Wayfinding icması şəhər naviqasiya problemlərinə laqeyd olmayan bütün insanları birləşdirmək məqsədi ilə nisbətən yaxınlarda, keçən payızda quruldu. Qrupun adı hərfi mənada "yol tap" kimi tərcümə olunsa da, şəhər naviqasiyası anlayışı daha genişdir. Əslində, bu şəhərin sakinləri və qonaqları ilə danışdığı dildir və bu dilin nə qədər məntiqli və başa düşülən olmasına görə, insanların metropol ilə tanış ola biləcəyinə və ya terra incognita olaraq xatırlaya biləcəyinə birbaşa bağlıdır.. Wayfinding-in ilk kütləvi tədbiri 160-dan çox qonağı bir araya gətirən bu mövzuya həsr edildi. İngilis Ali Dizayn Məktəbi, Moskva Memarlar İttifaqı, Strelka İnstitutu, Signbox şirkəti və Coworking Nagatino ilə birlikdə təşkil edilən görüş, PechaKucha formatında, yəni. hər bir natiq tərəfindən 10-20 slayd ilə müşayiət olunan qısa altı dəqiqəlik çıxışlar şəklində. Blits formatı təsadüfən seçilməyib: icma yalnız şəhər naviqasiyası konsepsiyasının genişliyini göstərməklə yanaşı, müxtəlif fəaliyyət sahələrində çalışan bir sıra üzvlərini də ictimaiyyətə təqdim etməyə çalışdı.
Tədbirdə təqdim olunan hesabatları aşağıda dərc etdiyimiz bütün təqdimatlara burada da baxmaq olar.
Yəhudi Muzeyində Naviqasiya
Leonid Agron, Yəhudi Muzeyi və Tolerantlıq Mərkəzinin İcraçı direktoru
Yəhudi Muzeyində naviqasiya formalaşması prosesi uzun və çətin idi. Naviqasiya sistemi muzeyin özü ilə birlikdə inkişaf etdirildi və qonaqların nəhəng sərgi məkanında gəzmək üçün həqiqətən rahat olması üçün quruluşu ciddi sistemləşdirmə tələb etdi.
Nəticədə, bu gün muzeyin müxtəlif yerlərində görülə bilən çox sayda media tipologiyası yaradıldı. Bütün naviqasiya vasitələri xüsusi ifadə qabiliyyətindən məhrumdur, memarlıq gücü ilə rəqabət etmək mümkün olmayan Baqmetyevski qarajının inşası üçün davamı və arxa planıdır. Köhnə yazı Frutiger uzun illər istifadəsi ilə özünü yaxşı sübut etməyi bacaran əsas şrift seçildi. Bundan əlavə, müxtəlif kateqoriyalı insanların - həm gənc, həm də yaşlı insanların kosmosda yaxşı gəzməsinə imkan verir.
Naviqasiya mediası, Baxmetyevski qarajının xarici hissəsindəki eyni həndəsi formalardan - Konstantin Melnikovun orijinal memarlıq dizaynının davamlı təkrarlanması və xatırlatması kimi istifadə etdi. Bütün bu elementlər mümkün qədər erqonomikdir, həm yaxın məsafədən, həm də məsafədən baxmaq rahatdır, bu da ümumi sayını azaltmağa imkan verir. Müxtəlif sistem olmayan media ümumi mənzərəni tamamlayır və əsasən sistemdən kənar yerlərdə istifadə olunur - bunlar şüşə daşıyıcılar, portativ məlumat panelləri, binanın ayrı nöqtələrində yerləşən əlamətdar yerlər ola bilər.
Muzeyin əsas ekspozisiyası dəqiq bir oriyentasiya proqramı tələb edən 5 min kvadrat metr ərazini əhatə edir. Əsas sərgi salonu üçün sərginin müəllifləri tərəfindən düşünülmüş ziyarətçilər üçün marşrutu göstərən əlavə bir naviqasiya sistemi hazırlanmışdır.
Muzey mütəmadi olaraq çox sayda tədbirə, müvəqqəti sərgiyə, mühazirəyə ev sahibliyi edir və buna görə də gələcəkdə insan axınlarını ayırmaq, hərəkətin zəruri istiqamətlərini göstərmək və tez və tez-tez dəyişən bütün əlavə məlumatları dərhal almaq üçün multimedia sistemlərindən istifadə etməyi planlaşdırırıq, məsələn, mövcud naviqasiya mühitinin rəhbərliyi altında olan mobil tətbiqetmələrdən istifadə etmək.
Korporativ şəxsiyyət, yerli problemi həll edən xarici naviqasiyanı təsir edir. Məsələn, əvvəllər girişimiz digər tərəfdə yerləşirdi: yeni naviqasiya mühiti girişin yerini dəyişdiyini izah edir və bu barədə artıq Obraztsova küçəsindən baxıldıqda açıq şəkildə məlumat verir.
Qeyd etmək istəyirəm ki, naviqasiya yaradılması üzrə iş hələ başa çatmayıb. Bu məqsədlər üçün, muzey ərazisindən əlavə, muzeyin ətrafındakı yerlərdən - küçələrdən və qonşu binalardan da istifadə etmək istəyirik ki, insanlar Baxmetyevski qarajına yaxınlaşmadan çox əvvəl naviqasiya ilə özlərini asanlıqla istiqamətləndirsinlər. İndi işimizdə Ralph Applebaum komandası tərəfindən 2011-ci ildə qoyulan prinsipləri birləşdiririk və markalaşmanı da inteqrasiya etməyə davam edirik.
İnsanlar niyə muzeylərə getmirlər?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup
Sankt-Peterburqdakı ən sevimli və maraqlı muzey nədir? Özümüzə və ilk növbədə İnternet mənbələrini belə bir sual verdik - sanki heç Sankt-Peterburqda olmamışıq və adi turist kimi ora getməyə qərar verdik. Əlbətdə ki, hər hansı bir turist Ermitajdan şəhərin muzeyləri ilə tanışlığına başlayacaq, sonra Müqəddəs İshaq Katedralinin yüksəkliyindən Sankt-Peterburqa baxacaq və sonra Peterhofa doğru yollanacaq. Bunu bilə-bilə, Sankt-Peterburqda hansı muzeyi ziyarət etməyi ən maraqlı hesab etdiklərini öyrənmək üçün dostlarımızdan, həmkarlarımızdan və ortaqlarımızdan reportaj aldıq. Ən məşhur beş muzey arasında Rus Muzeyi də var idi. Sankt-Peterburq muzeylərinə rəsmi ziyarət statistikası da Rus Muzeyini beşinci yerə qoyur.
Keçən il bu muzeyin rəhbərliyi bizdən onlar üçün naviqasiya hazırlamağımızı istədi. Artıq dekabr ayında Hollandiyadan olan həmkarlarımla birlikdə şimal paytaxtına getdik. Şəhər bizi -25 ° C şaxta ilə qarşıladı, lakin unikal avanqard kolleksiyası ilə ən yaxşı rus muzeylərindən birinə getdiyimizi bilirdik. Mən özüm orada bir dəfədən çox olmuşam, amma əsas binaya əlavə olaraq daha altı filialının olmasına şübhə etmirdim - məsələn, Rastrellinin eskizlərinə görə düzəldilmiş və dəyişməz olaraq qorunan rəqs otağı olan Stroganov Sarayı. bizim zamanımıza.
Muzey bizə iştirak statistikasını təqdim etdi və bu ildə bir milyona yaxın ziyarətçidir, bunların əksəriyyəti əsas binada, Mixaylovski Sarayındadır. Rus Muzeyinin əsas problemi budur. Ümumiyyətlə, muzeylərimizin iştirakını dünya muzeylərinin statistikası ilə müqayisə etdikdə hamımız dəhşətə gəlirik. Rusiyada bir milyondan az insanın ziyarət etdiyi rus kolleksiyası ilə ən yaxşılarından biri və ən böyük muzeylərindən biri.
Bir marketoloq kimi mənim üçün muzeyin gəlir göstəriciləri də vacib idi. Həmişə deyirəm ki, vəzifəmiz müştərinin ehtiyaclarını ödəməkdir, ancaq öz xeyrimizədir. Bu vəziyyətdə müştərinin faydası, əlbəttə ki, satılan bilet sayındadır. Buna görə də, hələ hansı auditoriyanı cəlb edə biləcəyimizi və biletləri kimin ödəməyə hazır olacağını düşündük. Rus Muzeyini ziyarət edən insanların axınını təhlil etdikdən sonra onun əsas auditoriyasının gənclər və xarici turistlər olduğunu başa düşdük. Və burada birbaşa Rus Muzeyinin özü və filiallarının mövcudluğunu gənclərə və xarici turistlərə izah edəcək bir naviqasiya sistemi yaratma ehtiyacımızla birbaşa qarşılaşdıq. Bütün filialları birləşdirən vahid qrafik rabitə sistemi təklif etdik. Muzey işçilərinə ümumilikdə hansı növ naviqasiya növlərinin mövcud olduğunu izah edən, sadəcə daxili deyil, həm də xarici naviqasiya sistemlərini izah edən sadə birindən başladıq. Muzeyin öz markası var. Ən bariz qrafik həlli təklif etdik - bütün filialları rəng kodlamasına bölmək və mövcud bir markanın belə rəngdən keçməsinə imkan vermək. Beləliklə, hər filiala ayrı bir rəng təyin edildi.
Muzeydəki hər hansı bir rabitə mühitində marka üçün bir sahə, muzeyin fəaliyyəti haqqında məlumat verən bir məlumat sahəsi və istehlakçı üçün tam təklif və seçim paketinin mövcudluğundan bəhs edən bir sahə olmalıdır. Xəritə həm də rəng mühitidir. Hər dəfə bununla qarşılaşan istehlakçı bütün əlavə imkanları öyrənir. Giriş qrupu üçün dərhal bir insana deyil, bir çoxuna sahib olduğunu başa düşən bir həll təklif olunur. Və muzeyin daxili naviqasiyasında, hər lövhədə ziyarətçini tədricən əsas binaya gəlsə, mütləq budaqları ziyarət etməsi lazım olduğu fikrinə yönəldirik.
Bizim vəzifəmiz ayrıca yerləşdirilmiş bir xarici naviqasiya sistemi yaratmaq idi. Bir şəxs muzey haqqında onsuz da hava limanında və ya qatar stansiyasında məlumat almalı, dərhal Rus Muzeyi və bütün filialları haqqında məlumatlarla qarşılaşmalıdır. Buna görə rabitə proqramları və reklam bütün sistemin bir hissəsidir. Bütün bunlar muzeyi vətəndaşlar və turistlər üçün əlçatan, açıq və anlaşıqlı edir.
İndi Moskvanın Tarixi Muzeyi də eyni problemlə bizə müraciət etdi, bunun üçün oxşar bir proqram hazırlayırıq.
Permdə şəhər və nəqliyyat naviqasiyası bitməmiş layihəsi
Erken Kagarov, Artemy Lebedev studiyasının bədii rəhbəri
Permdəki şəhərsalma və nəqliyyat naviqasiyası layihəsi tamamlanmadı, ancaq bu, Rusiyada qəsdən ortaya çıxan və qismən həyata keçirilmiş yeganə layihə ola bilər. İcra prosesi zamanı yarana biləcək çətinliklərdən danışmaq istərdim.
Digər şəhərlərdə olduğu kimi Permdə də şəhər və nəqliyyat naviqasiya işarələri var. Layihənin bir hissəsi öz şriftinizi yaratmaqdır. İlya Ruderman onu Perm üçün hazırladı. Bu şrift naviqasiya üçün optimal olan açıq sans serifdir, çünki açıq sans və ölçülü optimallaşdırılmış vuruşlar ən yaxşı oxunur.
Piyada naviqasiya layihəsi hazırlayarkən bir növ işarədən istifadə edilə bilməyəcəyini anladıq. Kiçik binaları və dar küçələri olan tarixi binalarda lövhələr yaxın məsafədən nəzərdən keçirildiyi üçün kifayət qədər kiçik məlumat panelləri var. Və geniş prospektlərdə bəzən nəhəng, bir yarım metrə qədər naviqasiya mühitindən istifadə etmək lazımdır. Permdə ev sakinlərinin öz təşəbbüsləri ilə quraşdırdıqları tək tamamlanmış lövhəmiz var. Təəssüf ki, layihə daha da irəli getmədi.
Nəqliyyat naviqasiyasını da inkişaf etdirdik. Stop pavilyonları üçün ayrıca qrafika yaradıldı. Trafikin istiqaməti üçün işarələr təqdim etdik - məsələn mərkəzə və ya qatar stansiyasına. Bütün işarələr iki dildədir. Köşklərdəki şəkillər qismən naviqasiya rolunu da oynaya bilər, çünki insanlar onları xatırlayır və sonradan asanlıqla tanıyırlar. Bundan sonra Yollar və Nəqliyyat Departamenti sxemlərimizi istehsalata başladı və indi Permdəki dayanacaqların əksəriyyəti ilə təchiz edilmişdir. Yalnız bir sıfırdan bir sxem yaratmadıq, mövcud olanı taradıq, yalnız sxemin nə olması barədə deyil, həm də pavilyonda necə yerləşdirilməli, köşkün bütün dəstinin zibil qutuları ilə necə olması barədə ümumi tövsiyələr hazırladıq. məlumat işarələri və onların rəng həlləri.
Digərləri arasında nəqliyyat növlərinin rəng identifikasiyası ilə bağlı bir sual var idi. Rəngin hələ də diaqramlarda istifadə edilməsinə ehtiyac olduğuna qərar verdik. Əsas olaraq tarixən Permdə qurulmuş rəng sistemini götürdük, burada qırmızı avtobusların rəngi, mavi trolleybusların rəngidir və s. Bununla birlikdə, daha sonra, korlar cəmiyyətinin nümayəndələri ilə söhbət etdikdən sonra, diaqramlardakı rəngləri sarıya çevirdik, çünki görmə zəif insanlar üçün məlumatın qəbul nöqtəsini aydın şəkildə müəyyənləşdirmək çox vacibdir. Sonra bir reklam agentliyindən bir nəfər birbaşa nəqliyyatda yerləşdirilən lövhələrdə reklamın istifadəsi ilə bağlı bir sual ilə əlaqə saxladı. Bu gün Gorelektrotransport reklam çap etmir və özəl şirkətlər demək olar ki, hər şeyi reklamlarla doldurur. Buna görə bütün plitələr fərqlidir. Onları inkişaf etdirərkən özəl şirkətlərin bu cür sxemlərin istehsalını geri alması üçün reklam mediası üçün xüsusi bir yer ayırdıq. Gecə saatlarında məlumat panellərinin birbaşa sərnişin salonundan vurğulanması fikri də gəldi.
İndi təklifimizi həm şəhər, həm də özəl olaraq hər bir daşıyıcıya təklif ediləcək bir sənəd şəklində rəsmiləşdirmək son dərəcə vacibdir. Hal-hazırda, xüsusi daşıyıcılar plitələrimizi yalnız öz təşəbbüsləri ilə istifadə edə bilirlər, buna görə də naviqasiyada bircinslik hələ də mövcud deyil. Ancaq bəlkə də vaxt keçəcək və onu qanunvericiliklə daşıyıcılarla müqavilələrə daxil etmək mümkün olacaq.
Bir fikir daha var idi. Hər kəsin istifadə edə biləcəyi interaktiv bir xidmət etmək istədik. Müəyyən bir ünvan verərək, müəyyən bir ərazi və ya şəhər üçün bir naviqasiya proqramının həyata keçirilməsi üçün xüsusi tövsiyələri olan bir PDF sənədini alacaqdı. Çünki ən çox səhv dizayn mərhələsində deyil, daha sonra insanlar bir layihə həyata keçirməyə çalışdıqda, ancaq bir şrifti digərindən ayırd edə bilmədikdə baş verir.
Kiyevdə mədəni naviqasiya üçün necə mübarizə aparırıq
İqor Sklyarevski, dizayner, bədii rəhbər
Kiyev üçün naviqasiya sistemi hazırlamağı öz üzərimə götürdüm. Nədənsə Kiyevdəki insanlar bayrağın sarı-mavi rənglərdə tərtib edildiyi təqdirdə naviqasiya da daxil olmaqla, hər şeyin sarı-mavi olması lazım olduğuna inanırlar. Buna görə dəsmal tutucuya və ya yad qaçırma kimi görünən belə qəribə piktogramlarımız var. Hərəkət istiqaməti işarəsinin hərəkət istiqaməti işarəsi olaraq ingilis dilinə çevrildiyi zaman belə hadisələr olur.
Belə bir vəziyyətdə işimə yüksək sürətli nəqliyyat sxemi yaratmaqla başladım. Sürət yolu ilə tıxacda dayanmayan nəqliyyatın hamısını nəzərdə tuturam - metrodan əlavə bunlar iki sürətli tramvay xətti və şəhər dairəvi qatarıdır. Nədənsə, onları bir sxemdə birləşdirmək fikrini ilk tapan mən oldum. Metro xəritəsində səthlə necə əlaqə qurduğunu göstərdim və bütün mübadilə mərkəzlərini vahid şəkildə qeyd etdim, çünki nəqliyyat növünün dəyişdirilməsi barədə məlumat deyil, bir şəxs üçün transplantasiya faktı və ehtimalı vacibdir. Bu sxemlə metro rəhbərliyinə getdim və sadəlövhcəsinə düşündüm ki, xidmətlərimi pulsuz təklif etsəm, məni qucağımda daşıyacaqlar və sxem dərhal çap edilərək vaqonlara qoyulacaq. Bu olmadı. Mənə izah etdilər ki, mövcud metro sxemində heç bir problem görmədilər.
Metrodan heç nə almadan ayrıldım və digər dizaynerlərlə (xüsusən Yaroslav Belinsky piktoqramlar çəkməyə kömək etdi) əməkdaşlıq edərək turizm naviqasiya sisteminin inkişafına başladı. Əvvəllər dərin bir araşdırma aparmayan bir qaralama dizaynı idi. Ancaq həftədə bir adamın iki il ərzində Ergonomi və Dizayn Araşdırma İnstitutundan daha çox və daha yaxşı iş görə biləcəyini və on milyonlarla qrivna büdcə pulunu göstərməyə çalışdım. Dizayner Andriy Şevçenkonun yazı tipindən istifadə etdim. Kiyevin rəngli mənzərəsini təhlil edərək, üstünlük təşkil edən rəngləri müəyyənləşdirdikdən sonra turistik naviqasiya üçün ətraf mühitə qarşı təcavüzkarlığın qarşısını almaq və eyni zamanda reklam vasitələrindən mücərrəd olmağı və onlarla uğurla rəqabət etməyi təmin edən çalarlar seçdim. Ancaq layihəmi müdafiə etmək üçün memarlıq şöbəsinə gələndə mənə qəhvəyi və yaşılın tamamilə qeyri-təbii bir birləşmə olduğunu dedilər. Stoldan qəhvəyi gövdəsi və yaşıl yarpaqları olan bir çiçək götürdüm. Əlbətdə ki, bundan sonra az qala rəhbərlikdən qovuldum və layihə yenidən yarımçıq qaldı.
Başqa bir geriləmədən sonra küçə lövhələri dizayn etməyə başladım. Onlar da yaşıl-qəhvəyi idi. Blokların künclərinə qoyulmuş lövhələr, əsas məlumatlara əlavə olaraq ən yaxın metro stansiyaları və ictimai nəqliyyat dayanacaqları barədə məlumat verdi. Beləliklə, küçə və piyada naviqasiyasını trafiklə birləşdirməyə çalışdım, çünki bir çox naviqasiya sistemindəki problem naviqasiya alt quruluşlarının bir-birlərinin mövcudluğundan xəbərdar olmamalarıdır. Dostlarımla öz puluma bu cür lövhələrdən birini etdim və binaya asmağa qərar verdim. Sonra mənə təxminən 80 dollara başa gəldi. Ən yaxın mənzil bürosunun iki saatda lövhəni götürəcəyini düşünürdüm, amma yenə də asılır və görünür, açığı, rəsmi ofislərdən daha yaxşı və daha səmərəli işləyir.
Bundan sonra, Andrey Karmatsky'nin təmsil etdiyi Yandex, Yandex xəritələrindən istifadə edərək ictimai nəqliyyat dayanacaqları üçün məlumat panelləri yaratmaq təklifi ilə mənə yaxınlaşdı. Londonda olanlara bənzər xətti sxemlər inkişaf etdirdim. Onların rahatlığı bir insanın harada olduğunu, hansı marşrutu və hansı dayanacaqlara çatdığını, qatarları harada və hansı stansiyalarda dəyişə biləcəyini dərhal anlaması və hətta bütün yolun nə qədər gedəcəyini görməsidir. Bunlar ayrıca bir əlifba siyahısı, səyahət xərclərini göstərən bir cədvəl və rəy üçün telefon nömrələrini ehtiva edir. Bu layihə də qəbul edilmədi. Birincisi, A0 panelinin formatını bəyənmədim - çox böyük idi, yəni reklam üçün yer qalmırdı, ikincisi, Kiyev reklam şöbəsi Yandex loqosunu pulsuz göndərmək istəmirdi.
Dörd uğursuzluq - bu bir il ərzində apardığım fəaliyyətin nəticəsidir. Ancaq Kiyevin naviqasiyası ilə məşğul olmağa davam edirəm və hazırda metronu şəhər küçələrinə bağlamağa qərar verdiyim yeni bir metro sxemi hazırlayıram. Moskvada metro stansiyaları şəhər daxilində az-çox bərabər paylanır. Kiyevdə mərkəzdə çox sıx yerləşmişlər və mərkəzdən nə qədər uzaq olsa, stansiyalar daha az və aralarındakı məsafə daha böyükdür - 5-6 km-ə qədər. Buna görə metronu yalnız şəhərin mərkəzindəki küçələrə bağladım.
Bəlkə də düşünürsən ki, bu qədər uğursuzluqdan sonra niyə fəaliyyətimi davam etdirirəm? Cavabım budur: bütün işlərim bu gün təxminən 2,5 min nəfər olan facebook icmasında fəal şəkildə müzakirə olunur. Bu insanlar da mənim kimi şəhərdə anlaşılan naviqasiyanın olmamasından narahatdırlar və bu sahədəki bütün dəyişiklikləri diqqətlə izləyirlər və gözləyirlər. Mənim üçün bu daha çox işləmək üçün bir təşviqdir.
Nömrələr və / və ya hərflər
İlya Ruderman, RİA Novostinin bədii rəhbəri
Uzun müddətdir çox böyük bir şəhər naviqasiya layihəsi haqqında düşünür və xəyal edirəm. Bu baxımdan mən yəqin ki, ütopikəm. İdeal şəhər naviqasiya tərifini intuitiv qrafik bir dil istifadə edərək lazımi yerdə, lazımi yerdə təqdim etmək üçün bir növ sistem olaraq təsəvvür edirəm.
Ancaq bu gün sizə bu barədə dəqiq danışmayacağam. Şəhər naviqasiyasının fərdi elementlərinə diqqət yetirəcəyəm: hərflər və şriftlər. Dünyada bu baxımdan nə baş verir? ABŞ-da magistral yollar üçün çox uzun müddət inkişaf etdirilən və indi yavaş-yavaş Nyu-Yorka çatan və orada həyata keçirilən möhtəşəm bir "ClearviewOne" layihəsi yaradıldı. Almaniyada, yollar üçün xüsusi bir yazı tipi, indi ölkədə hər yerdə olan bir DIN yazı tipi Erik Spiekermann tərəfindən hazırlanmışdır. Bizim üçün bir az qeyri-təbii şəkildə qurulmuş görünə bilsə də, Almanlar bunu mükəmməl oxudular. London nəqliyyat sistemi üçün New Johnston-dan istifadə edir - çox yaxşı bir ingilis ləzzətinə sahib əla bir yazı və qrafika. Amsterdam üçün yazı tipi Gerard Unger tərəfindən hazırlanmışdır. Bu, onun ən gözə çarpan layihəsi deyil, çünki Amsterdam metrosunun mövcudluğunu az adam bilir - çox kiçikdir. Buna baxmayaraq, bunun üçün xüsusi bir şrift və vizual rabitə yaradılmışdır. Digər maraqlı bir layihə Lissabonda həyata keçirildi. Bu, bəlkə də naviqasiya hesab etməyəcəyimiz müasir bir qroteskdir. Paris Metrosu, Jean François Porchez tərəfindən yazılmış Paris skriptindən istifadə edir. Torontoda nəqliyyat sisteminin əsas şrifti çox qəribə bir həndəsi sans serifdir.
Bütün bunları söyləməklə və göstərməklə sizi açıq bir nəticəyə gətirirəm - qonaqlarla hansı vizual dildə danışdığına əhəmiyyət verən özünə hörmət edən hər bir şəhərin özünəməxsus şrifti var. Son bir neçə ildə şəhər naviqasiyasından bəhs edərkən hər dəfə şrift istehsalının son dərəcə vaxt aparan, lakin vacib bir iş olduğunu düşündüyüm zaman pedallar. Və əgər Moskva yenə də öz naviqasiyasını əldə etməyə qərar verərsə, öz şriftini inkişaf etdirməyə başlamaq lazımdır.
Moskva üçün hansı şrift qəbul edilə bilər? Fikrimizcə, kifayət qədər neytral, klassik, eyni zamanda müasir olmalıdır. Burada hər cür tarixi stilizasiya uyğunsuzdur. Şriftin Kiril olması arzu edilir. Müasir texnologiyaların istifadəsini də istisna etmirəm. Bazarda mövcud olan şriftləri və sans serifləri təhlil edərək, bunların heç birinin kütləvi şəhər istifadəsi üçün uyğun olmadığı qənaətinə gəldim. Yerli tətbiqetmə üçün, deyək ki, bir ticarət mərkəzində və ya metro xəritəsində istifadə üçün əlverişlidirlər, lakin imkanları müasir bir şəhərin problemlərini həll etmək üçün yetərli deyil. Moskvanın özünün özünəməxsus şriftinin hazırlanması ilə dəstəklənən və bəlkə də başlayaraq ortaq bir vahid məlumat yönləndirmə sisteminə ehtiyacı var.
Şəhərin dili və tətbiqi
Alexander Starostin, WhiteCity tədqiqatçısı
Şəhərin dili naviqasiya, informasiya mediası, reklam və s. Biz bütün informasiya daşıyıcılarının birləşməsinin, ortaq bir yanaşmanın, ortaq bir fikrin yaradılması tərəfdarıyıq. İnsan sosial varlıqdır. Bir qonaqlığa gəlirsə və heç kimin onunla ünsiyyət qurmaq istəmədiyini anlayırsa, təbii ki, özünü pis hiss edir və mümkün qədər tez ayrılmağa tələsir. Eyni şey bizi burada gözləmədiyimizi və hara gedəcəyimizi və nə edəcəyimizi anlamağın tamamilə qeyri-mümkün olduğunu hiss etdiyimiz Rusiya şəhərlərində də baş verir. Buna görə şəhərin yaxşı bir dil anlayışı onun üçün bir çox imkanlar açır - yeni cazibə nöqtələri yaradır, turizm marşrutlarını qeyd edir və s.
Xarici təcrübəyə istinad edərək sizə Hamburqdan danışmaq istəyirəm. İnsanları zibili atmağa təşviq etmək üçün şəhər zibil qutularında "Mənim çirkli xəyallarım var" mənasını verən "Habe schmutzige Fantasien" kimi müxtəlif söz əsaslı işarələr hazırladı. Bu ifadələr xatırlandı və demək olar ki, şəhərin əlamətdar halına gəldi.
Kopenhagendə yolun bir hissəsinin velosipedçilərə verilməsinə qərar verildi. Dəyişikliklər barədə şəhər əhalisini məlumatlandırmaq üçün yola məlumatlı böyük bir pankart quraşdırıldı. New York şəhərində, ictimai nəqliyyat plakatları, sərnişinləri şəhərin yeni bir avtobus xəttinin açılması və bunun şəhərə və bölgədəki nəqliyyata necə təsir edəcəyi kimi planlı dəyişikliklər barədə məlumat vermək üçün istifadə olunur. Hətta konkret rəqəmlər verilir - məsələn, səyahət müddətinin 18% azalacağı barədə məlumatlar.
Moskvada şəhər və əhali arasında ünsiyyət təcrübəsi də tətbiq olunur, lakin əksər hallarda bu nöqtə xarakteri daşıyır və özbaşına baş verir. Moskvada hələ bununla bağlı düşünülmüş bir konsepsiya yoxdur. Yaxşı bir nümunə olaraq Artemy Lebedevdən bir marka kitabı sifariş edən və parkla ziyarətçilər arasında ünsiyyət mövzusunu fəal şəkildə təbliğ edən Gorky Parkı göstərəcəyəm. Orada olan hər kəs özlərini xoş qonaq kimi hiss edə bilirdi.
Belə bir dilə necə başlamaq və şəhəri məna ilə necə doldurmaq olar? Müəyyən bir ərazi və ya şəhər üçün hansı görüntü seçirik? Hər şeydən əvvəl naviqasiyanın kimlər üçün yaradıldığını başa düşmək üçün dərin araşdırmalar aparmaq lazımdır. Və mən yalnız uşaqlar, böyüklər və qocalar kimi bir bölgüdən danışmıram, ümumiyyətlə bu ərazidə yaşayanlar və müvəqqəti olaraq orada olanlarla, bir şəkildə onunla qarşılıqlı əlaqədə olanlardan bəhs edirəm. Xüsusi problemləri həll edərkən ən yaxşı nəticəni hansı vasitələrlə əldə edə biləcəyinizi anlamalısınız. Bir insanın məlumatı hansı sürətlə oxuyacağını da anlamaq lazımdır. Buradakı fərq yalnız avtomobil və piyada trafiği arasında deyil. Piyadalar da müxtəlif sürətlə hərəkət edir, bəzi yerlərdə dayanır, bəzilərində isə metrodan işə gələrək seyr sürəti ilə qaçırlar. Naviqasiya mühitinin müəyyən bir iş stili artıq tədqiqat zamanı əldə edilən bu əsas məlumatlara bağlıdır. Bütün elementlər bir araya gəldikdə sakinlər şəhərin imicini hiss edə və onlarla hansı dildə danışdığını anlaya biləcəklər.
Digər bir vacib məqam da insanlarla işləməkdir. Tədqiqatımızda zehin xəritələri, müşahidələr, anketlər və s. Kimi bir çox fərqli sosioloji vasitələrdən istifadə etdik. Fikirləri haradan əldə edəcəyinizi, hansı dominantlardan istifadə edəcəyinizi və inkişaf yolunu seçəcəyinizi anlamaq üçün şəhərlə işləmək lazımdır.
Marfino naviqasiya təcrübəsi
Ilya Mukosey, PlanAR şirkətinin memarı
Bir memar naviqasiya sistemlərini inkişaf etdirməyə başlayanda nə baş verdiyini sizə izah etməyə çalışacağam. Adi bir panel mikrorayonu olan Marfino məhəlləsi üçün bir landşaft dizaynı layihəsi ilə məşğul olduğumuz zaman müştəri bizim üçün yeni olan bir naviqasiya sistemi inkişaf etdirməyimizi istədi. Layihə üçün çox az vaxt var idi, lakin müştərinin istəyi haqlı idi. Məsələ burasındadır ki, Marfinoda on yeddi eyni panel ev tikilib, altı eyni həyətə birləşdirilib və üstəlik, çox qarışıq bir trafik nümunəsi var. Bütün bunları təbii qəbul etdik və insanların bir şəkildə ərazidən istifadə etmələri üçün bir həll yolu tapmaq çox vacib idi. Həll edilməli olan başqa bir problem, dörd ayrı küçə boyunca yerləşən və hər birinin ayrıca binaları olan evlərin nömrələnməsi idi.
Dərhal ağlımıza gələn fikir, verilən bəzi simvolların rüblük paylanması idi - bir Moskvanın həyətində heç birində tapa bilməyəcəyiniz bir şey. Ekzotik heyvanlar seçdik. Uzun bir dökümdən sonra, daha sonra parlaq simvollara çevrilən altı heyvan seçildi - həm düz, həm də üç ölçülü, hər biri öz rəngi ilə işarələndi.
Marfinoya yaxınlaşarkən və ya yaxınlaşarkən hər hansı bir ziyarətçinin gördüyü ilk şey, ərazinin sadələşdirilmiş diaqramını göstərən üç metr hündürlüyündə bir posterdir və hər blok onun üçün seçilmiş heyvanı müəyyənləşdirir. Məsələn, Botaniçeskaya küçəsindəki bir evə getməli olsanız, fil axtarmalısınız. Səyahət istiqamətində bir filin silueti asfaltda, xüsusi yol nişanlarında və daha sonra evin nömrələri olan bütün blokun bir masasının hündürlüyündə yerləşdiyi binaların arxa uclarında tapıla bilər. Həyətin içərisində simvol özü quraşdırılmışdır - həyət məkanının istənilən nöqtəsindən aydın şəkildə görünən böyük bir çəhrayı fil. Giriş və mənzillərin nömrələri evin girişinin üstündəki kifayət qədər böyük lövhələrdə göstərilir. Moskvada nadir hallarda evlərin və girişlərin sayının bu qədər yaxşı olduğu və uzaqdan göründüyü həyətlərə rast gələ bilərsiniz. Eyni şəkildə bir zürafə, dəvə və ya antilop axtara bilərsiniz.
Simvollara əlavə olaraq bir neçə daha çox naviqasiya işarəsi hazırlamışıq. Məsələn, uzun bir velosiped yolu üçün xüsusi işarələr var və magistrallara yaxınlaşdığı yerlər daha geniş kölgə ilə vurğulanır. Marfino üçün alternativ yol nişanları hazırlayan müştərinin memarı olan bir təqibçimiz var. Bunlar olmadan ərazidə istiqamətləndirmə demək olar ki, mümkün deyil, küçələrin əksəriyyəti bir tərəflidir və layihənin həyata keçirildiyi vaxt həyətlərdə yol nişanlarının qoyulmasını qadağan edən bir yol polisi qərarı çıxarıldı.
Yenə də biz naviqasiya sistemlərinin dizayneri deyil, memarlarıq. Bizim üçün naviqasiya bu ərazinin imicinin ayrılmaz hissəsinə çevrildi və göründüyü kimi insanlar onlar üçün yaratdığımız şəxsiyyətdən razıdırlar. İndi sadə bir panel bloku əvəzinə bir dəvə və ya bir fil ilə yaşayırlar, avtomobili zürafənin altında saxlayırlar və kenqurunun yanında görüşlər edirlər. Bir çox sakin qonaq dəvət edərkən, evdə mal sifariş edərkən və ya reklam verərkən bu sistemdən istifadə etdiklərini söyləyirlər. Ümumiyyətlə sistem işləyir, eyni zamanda orada yaşayan insanların həyatını bir az əyləndirir.
Memarlıq mühitində naviqasiya sistemləri
Marina Silkina, Moskva Memarlıq İnstitutunun müəllimi
Memarlıq mühitinin problemlərinə diqqət çəkmək istəyirəm. Təəssüf ki, naviqasiya sistemi çox vaxt qrafik dizaynın bir obyekti kimi dizayn edilir, ətraf mühit aspektləri demək olar ki, nəzərə alınmır, baxmayaraq ki naviqasiyaya ehtiyac ətraf mühitin - şəhərsalma, çoxfunksiyalı komplekslərin quruluşu, kompleks interyerlər və s. Ətraf mühitin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, qrafik və ya obyekt dizaynı obyekti kimi hazırlanmış çox az naviqasiya elementi var. Bunlar son dərəcə nadir hallarda, mənşəli görünür və şəhər naviqasiyasında tamamilə yoxdur. Nədənsə inanırıq ki, məsələn, naviqasiya avadanlığı tarixi bir üslubda hazırlanmalı və səkinin hamısını bağlamalıdır. Əlbəttə, tarixi konteksti nəzərə almaq vacibdir, lakin ətraf mühit və funksional kontekst də az əhəmiyyət daşımır.
Naviqasiya sisteminin həm ətraf mühiti zənginləşdirə biləcəyini, həm də bir az xaos yarada biləcəyini nəzərə alaraq oriyentasiya sistemlərinin şəhər mühitinə necə təsir etdiyini düşünmək lazımdır. Onların qarşılıqlı təsirlərini çox diqqətlə izləməlisiniz. Bir insanın hər şeyin ölçüsü olduğunu tez-tez unuduruq, erqonomik xüsusiyyətləri və istifadəçinin ehtiyaclarını, naviqasiya və ətraf mühitlə qarşılıqlı əlaqə qurarkən duyğusal vəziyyətini unuturuq. Ətraf mühitin rahat, əlçatan, estetik baxımdan və bütün istifadəçi qrupları üçün nəzərdə tutulmalı olduğunu unuturuq. Şərti olaraq belə bir mühiti maneəsiz adlandırmağa alışmışıq, amma münaqişəsiz demək daha doğru olar.
Naviqasiyanın məqsədi yalnız səpələnmiş lövhələr toplusunu deyil, bir yol yaratmaqdır. Bir orta əsr şəhərində həmişə bir kafedralın hakim olduğu mərkəzi bir məkan var idi və bu da naviqasiyanı asanlaşdırdı. Müasir şəhər demək olar ki, ətraf mühitin əlamətlərindən məhrumdur; insanların ətraf mühitlə qarşılıqlı əlaqəsinin vasitəçisi kimi naviqasiyaya ehtiyac duyur. Naviqasiya olmadan ətraf mühitin qavranılması demək olar ki, mümkünsüz olur və şəhər əlçatmaz labirintə çevrilir.
Xidmət dizaynı və naviqasiya problemləri
Karina Ivleva, Signbox şirkəti
British School məzunları tərəfindən təşkil edilən Signbox şirkəti dizayn düşüncəsini təbliğ edir və bunun köməyi ilə şəhərdə naviqasiya dizaynı etmək lazımdır.
Əvvəlcə vurğuladığımız problemlər oriyentasiya sistemlərinin qeyri-kafi və yanlış məlumat məzmunu, reklam işarələrinin həddindən artıq doyması, vahid şəhər sisteminin olmamasıdır. İşarələrin, vərəqələrin, reklamların, reklam lövhələrinin və digər şeylərin birdən çox laylanması tamamilə qarışıqlığı yaradır, insan gəzə bilmir və lazım olan məlumatları tapa bilmir. Bənzər bir problemi Tsaritsyno Parkda həll etdik, burada çoxsaylı məlumatları vahid bir sistemə gətirməyə və vahid bir üslubda təqdim etməyə çalışdıq. Düşünürəm ki, uğur qazandıq və hazırda bu sistem parkda artıq tətbiq olunur.
İşimizdə çox vaxt insanlarla birbaşa danışırıq. Nə park rəhbərliyi, nə də marketinq araşdırmaları bir istifadəçinin, gündəlik olaraq müəyyən bir xidmətdən istifadə edən bir şəxsin verə biləcəyi məlumatları təmin etməyəcəkdir. Əsas vəzifəmiz insanlara kömək etmək, onlar üçün rahat və rahat bir mühit yaratmaqdır. Dizayn edərkən birbaşa müştərinin marşrutu boyunca tərtib edilmiş bir boşluq xəritəsini müəyyənləşdiririk. Bir insanın başına girib ehtiyaclarını anlamağa çalışaraq antroposentrik bir yanaşma da edirik. Naviqasiya tikintisini təyin edən budur. Bir şey dizayn etməzdən əvvəl, bunun nəyə gətirib çıxaracağını və nəyə ehtiyac olduğunu başa düşməlisiniz. Məsələn, insanların davranış və vərdişlərini dəyişdirib etməyəcəyinizə qərar vermək vacibdir? Mövcud marşrutları saxlamağa və ya alternativ marşrut təklif etməyinizə ehtiyac var? Qrafik dizayn həmişə müştərinin ehtiyaclarını həll etmir. Əhalinin bütün qrupları - qaçanlar və yerində duranlar, istirahət etmək istəyənlər və yemək istəyənlər barədə düşünməliyik. Şüarımız "Hər şeydən əvvəl insan!" Naviqasiya insanlar üçün edilməlidir. Ümid edirəm ki, cəmiyyətimizdəki bütün mütəxəssislər bunu başa düşür və yaşadığımız dünyanı yaxşılaşdırmaq üçün işlərini görürlər.
Partizan naviqasiyası
Anton Make, Partizaning hərəkəti
Bu gün yuxarıdan dizayn edən bir çox mütəxəssisə qulaq asdıq. Partizaning isə adi şəhər sakinlərinin hüquqlarını aşağıdan müdafiə edən “pank-urbanistlər” in belə bir birliyidir. Heç bir şeylə razılaşmırıq, amma əsas mesajımız budur - özünüz et! Bunu bizim üçün əlverişli vəziyyətə gətiririk - məsələn, buna tamamilə yaraşmayan bir şəhərdə velosiped sürmək rahatdır.
Mənim üçün hər şey şəhər velosiped xəritəsinin yaradılması ilə başladı. Bundan sonra, asfaltın üstündəki şablonlarla işarələməyə başladığımız velosiped yollarının fikri ortaya çıxdı. Əvvəlcə ingilis dilində, daha sonra rus dilində yazılmış öz göstəricilərimiz və müxtəlif şüarlarımızla bütün bir naviqasiya sistemi inkişaf etdirdik. Son bir neçə ildir bu cür faydalı xuliqanlıqla məşğuluq. Velosiped yolları daim qayıtdığımız əsas istiqamətlərdən biridir. Bəzən fəaliyyətimiz Qırmızı Meydandakı aksiya kimi bəzi siyasi mesajlara qədər genişlənir. Sonra bir tərəfdən Qırmızı Meydanda velosiped sürə bilməyəcəyinizə diqqət çəkməyə qərar verdik, digər tərəfdən də yaxınlaşan prezident seçkiləri ilə əlaqədar yaxınlarda yerləri dəyişdirməli olan Putin və Medvedevə güldük.
Ayrıca, The Village ilə birlikdə hər kəsin iştirak edə biləcəyi bir xəritə hazırladıq. Onlayn rejimdə xəritədə velosiped parkının artıq yerləşdiyi yerləri və ən çox ehtiyac olduqları yerləri qeyd etmək mümkün idi. Nəticədə, ən çox səs alan seçki məntəqələrində velosiped dayanacaqları yerləşdirdik. Və bu, partizan hərəkatımızın əsl uğurudur. Eynilə, mümkün qədər çox insanı cəlb etməyə çalışdığımız bir offline xəritə yaratma prosesi qurduq - buna iştirakçı Xəritəçəkmə deyilir.
Sonra öz partizan metro sxemimizi hazırladıq, burada istifadəçiləri üçün yalnız sərnişinlərə deyil, vəzifəli şəxslərə də aid qaydalar və tövsiyələr yazdıq. Məsələn, xəritəmizə görə, metroda avtomobillərin reklamı, zəif naviqasiya və büdcə pullarını oğurlamaq qadağandır, lakin metro istifadəçilərinin digər nəqliyyat növlərinə keçmələri, məlumat vermələri, daha çox gəzib gəzmələri tövsiyə olunur. velosipedlər.
Bütün şəhəri əhatə edən daha böyük layihələr var idi. Burada dayanmamağa qərar verdik, şəhərin öz alternativ ümumi planını hazırladıq, bir çox maraqlı fikir topladıq və hətta həyata keçirməyə başladıq. Lazım olduğu yerlərdə piyada keçidləri çəkdik. Şəhərimizdəki parkın təsadüfi olmasını vurğulamağa və lağa qoymağa çalışaraq, ən absurd park yerlərini təyin etdik. Bunlar nöqtə həlləridir, lakin vəziyyəti müəyyən bir yerdə dəyişdirməyə qadirdirlər. Məsələn, qanunsuz piyada keçidimiz əvəzinə rəsmi bir nəhayət görünə bilər.
Əsas və ən güclü fikrimiz insanlarla birlikdə işləmək, onları cəlb etmək və fikirlərini əks etdirməkdir. Beləliklə, layihələrimizin birində şəhərin 15 yerində quraşdırılmış xüsusi poçt qutuları vasitəsilə əhali ilə ünsiyyət qurduq. İnsanlar araşdırmalarına və piyada keçidlərinin xəritəyə yerləşdirilməsinə dair təkliflərini göndərdilər.
Şəhər və nəqliyyat naviqasiyası. Kəsişmə nöqtələri
Daniil Malkin, dizayner, Brand-ts
Nəqliyyat, şəhər və turizm naviqasiyasının necə kəsişdiyindən danışmaq üçün xüsusi bir nümunə - 27 nömrəli tramvay marşrutu istifadə etmək istərdim. Dmitrovskoe və Leninqradskoe şossesini birləşdirən seçdiyim marşrut həm turist, həm də tarixi baxımdan maraqlıdır - bu, Moskvadakı ilk buxar tramvay xətti idi, təxminən 120 yaşı var.
Moskvada, əksər şəhər sakinləri kimi, yaşadıqları şəhər haqqında çox az şey bilən çox sayda ziyarətçi var. Bu mənada bir tramvay yaxşı bir məlumat mənbəyi ola bilər. Baxılan marşrutda çox maraqlı obyektlərə - heykəltəraş Vuçetiçin studiyasına, Timiryazev Kənd Təsərrüfatı Akademiyasına, Moskvadakı ən qədim dayanacaq pavilyonuna və s. Tapa bilərsiniz. Bundan əlavə bir çox yaşıllıq sahəsi, su anbarları, parklar və idman obyektləri var. Nəhəng bir ərazi, bu arada öz yerli naviqasiyasından istifadə edən Timiryazevski meşəsi tərəfindən işğal edilir. Ancaq şəhərə bağlı deyil. Eyni şey 15-dən çox binanı əhatə edən şəhərciyin yerli naviqasiyası üçün də deyilə bilər.
Tramvay marşrutunda birləşdirmə mərkəzi və nəqliyyat sistemləri - elektrik qatar və metro ilə kəsişmə var. Ancaq bütün bunlar bir-birindən ayrı mövcuddur. Tramvay digər şəhər sistemləri ilə heç bir şəkildə əlaqələndirilmir. Bir adam Dmitrovskaya metro stansiyasından çıxdıqda, stansiya lobbisinin yaxınlığından həqiqətən keçən bir tramvay tapmaq böyük bir problem olur. Və hər yerdə.
Tramvayın özü də çox məhdud məlumatları ehtiva edir - dayanacaqların adları ilə xətti bir marşrut sxemi və ən yaxşı halda coğrafi baxımdan da əlaqəsi olmayan bir tramvay marşrutu sxemi. Bütün bu cüzi məlumatlar, bir qayda olaraq, sərnişinlər üçün ən əlverişsiz və əlçatmaz yerdə, sürücü kabinəsinin yanında yerləşir. Ancaq xəttdə o qədər çox vacib obyekt yoxdur və bunları diaqramda, həmçinin nəqliyyat mərkəzləri və yaşıl sahələrdə göstərmək tamamilə mümkün olardı. Tramvayda bir neçə təbəqə məlumatı təqdim edilə bilər. Onları ümumi bir şəhər naviqasiyası, bir şəhər formatında vahid bir sistem birləşdirməlidir.
Özünə hörmət edən hər bir şəhərdə turist tramvayı var. Yalnız turizm funksiyalarını yerinə yetirə bilər və ya şəhər marşrutu ilə birləşdirilə bilər. Bunun çox nümunəsi var və öyrənəcək biri var. 27 nömrəli tramvay insanları şəhərlə dostlaşdırmaq və yolu daha maraqlı etmək potensialına malikdir.
Şəhər. Nəqliyyat. İstiqamət
Alexey Shtof, BTS
Şəhər bizimlə oriyentasiya dilində danışır. Və hər dildə olduğu kimi öz əlifbası, öz işarələri var. Şəhərimiz də bizimlə danışır. Bir nümunə olaraq bir Moskva avtobusundan istifadə edərək məlumatların çatdırılmasının müxtəlif yollarını görə bilərsiniz - yol nişanı, cədvəl, marşrut məlumatları, marşrut nömrəsi və s. Alternativ bir nümunə London avtobusudur. Avtobusların fərqli şirkətlərə aid olmasına baxmayaraq ortaq bir xüsusiyyəti var - rəng.
İşimizdə istifadə edə biləcəyimiz əsas vasitələr simvollar, piktoqramlar, rəng kodlaşdırma və qarışıq həllərdir. Rəmzlər, obyektə ətraf mühitdə vurğulamaq üçün müəyyən xüsusiyyətlər vermək üçün ən təsirli vasitədir. Yaxşı bir nümunə, Berlində olan U-Bahn və S-Bahndır. Rəng obyektin, bu halda nəqliyyat infrastrukturunun daha da vurğulanmasına xidmət edir. Rəng həm fərqləndirici, həm də inteqrator ola bilər, yəni. fərqi açıq şəkildə göstərərək birləşdirə və ayıra bilər.
Nümunə olaraq, bu universal dilin miqyasına görə təxminən Moskvaya bərabər olan üç şəhərdə - Paris, Berlin və Londonda necə tətbiq olunduğunu göstərəcəyəm. Parisin universal dili, ən saf, tərtibatçı, zərif sistem olaraq, bütün nəqliyyatı və uçtan uca naviqasiyanı birləşdirən vahid kodlaşdırma rəngli vahid işarələr ehtiva edir. Berlin daha mühafizəkar bir sistemdən istifadə edir. Orada illər ərzində inkişaf etmiş işarələr sistemi yalnız qismən yeni elementlər və rəmzlərlə tamamlandı. Ancaq bəzi parçalanmalara baxmayaraq, Almaniyadakı bütün nəqliyyat sistemi ortaq bir rəng sxemi ilə bərabər vahid dayanma pavilyonları ilə birləşdirildi. Londonun universal dili maraqlıdır ki, London Metrosunun ənənəvi işarəsi bütün şəhər sistemində ortaq bir simvola çevrilmişdir. Londonda bütün nəqliyyat vasitələri bu işarə ilə kodlaşdırılmışdır. Fərqləndirmə rəngə görə gedir - hər nəqliyyat növünün öz rəngi var.
Və burada məntiqi olaraq sual yaranır: Moskvanın hansı universal dili ola bilər? Necə və hansı istiqamətdə hərəkət etməli olduğunuzu anlamaq vacibdir. İndi heç bir hərəkət, dizayn təklifi, şəhər təşəbbüsü və ictimai sorğu yoxdur. Buna baxmayaraq, şəhər üçün universal bir dil son dərəcə vacibdir. Və burada Paris yolunu davam etdirə bilər və həqiqi inqilabçılar kimi hər şeyi sındırıb yenisini sıfırdan - dizayn tərzində, gözəl və düzgün şəkildə yarada bilərsiniz. Berlində olduğu kimi, inqilabi dəyişikliklərə əl atmadan onsuz da var olanları götürüb dəyişdirmək və yeni fikirlərlə zövq vermək mümkündür. Alternativ olaraq Londonda olduğu kimi bir uzlaşma seçimindən istifadə edərək mövcud sistemdə qalaraq onu dəyişdirə və müasir bir şəhərin ehtiyaclarına uyğunlaşdıra bilərsiniz. Hər halda, Moskva nəqliyyat sistemi üçün həll yolu öz olmalıdır; başqa bir şəhərdən yayımlana bilməz. Bu universal dilin inkişafı Moskva naviqasiya məsələlərində əsas vəzifələrdən biridir. Və bu işə başlamağın vaxtı çox böyük bir iş cəbhəsidir.
Turistlər və naviqasiya
Irina Trypapina, WowLocal layihəsi
Turizm naviqasiyası və insan faktoru məsələlərində daha ətraflı dayanmaq istəyirəm. Hamımız bilirik ki, Moskvada çox maraqlı və vacib yerlər var, bunlar o qədər çoxdur ki, hətta Muskovitlərin özləri də əksəriyyətinin mövcudluğu barədə bilmirlər. Bu, əsasən naviqasiya və vətəndaşların və turistlərin məlumatlandırılması ilə bağlı problemlərdən qaynaqlanır.
Xarici turistlər arasında bir sorğu apardıq və Moskvada qarşılaşa biləcək əsas problemlər arasında tıxacları, yüksək qiymətləri və naviqasiya olmamasını daima adlandırırlar. İctimai nəqliyyatda problemlər var - sistem avtobuslarının, tramvayların və metroların hansı sistemdə işlədiyini anlamaq olduqca çətindir; nəqliyyatda, əksər hallarda, məlumat daşıyıcılarının ingilis dilinə tərcüməsi yoxdur. Turist hər yerdə rusca yazılarla qarşılanır. İngilis dilinə tərcümə edilmiş bir metro xəritəsi burada açıq şəkildə yetərli deyil.
Digər ölkələrdə turistləri şəhərə yönəltmək problemlərini həll etməyin müxtəlif yolları var. Məsələn, Barselonadakı Columbus heykəli kimi şəhərin demək olar ki, hər yerindən görünən xarici əlamətlər var. ABŞ-da fəal şəkildə istifadə olunan müasir texnologiyalar və mobil tətbiqetmələr var. Nəhayət, könüllü təşəbbüslər var.
Bir çox insan sadəcə işarələri qəbul edə bilmir, xəritələrlə hərəkət edə bilmir və naviqasiya göstəricilərini oxuya bilmir. Bu cür insanlar, bir qayda olaraq, yerli əhalidən yol istəməklə canlı əlaqə axtarırlar. Londonda hər zaman itirilmiş turistə kömək etməyə hazır olan xüsusi könüllülər hərəkatı yaradıldı. Ştatlarda, Just ask local adlı möhtəşəm bir şirkət, insanların istiqamət istəmədən çəkinməməsini təmin etmək üçün tətbiq olundu. Ölkəmizdə vəziyyət əksinədir, ölkəmizdə insanlar turistlərə cavab verməkdən qorxurlar, bu səbəbdən Moskvada “Yalnız turistlərə cavab ver” kampaniyası keçirmək daha yaxşı olardı.
Bu problemlə necə məşğul olmaq olar? Aydındır ki, məlumat mərkəzləri yaratmaq, ingilis dilinə tərcümə olunmuş stendlər və lövhələr quraşdırmaq, turistlərə şəhərin ingilis dilində ətraflı xəritələrini təqdim etmək lazımdır. Ancaq bununla yanaşı, dost bir şəhər ideologiyasına həqiqətən ehtiyacımız var.
WowLocal layihəsi insanları bir neçə meyara görə bir araya gətirir - şəhər haqqında məlumat, ingilis dilini bilmə və dostluq. Hərəkatımızın könüllülərinin bir növ şəxsiyyət vəsiqəsinə sahib olmalarına qərar verdik - köynək və ya “məndən yerli olduğumu soruşun” sözləri yazılmış bir çanta. Küçədə belə bir insanı görən bir turist həmişə kömək üçün ona müraciət edə bilər.
Missiyamız şəhəri daha da yaxşılaşdırmaq, daha mehriban etməkdir ki, şəhər sakinləri öz şəhərlərini tanısınlar və bu barədə danışsınlar. Həm də dili tətbiq etmək, aktiv vətəndaşlar cəmiyyətinə mənsub olduğunuzu hiss etmək və yaşadığınız şəhərin inkişafına şəxsi töhfənizi vermək şansıdır. Bu gün layihəmizin altı aydan bir az əvvəl başlamasına baxmayaraq hərəkatımız onsuz da təxminən min nəfərdir. Mütəmadi olaraq müxtəlif tədbirlər keçiririk, özümüzün pulsuz ingilis dili məktəbimiz var, oriyentasiya oyunları və foto sərgilərimiz keçirilir. İndi yalnız Kremlin və Müqəddəs Basil Katedralini deyil, turistlər üçün maksimum maraqlı yerləri göstərəcək bir turizm xəritəsi yaratmaq üzərində işləyirik.
Ticarət mərkəzində naviqasiya və şəhər məkanındakı kor ləkələr
Petr Solokhin, Solo Dizayn Studiyası
Alış-veriş mərkəzi bir növ mini şəhərdir, burada eskalatorlar nəqliyyatdır, yemək meydanı kafedir, qalereyalar küçələrdir. Ticarət mərkəzi ilə qarşılıqlı əlaqə ticarət və əyləncə quruluşu vasitəsilə həyata keçirilir. Həm şəhərdə olduğu kimi burada da bir qonaq bir binaya girmədən əvvəl orada necə davranacağını biləndə bir işarə sistemi istifadə olunur. Alış-veriş mərkəzində hərəkət etməyə kömək edən bəzi istinad nöqtələrini vurğuladım. Hər kəs üçün aydındır, ümumbəşəri və tanışdır və bu səbəbdən tanımadığınız bir məkanda da naviqasiya etməyə imkan verir.
Bir qayda olaraq, ticarət mərkəzində hərəkət düz deyil, marşrut ziqzaq şəklindədir. Tez-tez bu artıq binanın memarlığı ilə müəyyən edilir. Ziyarətçinin rahatlığı üçün hansının daha da irəliləməsinə qərar verməsi lazım olan yerlərdə lövhələr qoyulmalıdır. Naviqasiya sadə və sadə olmalıdır. Alış-veriş mərkəzi, bir insanın naviqasiya istifadə etmək məcburiyyətində olduğu yerdir. Şəhərdə illərlə döyülmüş yolda gəzir və asanlıqla gəzir. Bir alış-veriş mərkəzində bir kart oxumalı, göstəricilər istifadə etməlidir.
Alış-veriş mərkəzlərindəki əsas problemlərdən biri insanların tez-tez çatmadığı ölü zonalardır. Bu, daxili naviqasiyanın inkişafının əsas səbəblərindən biridir. Şəhərdə eyni ölü zonalar var - ora çatmaq çətindir, infrastruktur inkişaf etməyib və şəhərdə fəaliyyət yoxdur. Əlbətdə bu, bu zonalarda yerləşən ticarət mərkəzlərinin gəlirliliyinə təsir göstərir, kirayəçilər ümumiyyətlə orada qalmırlar.
Əsas məqamlardan biri istifadəçiyə əvvəlcədən məlumatları müəyyənləşdirməyə və reklam quruluşu ilə qarışdırmamağa imkan verən naviqasiya strukturlarının dizaynıdır. Alternativ naviqasiya formaları da var, amma ölkəmizdə tamamilə inkişaf etməyiblər. Əsasən yerli ərazilərdə işləyirlər. Məsələn, mən Stroginoda böyümüşəm, orada böyük bir çimərlik var. Nə vaxtsa yalnız bir əlamətdar yer deyil, həm də görüşmə yeri olan çimərliyə bir tank yerləşdirildi.
