilə üslublu birləşdirərək əlamətdar nöqtələr kimi xidmət etdilər. Memar Gennadi Movchan bu fikri sözün əsl mənasında qəbul etdi. Smolenskaya metro stansiyasının torpaq pavilyonu üçün nəhəng bir dirəyin qalxdığı təmkinli bir memarlıq həcmi ilə gəldi. Belə bir şaquli şəhər boyu çoxaldı, onun fikrincə, yerin altındakı məsafədən bir simvoldan tanınan və görünən ola bilər. Çağdaşlar müəllifin fikrini qiymətləndirmədilər. Movchan-ın yarımşəffaf fənərlərlə sona çatan sütunlar icad etdiyi stansiyanın daxili hissəsindəki təklifi də yarımçıq qaldı. Belə bir işıqlı quruluş zindanın zülmkar atmosferini dərhal rahatlaşdırdı və ağır tavan əyani olaraq kilo verdi.
Həyata keçirilməmiş bütün layihələr seriyası Böyük Vətən müharibəsinin başlanğıcı ilə əlaqələndirilir. 1941-ci ildən əvvəl yaradılan layihələr daha böyük əzəmət və əhatə dairəsi ilə seçilirdi. Ancaq müharibə öz düzəlişlərini etdi. Bir çox layihə təklifi ciddi şəkildə nəzərdən keçirilməli, digərləri isə ümumiyyətlə icra edilməmiş qaldı. Belə nümunələrdən biri Zamoskvoretskaya xəttinin Novokuznetskaya stansiyasının mərkəzi salonunun və giriş giriş salonunun dizaynıdır. Stansiya müharibənin ən qızğın vaxtında, 1943-cü ildə rəsmi olaraq açıldı. Və ilk layihə 1938-ci ildə memarlar İ. G. Taranov və N. A. Bykova. Geniş bir prospektin bir hissəsi olacaq bir binaya tikilmiş yerüstü pavilyon dizayn etdilər. Sonuncunun tikintisi 1935-ci ilin ümumi planına əsasən nəzərdə tutulmuşdu. Lakin sonda nə prospekt, nə də bina tikildi və köşk ayrıca bir binaya çevrildi.
Həyata keçirilməmiş bir çox layihə metro tikintisinin üçüncü mərhələsinə aid olan Partizanskaya stansiyası ilə əlaqələndirilir. İndi təmkinli bir daxili və lakonik bir torpaq pavilyonuna sahib olduqca təvazökar bir məkandır. Müharibədən əvvəl tamamilə fərqli bir şəkildə görünürdü. 1937-ci ildə Dmitri Çeçulin stansiyanın zəmin həcmini sütunları, barelyefləri və heykəlləri olan təmtəraqlı bir Yunan quruluşu kimi təsvir etdi. Memar B. S. Vilensky bir az daha sadə, "yönlü" bir köşk təklif etdi, lakin nazik və uzun sütunlarla dolu kompleks bir daxili məkan. Dörddə təchiz edilmiş, tavanı dəstəkləmək üçün möhkəm bir quruluş meydana gətirmişlər. Əvvəldən stansiya üç yollu stansiya kimi təsəvvür edildi. Yüksək sərnişin axınına səbəb olan idman stadionunun yaxın yerləşməsi səbəbindən əlavə marşrutun salınmasına qərar verildi. Üç yol, mimarların layihələrində müxtəlif yollarla çalındı. Məsələn, V. M. Tauşkanov, asimmetrik bir kompozisiya düzəldərək üçüncü yolu bir sütunla ayıraraq tənha bir heykəlin əksinə yerləşdirdi.
Əlbətdə ki, Moskva metro stansiyalarının reallaşmamış layihələrinin siyahısı bununla məhdudlaşmır. Maxim Shuisky'nin mühazirəsində, tətbiq olunanlardan yalnız ən nəzərəçarpan fərqli variantlar təqdim olunur. Gələn ay "Yeraltı Moskva" seriyasından daha iki mühazirə planlaşdırılır. Onlardan biri, "Tarixi zindanlar" mövzusuna həsr olunmuş, 28 martda ZIL CC-də baş tutacaq. Dövr 11 aprel tarixində orada keçiriləcək “10 yeraltı Moskvanın mifi” mühazirəsi ilə başa çatacaq.
Mühazirənin qeydini Architime kanalında izləyə bilərsiniz.
