Memar İlya Zalivuxin Moskvanın nəqliyyat problemlərini həll edən bir konsepsiya təqdim etdi. İnternetdə qızğın bir müzakirə peşəkarlarını belə bir qərarın əleyhdarlarına və tərəfdarlarına böldü. Layihənin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, İlya dəmir yolları boyunca yüksək sürətli magistral yolların tikintisi üçün şəhərdəki ehtiyat əraziləri ayıran 1971-ci il Moskva baş planının strategiyasından istifadə etməyi təklif edir. İlyanın təkanının, cəsarətinə görə hörmətə layiq olmasına baxmayaraq, nəticədə, Moskva aqlomerasiyası konsepsiyası yarışmasından sonra heç kim bu konsepsiyanı xatırlamadı (və aqlomerasiyanın özü), təklifi tənqidlərə tab gətirmir: birincisi, İlyanın istinad etdiyi əraziləri uzun müddət inşa etdiyini və bir çox insanın dəmir yolları boyunca yaşadığını, ikincisi, 1971-ci ildən bəri nəqliyyat problemlərinə yanaşmanın əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdiyini və nəqliyyat analitiklərinin yekdilliklə yüksək sürətli magistral yolların çəkildiyini söylədi. şəhər inkişaf etmiş ölkələrdə pis davranış halına gəlmişdir. Lakin burada başqa bir şey maraqlıdır: müzakirə zamanı daha az vacib olmayan məsələləri ortaya qoyan bir sıra məqamlar ortaya çıxdı.
Birincisi, bu, memarların özlərinin çox səy göstərdikləri memar peşəsinin devalvasiyasıdır. Bir rus memar tarixən nəqliyyat mühəndislərinə verilmiş ərazini bərpa etməyə çalışarkən, bu, olduqca inandırıcı və haradasa dramatik görünür, çünki memarımızın bu cür iş təcrübəsi yoxdur və heç kim onun sözünü qəbul etmir. Burada memarın səriştəsi dərəcəsini və ən mürəkkəb şəhər problemlərini həllindəki rolunu yenidən düşünməyə ehtiyac göz qabağındadır. Bu vəziyyətdə "peşəkar" anlayışının nə demək olduğunu bilinməyənlərin arxasında gizlədərək, onu layihənin mahiyyəti ilə bağlı suallara qarşı bir qalxan kimi ortaya qoyaraq, dialoqa getmədən, mütəxəssisləri cəlb etmədən, memar özü bir peşə baxımından ölüm hökmünə imza atır. Dünya təcrübəsinə müraciət etsək - ən azı KCAP tərəfindən hazırlanan Perm üçün masterplan nümunəsində - indi prinsipcə dizayna yanaşmanın dəyişdiyini, nəqliyyat problemlərini mikro səviyyədə həll etmək adət olduğunu, mütləq mütəxəssislərin iştirakı ilə və heç bir halda Robert Musanın fəaliyyəti ruhunda yenidən işlənmir, lakin zərgərin mövcud nəqliyyat əlaqələrinin yaradılması üzrə işi təşviq olunur.
İkinci vacib məqam isə memarla sakinlər arasındakı münasibətə aiddir. Rus memar çoxdan kimin üçün çalışdığını unutdu və boş bir kağız üzərində markerlə cəsarətlə çəkən bir növ Memar Architectovichə çevrildi. Vəziyyətin ciddiliyi ondadır ki, bu boş vərəq Moskvanı - mürəkkəb təşkilatı olan və bir çox həll olunmamış problemi olan bir metropolü göstərir. Bu mənada, İlya Zalivuxin, nisbi gəncliyinə baxmayaraq özünü “köhnə məktəb memarı” tipli bir nümayəndə kimi göstərir. Eyni zamanda, əks tendensiya bütün dünyada göz qabağındadır: OMA kimi korporativ canavarlar da sakinlərlə iş birliyi mövzusunda spekulyasiya etmək məcburiyyətində qalırlar (bax Rainier de Graaff və Oude Dokken layihəsi ilə reportaj).
Vəziyyətimiz fərqlidir: Moskva memarları tək işləməyi üstün tuturlar, sakinləri sevmirlər və qorxurlar və ictimai dinləmələrdən iyrənərək danışırlar: "Yalnız dəli insanlar var." Tutaq ki, orada çox az sayda şəhər dəlisi ola bilər, çünki dinləmələrin keçirilməsi barədə vaxtında rayon icra hakimiyyətləri tərəfindən gizlədilən dinləmələrin keçirilməsini öyrənmək üçün həyatınızı üstünə qoymaq üçün həqiqətən dəli olmalısınız. Bununla birlikdə, kifayət qədər ağlı başında olan və bəzən qanunvericilik və tikinti texnologiyalarının nüansları baxımından çox inkişaf etmiş vətəndaşlar var. Bu şəhər sakinlərinin ərazilərindəki obyektiv vəziyyətlə bağlı şərhlərinə cavab olaraq, memar bütün nüansları görə bilməməsi ilə özünü doğruldaraq xəttini əyməyə davam edir.
Bu arada, Moskva şəhərində yol tikintisindən məsul olan Stroykompleksin (velosiped yollarından məsul olan Nəqliyyat Departamenti ilə qarışdırılmamalı) mövcud planlarına məhəl qoymamaq sakinlər üçün daha da böyük problemlər yaradır. İlyanın layihəsinin əsasını təşkil edən küçə və magistral yolların iki dövrəli nəqliyyat sistemi, Departamentin başlatdığı qalmaqallı yenidənqurma işlərini (yalnız bir müddət təxirə salınmış Leninsky Prospekt, Mozhaisk şossesi, magistral), ilk dövrə rolunu oynayacaq və yeniləri İlya tərəfindən yüksək sürətli axtarış tərəfindən təklif edildi. İlyanın konsepsiyasını düşündükdən sonra kimsə bu layihələri ləğv edəcəkmi? Çox güman ki, trafiksiz magistral yolların konturu ikiqat artacaq, heç kim ibtidai vəziyyətdə qalan yol şəbəkəsinin bağlantısını artırmaq üçün iş görüləcəyinə zəmanət vermir.
Ancaq məsələ memar Zalivuxinin layihəsində deyil və bu layihənin yaxşı və ya pis, köhnəlmiş və ya hələ də aktual olmasında deyil - bu mövzuda fərqli fikirlər ola bilər. Məsələ burasındadır ki, layihə araşdırmaya əsaslanmır. Prinsipcə, müəyyən bir təklifi qiymətləndirməyimizə imkan verən araşdırmalarımız yoxdur - ən ciddi problem Moskva üçün əsas statistikanın olmamasıdır: gediş-gəliş barədə məlumat yoxdur, nəqliyyat modelindən danışmaq olmaz, axınların monitorinqi yoxdur həllərinin sınaqdan keçiriləcəyi şəhər. Berlində bu cür işlər hər beş ildən bir aparılır və Böyük London Hökumətinin və London üçün Nəqliyyatın veb saytları nəqliyyat strategiyasına dair müxtəlif sənədlərlə doludur. Moskva Nəqliyyat Departamentinin saytında nə görürük? Məsələn, iddialı Mobile City adlı təqdimatı götürək: Moskva hökuməti tərəfindən planlar var, maliyyə cədvəli var və şəhərdəki və metropolitendəki mövcud vəziyyəti araşdırmaq üçün bir işarə deyil. Məlum olur ki, Nəqliyyat Departamenti ya belə bir iş görmür, ya da nəticələri diqqətlə gizlədir.
Bu, bir sıra suallar doğurur: milyonlarla moskvalının rifahına ciddi təsir edən qərarlar nəyə əsaslanır? Niyə Moskvanın vahid inkişaf strategiyası yoxdur? Böyük Moskvadakı nəqliyyat vəziyyətindən sonda hansı şöbə cavabdehdir?
Sonda qeyd etmək lazımdır ki, nəqliyyat problemlərinə həsr olunmuş müxtəlif forum və sammitlərin keçirilməsi üzrə dünya təcrübəsi (məsələn, Çikaqoda Nəqliyyat Sammiti 2013 və Leypsiqdəki Beynəlxalq Nəqliyyat Forumu 2014) qismən Moskvaya gəldi. Dekabr ayında Moskva Urbanforumda bir departament nümayəndələrinə və nəqliyyat mütəxəssislərinə suallar verə biləcəyiniz bir nəqliyyat sessiyası planlaşdırılır; və bu arada konsepsiyanın müəllifi İlya Zalivuxin də meqapolisin çox mərkəzli inkişafı ilə bağlı müzakirələrdə iştirak edəcəkdir.
