Şəhər rutinləri, bir insanın gündəlik həyatı adi, tanış, lakin hələ də çox az araşdırılmış bir kompleks dünyadır. Tələbələr bütün il boyu bu mövzunun dərindən öyrənilməsi ilə məşğul idilər. Təhsil prosesi çoxsaylı mühazirələr, seminarlar və seminarlar təşkil edirdi. Dəvət olunmuş mütəxəssislər və müəllimlər tələbələrlə çalışdılar. İkinci, bahar semestrinin əvvəlində tələbələrə, 3-4 nəfərlik kiçik komandalara bölünmüş, təcrübəli müəllimlərin rəhbərliyi altında çalışdıqları Moskvanın ərazisinin inkişafı üçün bir yarışma tapşırığı təklif edildi.
Tədqiqatın son mərhələsi, son açıq sərgi üçün ilk müstəqil layihənin hazırlanması idi. Tələbələr hər birinin öz mövzusuna sahib dörd studiyaya bölündü: mənzil, ofis, dükan və ya maşın. Avtomobili studiyasına memarlıq bürosunun qurucusu TD Architects, yazıçı və dizayner Theo Deutinger rəhbərlik edirdi və Rusiya İqtisadiyyat Məktəbinin İnternet və Cəmiyyət Araşdırmaları Mərkəzinin Məlumat üzrə direktor müavini Sergey Çernov layihə halına gəldi. menecer. Ondan studiyanın işi, tədris prosesi və bu mərhələdə əldə olunan nəticələr barədə daha ətraflı danışmasını xahiş etdik. Layihələrini təqdim edən tələbələrlə də söhbət etdik.
Sergei Chernov bildirir, "Avtomobillər" studiyasının layihə rəhbəri:
“Bu il bütün studiyalar, əslində şəhər rutinlərinə həsr olunmuş bir ümumi layihə üzərində işləyirlər. Studiyaların mövzuları məntiqi olaraq bir-birinə bağlıdır, çünki insanların böyük əksəriyyəti üçün mənzil, ofis, mağazalar və yol arasında - ya xüsusi avtomobildə, ya da ictimai nəqliyyatda keçir.
Studiyamız "Maşınlar" adlanır. Avtomobil bənzərsiz bir obyektdir, müasir cəmiyyətin bir elementidir və sahibi haqqında dəqiq bir fikir əldə etməyə imkan verən dərin fərdi bir şeydir. Bir çox insan üçün avtomobil həyatın ayrılmaz bir hissəsinə çevrildi, bir dəfə sürməyə başladıqda, hər hansı bir üstünlük üçün bu zövqdən imtina etməyə hazır deyillər. Avtomobil sahibini kənardan mümkün təhlükədən qoruyan şəxsi məkan təmin edir. İnsan və maşın arasındakı qarşılıqlı əlaqəyə baxıla bilən bir çox açı var. Sonsuz tıxaclar belə avtomobil mədəniyyətinin bir hissəsinə çevrilmişdir.
Bu mövzunun studiyamızda öyrənilməsi çox sıx bir rejimdə baş verir. Avtomobil sənayesi mütəxəssisləri ilə sıx qarşılıqlı əlaqə qururuq, trafik axınlarının modelləşdirilməsi və sürücü seçimlərini təhlil edən Aleksey Belyanin və Rostislav Kononenko kimi tədqiqatçılar və iqtisadçılar ilə ünsiyyət qururuq. İnstitut ictimai avtomobil hərəkatlarının nümayəndələri - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky ilə mühazirələr və sadəcə qeyri-rəsmi söhbətlər etdi. Skype sessiyası yolu ilə Vukan Vuchik ilə Skype sessiyası vasitəsilə ünsiyyət, şagirdlərə layihələr barədə həvəslə məsləhət verən çox məhsuldar oldu. Tədqiqat üçün bizə məlumat verən Nəqliyyat Departamentinin mütəxəssisləri ilə də aktiv qarşılıqlı əlaqə mövcuddur. Ayrıca, Megafon Laboratoriyalarından Roman Postnikov qrupu, mobil abunəçilərin konsentrasiyası barədə ortalama məlumatlar təqdim etdi, nəticədə tələbələr, şəhərdən keçən piyadaların və ya avtomobillərin sayı barədə dəqiq məlumatlar və rəqəmlər əldə etmək imkanı əldə etdilər, hərəkətlərinin prioritet istiqamətləri barədə.
Digər şeylərdən başqa, institut mütəmadi olaraq üç saatlıq çalıştaylara ev sahibliyi edir. Məsələn, bu yaxınlarda sosioloq Viktor Vaxşteyn və hazırda əlillər üçün metro layihəsini hazırlayan, əlillərə metroya səyahətlərini planlaşdırmağına kömək edən geoinformasiya sistemləri üzrə mütəxəssis Maksim Dubininlə maraqlı görüşlər oldu.
Mühazirələr, seminarlar və seminarlarla paralel olaraq davamlı praktik, "sahə" işləri aparılır. Tədqiqatın əvvəlində, studiyanın işinin ilk günlərində ən böyük ticarət mərkəzlərini, avtomobil muzeyini və Moskva Dairəvi yolunu ziyarət etməklə avtomobillərlə şəhər ətrafında gəzinti təşkil edildi. Avtomobili idarə etməyən və ya Moskvada yeni olmayan tələbələr üçün bu xüsusilə faydalı oldu. Növbəti kütləvi gəzinti paytaxtın avtomobil xidmətləri və ehtiyat hissələri mağazalarına səyahət oldu. Bir motorist həyatının paytaxtdan kənarda necə olduğunu görmək üçün Nijni Novqoroda böyük bir səyahət etdik. Bu yaxınlarda Kaluga'daki bir avtomobil yığma zavoduna bir ekskursiya edildi.
Bu cür aktiv və çoxşaxəli fəaliyyət nəticəsində tələbələr müasir Moskvada bir avtomobilin necə olduğunu anlamalı idilər. Biz onlara müxtəlif tədqiqat sahələri təklif etdik: iqtisadiyyatdan və ümumi davranış qaydalarından və tənzimləmədən piyadalar və mədəniyyət obyektləri ilə qarşılıqlı əlaqə məsələlərinə qədər. Şagirdlər tam seçim azadlığına sahib idilər, hər kəs özünə yaxın olan mövzuya müraciət edə bilərdi. Theo Deutinger ilə tapşırığım avtomobil mədəniyyətinin bütün aspektlərini əhatə edəcək şəkildə ortaq bir quruluşda araşdırma toplamaq idi. Hazırda studiya səkkiz ayrı layihə hazırlayır.
Tipik olaraq, xarici reklamlarda avtomobili güclü bir mühərriklə sürətli və dəbdəbəli bir roket kimi təsvir edir, boş bir şossedə yarışır. Alexander Ayupov "Dayanma Azadlığı" adlı layihəsində bir avtomobilin hərəkətinə bir sıra dayanacaq kimi baxmağı təklif edir. Müəllif avtomobilin nə qədər və nə üçün dayanmalı olduğunu, bu dayanacaqların planlaşdırıldığını və ya məcbur edildiyini əks etdirir. İskəndər dayanacaqların vaxtını sürücü üçün daha xoş və maraqlı etmək yollarını tapmaq üçün bu və digər məlumatlardan istifadə etməyə çalışır.
Studiyanın bəzi layihələri avtomobilin özünü yox, mövcud olduğu məkanı araşdırır. Beləliklə, layihələrdən biri avtomobillər üçün konsentrik bir şəhəri - yalnız avtomobil sürücülərinə yönələn bir alış-veriş küçəsinə çevrilən Moskva dairəvi yolunu təsvir edir. Layihə müəllifləri Moskva Dairəvi yolunun əsl şəhər hesab edilməsi üçün nəyin əskik olduğunu öyrənirlər.
Metro və ya piyadalarla bağlı araşdırmalar da var. Bundan əlavə, Elena Mazinanın "Şanxay-Moskva" adlı olduqca maraqlı bir layihəsi var.
*** "Şanxay-Moskva" layihəsi. Elena Mazina
Sergey Çernov layihə haqqında:
“Layihə bir rus insanın düşüncəsindəki çox məşhur və əhəmiyyətli bir mədəniyyət əsərini - bir qarajı araşdırır. Çox vaxt avtomobillər yolda deyil, dayanacaqlarda və ya qarajlarda olur. Rusiyada qaraj mədəniyyəti xüsusilə canlı şəkildə təmsil olunur. Qarajlar həftə sonları dostlarınızla görüşmək üçün ən sevimli yerdir, avtomobil həvəskarları bütün boş vaxtlarını orada keçirirlər, musiqiçilər bütöv bir "qaraj" musiqisi qatını yaradırlar, bəzən bir qaraj kiçik müəssisələr üçün bir platformaya çevrilir. Bəzi insanlar bir qarajı evə çevirirlər. Beləliklə, belə bir bənzərsiz bir fenomen, Elena tərəfindən Moskvanın içərisində, uzun müddətdir çoxsaylı qarajların mövcud olduğu Vernadsky prospektində - təxminən 10-15 min - müxtəlif millətlərdən olan çox sayda insanın daimi yaşadığı Kəşf etdi. Orada gerçək həyat sürətlə gedir, sıra içərisində hər cür fəaliyyətə rast gəlmək olar. Sakinlər özləri buranı Şanxay adlandırırlar. Çöldən daxil olan bir insan dərhal diqqəti cəlb edir, çünki içəridə araşdırma üçün böyük maraq doğuran özünün yarı qapalı bir cəmiyyəti var."
*** "Yollar Şəhəri" Layihəsi. Olena Grankina
Sergey Çernov, rəhbər:
“Yollar Şəhəri layihəsindəki Olena Grankina, avtomobili sürücünü həm real, həm də psixoloji təhlükələrdən qoruyan bir kapsul kimi qəbul edir. Tədqiqatın fərziyyəsi budur ki, avtomobil şəhər divarlarının reenkarnasiyalarından birinə çevrildi. İllər əvvəl insanlar yüksək istehkamların köməyi ilə özlərini xarici təhdidlərdən qorudular. İndi gündəlik həyatda qarşılaşa biləcək təhlükələrin çoxu birbaşa yanımızda - bunlar artıq xarici işğalçılardan deyil, şəhər sakinlərinin özlərindən gəlir. Təhlükələr təcavüzkar sürücülükdən terrorizmə qədər dəyişir və müdafiə məlumat stikerləri ilə başlayır və etiraz mitinqləri ilə başa çatır. Divarlar bir insanı qoruya bilməyəcək hala gəlir və bu səbəbdən də sürücü sürücünün ətrafındakı bir növ zirehə çevrilir."
Olena Grankina, müəllif:
“Yolun hərəkətlilik aləti olmadığı sualı məni çoxdan maraqlandırırdı. Niyə, məsələn, sərhədi keçəndə bir nəfər altı saat növbədə dayanmalı olur? Niyə insan yalnız dövlətin yol çəkməyə qərar verdiyi yerdə hərəkət edə bilər? Niyə yoldan çıxan hər şey insan biliklərinin hüdudlarından kənarda qalır? Bunu necə hərəkət azadlığı hesab etmək olar? Yollar heç vaxt insanların hərəkətliliyini təmin etmək üçün deyil, yalnız dövlətin ehtiyacları əsasında qurulmuşdur.
Bundan əlavə, bu gün doğma şəhərim Kiyevdə baş verən hadisələri də nəzərdən qaçıra bilmədim. Layihəmdə dövlətin tarixini, sərhədlərinin genişləndirilməsini, cəmiyyətin inkişafının müəyyən dövrlərində yolların çəkilməsini öyrənirəm. Məsələn, əvvəllər şəhər yüksək divarlarla qorunurdu, lakin Soyuq Müharibə və atom silahlarının meydana çıxması dövründə divarlar mənasını itirdi və nüvə hücumu halında yollar qaçış yolları kimi quruldu. Müharibə üzünü dəyişdi, şəhər də onunla birlikdə dəyişdi. Beləliklə, müasir bir şəhərin bir hissəsi olan bir avtomobili bir müdafiə və ya hücum sisteminin bir elementi hesab etmək fikrimi aldım.
Maşını üç mövqedən hesab edirəm. Birinci səviyyə: avtomobil birbaşa içindəki insan üçün müdafiə quruluşuna çevrilir. İkinci səviyyə: avtomobil cəmiyyət üzərində bir dövlət nəzarət vasitəsi kimi çıxış edir, çünki qeyd sistemi, sığorta və s. Sayəsində. avtomobil sahiblərinin bütün hərəkətlərini asanlıqla izləyə bilərsiniz. Üçüncü səviyyə: sürücünün piyadan daha çox hüquqa sahib olduğu və avtomobil onun toxunulmaz mülkü olduğu üçün insanlar dövləti idarə etmək üçün avtomobildən istifadə edirlər. Bu mənada 21-ci əsrin təkərlərdəki etirazlar kimi bir fenomeni çox maraqlıdır."
Gecə mobilliyi layihəsi. Vitali Avdeev
Sergey Çernov, rəhbər:
“Digər bir vacib tədqiqat mövzusu gecə şəhəridir. Böyüklüyünə görə London, Paris və ya Nyu-Yorkdan geri qalmayan Moskva, gecə ictimai nəqliyyat marşrutlarının sayına görə digər meqapolislərdən çox geri qalır. Vitaliy Avdeev, paytaxtın bu tərəfini öyrənərək, ictimai nəqliyyat çatışmazlığının tamamilə kifayət qədər inkişaf etmiş gecə taksiləri sistemi ilə əvəz olunduğuna diqqət çəkdi - qanuni və yarı qanuni. Özünün uzun müddətə məxsus xüsusi daşıma ənənəsinə sahib olan bir növ ayrı subkulturadır. Vitaly, gecə saatlarında ictimai nəqliyyatın inkişaf etdirilməsinin vacibliyini sual altına alır və bunun müqabilində gecə saatlarında Moskvanın ətrafında dolaşmaq yoluna yeni bir nəzər salmağı təklif edir."
Vitali Avdeev, müəllif:
“Layihəm“Gecə Mobility”adlanır və gecə ilə ictimai nəqliyyat vasitəsi ilə bir metropolun qəzəbli və gecə-gündüz ritmində yaşayaraq şəhərin ətrafında hərəkət etmənin demək olar ki, mümkün olmaması ilə bağlıdır. Yalnız bir neçə marşrut var, lakin sayının azlığı və ərazini çox əhəmiyyətsiz əhatə etməsi səbəbindən xüsusilə populyar deyillər. Məsələn, Londonda və ya Parisdə yüzə yaxın belə marşrut, Nyu-Yorkda isə gecə metrosu var.
Bütün bu düşüncələr zamanı Moskva taksisi kimi bir fenomenin araşdırılmasına üz tutdum, xüsusən özəl və qanunsuz sürücülər məni cəlb etdi. Moskvada gecə hərəkət etmək çox asan olduğu ortaya çıxdı - yalnız yola çıxmalı və yoldan keçən bir maşına əl sallamalısan. Nəticədə, Moskvada ictimai nəqliyyat üçün təcili ehtiyac olmadığı qənaətinə gəldim, çünki artıq rəsmiləşdirilməli, işləməsi üçün müəyyən qaydalar qoymalı və belə bir taksi şəklində böyük bir potensial mövcuddur., sonunda bu nəqliyyat növünü sərfəli, qanuni və müəyyən dərəcədə gecə ictimai nəqliyyatın əvəzedicisinə çevirin”.
Studiyanın son layihələri 15 mayda təqdim ediləcək. Bir ay sonra Strelka'nın həyətində beynəlxalq bir kuratorun rəhbərliyi altında bir sərgi açılacaqdır. Mümkündür ki, şəhərdəki digər məkanlarda studiya layihələri görünsün.
