Memarlıq Biennalesindəki Rusiya Pavilyonunun Komissarı və Kuratoru Semyon Mixaylovski, irlandların dəmir yollarına həsr etdiyi “Station: Russia” tərəfindən təklif olunan FreeSpace mövzusuna cavab verdi. Ekspozisiyanın sponsoru, proqnozlaşdırıldığı kimi, Rusiya Dəmir Yollarıdır. Zirzəmidə, Daniil Zinchenkonun videosu nümayiş olunur ki, orada Vladivostoka 7 günlük səyahət 7 dəqiqə ərzində doludur. Yanında açıq qapıların arxasında sürprizlər olan bir "saxlama otağı" və bir dəst üzüm çamadanı var. İkinci mərtəbədə - köhnə stansiyalar şəklində dəmir yolu tarixi, Citizenstudio layihəsindəki gələcək və bu gün - Nikolay Shumakov və Soçi stansiyasından Nikita Yavein tərəfindən çəkilən rəsm və tərtiblər layihə şəklində ətraflı şərh ilə bir neçə video, tərtibat və hətta doldurulmuş quş - divar “Memarlıq axınları” adlanır.
Şirkət portfelindəki bu qədər böyük stansiya layihəsi nəzərə alınmaqla, Studio 44-ün iştirakı təəccüblü deyil
Ladojsky dəmir yolu stansiyası, 2003-cü ildə postsovet məkanında inşa edilmiş ilk yeni dəmir yolu stansiyası, Astanadakı bir dəmir yolu stansiyası və ya Sankt-Peterburqun bu yaxınlarda tamamlanan dəmir yolu muzeyidir. Nikita Yaveinlə danışdıq və məlum oldu ki, bütün stansiya və ya daha geniş şəkildə onun üçün dəmir yolu memarlığı, "axınlar memarlığı" nın, funksionalistlərin nəzəriyyələrinin reallaşdırılmasının məcazi bir təcəssümüdür. Nikita və Oleq Yavein, Sankt-Peterburq konstruktivizminin məşhur memarı İgor Georgievich Yavein'in atası idi.
Archi.ru:
Sərgidə iştirakınız üçün şərtlər nə idi, hamısı necə başladı?
Nikita Yavein:
Düşünürəm ki, bizi dəvət edə bilməzdilər, axı son zamanların ən önəmli stansiyalarından bir neçəsi büromuzun işidir … Fəxri dəmiryolu işçisi adına da sahibəm; bir dəfə nə mükafatlandıracağını soruşdum və mən bunu seçdim - çox rahat, bilirsiniz!
Köşkdəki işə gəldikdə, bizə bir divar verildi [əsas salonda, girişdən sağa, - təxminən. ed.] və yalnız onunla işləyirdik, demək olar ki, bundan sonra nə olacağını bilmirdik; yalnız relslərin olacağını bilirdilər. Mənə elə gəldi ki, divarın qarşısında daha çox yer olmalıydı, indi çox sıx fokuslandığımız üçün divarımız bir az dağıldı … Ancaq heç nə. İvan Kozhin sərgi üzərində işləyirdi; layihənin özündə iştirak etmədi.
Niyə Soçi dəmir yolu stansiyasını seçdin?
Bu, zaman içərisində sonuncu böyük layihədir və bununla yanaşı, axınların arxitekturaya təsirinin mənim üçün maraqlı fikirlərini yaxşı əks etdirir. Yəqin bilirsiniz ki, bina içərisində axınların paylanması və təşkili 20-ci əsrin ilk üçdə birinin düzəltmə memarlarının vacib fikirlərindən biri idi - atam bu mövzu ilə çox maraqlanırdı. Uşaqlıqdan bəri bütün bu oxları, istiqamətləri xatırlayıram və sonra mənə bu barədə çox şey söylədi: burada bir qatar var, insanlar hər vaqondan düşürlər, dönürlər, bir istiqamətə gedirlər və indi bunlar çoxdur, biz platformanı bu yerdə genişləndirmək lazımdır; və s. Ömrüm boyu bu mövzuda işləmişəm, tez-tez atamın dissertasiyasını yenidən oxudum; dəmir yolu stansiyaları haqqında bir kitab yazdı, 1938-ci ildə nəşr olundu və 1964-cü ildə doktorluq dissertasiyasını müdafiə etdi. Bir müddət birlikdə çalışdıq, BAM stansiyaları üçün bir müsabiqədə qalib gəldik, lakin heç bir şey bitmədi və iştirak etmək şansım oldu Latviyadakı Dubulti stansiyasının dizaynında bu, atasının sonrakı simvolik binalarından biridir.
Mənim üçün uşaqlıqdan bir axın canlıdır, öz həyatını yaşayan bir varlıqdır. İnsanların axınını su axını kimi hiss edirəm: maneələrlə qarşılaşır və ya şəlalə kimi düşür, ya da döndükdə seşir və "narazı qalır".
Axınların fikirlərini necə inkişaf etdirdiniz?
Funksionalistlər üçün axınların ayrılması çox vacib idi, lakin daha çox dərəcədə texniki bir tapşırıq idi və biz eyni prinsipləri rəhbər tutmağa davam edərək, əlavə olaraq onları memarlıq plastikinə də çeviririk.
Soçi dəmir yolu stansiyasını bir neçə cizgi diaqramla təsvir etdik: birində sərnişinlərin hərəkəti, rahatlığı seyr etmək üçün bir qədər sürətləndi - insanlar yola çıxdılar, daha çoxu var, yer genişlənir, sonra çevrilirlər və burada dam düzəlir. Qatarların gəlişi üçün əsl cədvəl göstərdik. Digər tərəfdən - çubuq şəklində sərnişin axınının sıxlığı: platformaların ölçülərinin bu parametrə necə reaksiya verdiyi, dalğanın harada olduğu ən yüksək olduğu, məcazi mənada “tavanı qaldırdığı” və sonra yayılır, sakitləşir. Bütün bu sxemlər həqiqətdən sonra yaradılmadı - onlarla işləyirdik, saydıq, yoxladıq.
Soçi dəmir yolu stansiyası, axınların və sıxlığın hesablanması ilə video:
Stansiya BIM texnologiyalarından istifadə edərək tikilib, çünki onun 112 min elementinin hamısı tamamilə fərqlidir, bir dərəcə də olsa təkrarlanan bir bucaq yoxdur, ancaq bir-birlərindən fərqlənir və damın hər parçası, hər metal borusu dayaqlar ayrı-ayrılıqda edilməli idi.
Niyə?
Dizayn sifarişini olduqca gec aldıq. Bu zamana qədər dəmir yolu relsləri və platformalarının əyri xətt həndəsəsi artıq formalaşmışdı. Bundan əlavə, Olimpiya Parkının düzeni ilə əlaqələndirilməli idi, bu da olduqca qeyri-qanuni idi. Stansiyamız iki əyri planın qovşağında anadan olub, onları bir-birinə bağladı. Buna görə də, xüsusən hər şey o qədər axıcıdır - buna "Zaha Hadid mənim istəyimə zidd" deyərəm.
Düzeni bir külək tunelində də sınaqdan keçirdiniz, niyə?
Bəli, partlamanın videosu da var - terminalın yerləşdiyi yerdə qasırğa küləkləri baş verir, burulğan axınları və təlatüm baş verir. Yoxlama evin uçmamalı olduğunu göstərdi, ancaq düzəltdiyimiz bir neçə zəifliyi aşkar etməyə kömək etdi. Bir sözlə, layihədəki bütün iş dövrü, həm hesablamalar, həm də ilhamlar divarımızda təqdim olunur.
Uçmaq sualına - quş niyə görünür? Bir növ yırtıcı …
Quş cəsədi, stansiyamızın forması kimi, xarici qüvvələrin və daxili həyat dövrünün nəticəsidir. Hər iki vəziyyətdə də hər şey erqonomikdir, artıq, təsadüfi bir şey yoxdur. Plana görə, ekspozisiyanın bir albatros olması lazım idi, hətta Universitetdə bir müddət sərgi üçün bizə bir doldurulmuş heyvan veriləcəyi ilə razılaşmağa çalışdıq. Ancaq sonra çıxartmaq çətin olacağı ortaya çıxdı, buna görə Avstriyada bir doldurulmuş şahin almaq məcburiyyətində qaldım. Budur, uçuş fikrini təcəssüm etdirən LeTatlin-in şəkillərini, uçmasa da.
Uçuşda bir quş kimi bir bina inşa etdiyimizi göstəririk: struktur bir çərçivəyə malikdir - bir sıldırım, önlüklər üzərindəki örtük qanadları və hətta külək nəmləndirən qanadlar … Yəni quş assosiativ bir dizayndır. Bu şəkildə bir layihə haqqında düşünmənin müxtəlif mərhələlərini və bir formanın görünüşünü göstəririk: hesablamalar, şəkillər, birliklər. İş axınımızı açıqlayırıq və izah edirik. Məncə peşəkarlar bunu gördülər.
2019-cu ilin sonunda seminarın 25 ilini (və ondan əvvəl PTAM-ın 30 ilini) qeyd edərkən yubiley ekspozisiyamız çərçivəsində bu sərgini təkrarlamaq fikri var. Orada, düşünürəm ki, albatrosu göstərəcəyik …
əlavə: Nikita Yaveinin dəmir yolu stansiyalarının dizaynına dair mühazirəsi
