Syromyatnichesky keçidi üzərindəki tağın dəyişdirilməsi layihəsi müəlliflərinin Intermost şirkətinin veb saytında dərc edilmişdir. Bazar ertəsi axşam sosial şəbəkələrdə əvvəlcə Twitter Nesobyanin-də, daha sonra MCD-nin qeyri-rəsmi ictimaiyyətində görünən (mətbuat xidmətinə görə, qurumla heç bir əlaqəsi olmayan) göründü.
Bir çoxunun Artplay dizayn mərkəzinə keçdiyi arxın çox sevildiyi ortaya çıxdı və söküntü layihəsi özlüyündə, yumşaq desək, ibtidai olaraq bir neçə saat ərzində şəbəkələri silkələdi. Müdafiəsində yalnız kim danışdı: burada İlya Yashin vəzifəsi, və burada Pavel Gnilorybov. Bir neçə görkəmli KİV şəbəkələrdə səsləndirilən fikirləri nəzərdən keçirdi: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
İki vəsatəti imzalaya bilərsiniz: change.org və podpisi.org saytlarında.
Layihənin çərşənbə axşamı İntermost saytından itməsi təəccüblü deyil. Ancaq Medusa'nın haqlı olaraq qeyd etdiyi kimi, yaddaşda saxlanıldı. Moskomarkhitektury, çərşənbə axşamı da, "layihə AGR'yi ya təqdim olunan formada, ya da başqa bir şəkildə almadığını" bildirən bir mətbuat şərhi yaydı. Parçaları genişləndirən Rusiya Dəmir Yolları şirkəti, Moskva Şəhər Xəbər Agentliyinə "layihənin yeni hazırlandığını və bütün lazımi təsdiqlərdən keçəcəyini" söylədi.
MCD-2 və MCD-4 üçün mövcud 6-dan 8-ə qədər olan körpünün genişləndirilməsi planlaşdırılır və indi dar bir tağ səbəbiylə nadir bir şəkildə "iç-içə" qoyulan altındakı tramvay yolları olacaqdır. bir avtomobil zolağı və səki ilə tamamlanan iki şərti olana çevrildi.
-
böyütmə 1/4 Syromyatnichesky proezd üzərində arxa Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
böyütmə Syromyatnichesky keçidinin üzərində 2/4 arxa Şəkil: Archi.ru, 18.06.2020
-
böyütmə 3/4 Syromyatnichesky proezd üzərində arxa Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
böyütmə 4/4 Syromyatnichesky proezd üzərində arxa Foto: Archi.ru, 18.06.2020
Həqiqətən çox cazibədar və atmosferli olan tağ, 1865-ci ildə, monastırın klassik mənzərəsindən Andronievsky viyadükü ilə eyni vaxtda inşa edilmişdir. Həqiqətən də, Moskva üçün atipik bir fenomendir və sosial şəbəkələrdəki qəzəb dalğası olduqca başa düşülən və haqlı görünür. Məşhur mədəniyyət qrupunun yaxınlıqda olmasaydı, paytaxtın ictimai nəqliyyatının federal layihəsinin maraqları yolunda qorunan bir statusu olmayan binanın taleyinin əvvəldən gözlənilən bir nəticə olacağını düşünmək lazımdır. İndi də görürsən, hələ heç bir şey bilinmir. Bir ziddiyyət yaranır: ya mənəvi tarixi bir tağ, ya da bir metropolun ictimai nəqliyyatı.
Üç mütəxəssislə danışdıq: biri qorumaq üçün, digəri dağıtmaq üçün, üçüncüsü arxı qoruyub İDK-nı yeni güclərlə təmin etmək mümkün olduğuna əmindir.
***
Rüstəm Rəhmətullin,
"Arhnadzor" İctimai Hərəkatının koordinatoru:
“Üç stansiyadan Andronikov monastırına qədər olan hissədə Mərkəzi Çapın hissəsini, 2019-2020 mövsümündə şəhərin qorunması üçün ən problemli adlandırardım. Problemlər siyahısına Kalanchevsky estakadası, bəzən səhvən Zolotorozhsky körpüsü deyilən Yauza üzərindəki Andronikov üst keçidi və bunların arasında olan hər şey daxildir. Novaya və Staraya Basmanny küçələrində 8 nömrəli iki evin söküntüsü artıq burada baş verib (Afişadakı söküntülərin nəzərdən keçirilməsinə baxın - redaktorun qeydinə). Karantin dövründə ölçmələr aparmaq üçün yalnız bu söküntüləri uzaqdan dayandırmağı bacardıq. Novaya Basmannaya üzərindəki Balk-Polevy əmlakının qanadı əllə ölçülmüş, bildiyim qədər Staraya Basmannaya'daki Varentsov yaşayış binasının ölçüləri rəsmi olaraq və lazer üsulu ilə edilmişdir. Sonra hər iki ev itirildi.
Bir neçə raund danışıqların nəticəsi olaraq Kalanchevsky üst keçidi üçüncü qərar və "More Shchusev" şüarı ilə ikinci bir AGR aldı. Əlbətdə ki, bu, Şçusevə görə tam olaraq bir istirahət və ya tamamlama deyil: tağlı bir trussun bir daş arkadası ilə birləşməsi tamamilə yeni bir görüntüdür, ancaq başqa seçimimiz yox idi.
Andronikov viyadükünün 2007-ci ilin tələbi ilə silahlanması rədd edildi. Kimin müraciəti olduğunu bilmirəm, bu "Arxnadzor" qurulmadan əvvəl verilmişdi. Yəqin ki, 2008-ci ildə baş verən ayrı dayaqlara əlavə bir parça əlavə etmək təhlükəsi ilə əlaqədardır. Uzatma cənubdan edildi və 1865-ci ildən bəri bu tağlı körpü ilə Andronikov Manastırının ümumi klassik panoramasını eybəcərləşdirdi.
Təəssüf ki, Moskvanın hazırkı hökuməti heç bir, hətta ən nəzəri yenidənqurma işinə müdaxilə etməmək üçün körpüləri və bəzi digər mühəndis qurğularını qorumaq üçün qəbul etmir. 2007 tətbiqi tikintiyə müdaxilə etmədi və mövcud imtina, ehtimal ki, musiqi sayında yeni bir artımla qanunun görünüşünə uyğun olmaq istəyini göstərir. Əldə etdiyimiz məlumata görə, bu dəfə şimaldan yeni dayaqlar üzərində yollar görünəcək və cənubdan gələn yollar genişləndiriləcək. Yeni dayaqlardakı girintilər körpünü fiziki olaraq qorumağınıza imkan verir, lakin onun görünüşünü istisna edir. Bu gün, 18 iyun 2020-ci il tarixində, Andronikov körpüsündə və ona bitişik bənddə bəzi işlərə başlandı. Eyni zamanda heç bir şəhərsalma sənədinə və təsdiqinə rast gəlmirik.
-
böyütmə 1/3 Andronievski körpüsü Şəkil: Archi.ru, 18.06.2020
-
böyütmə 2/3 Andronievski körpüsü Şəkil: Archi.ru, 18.06.2020
-
böyütmə 3/3 Andronievsky viyadük tikinti işlərinin başlanması Foto: Archi.ru, 18.06.
Beləliklə, Syromyatnichesky proezdindəki tramvay tuneli üçün təhlükə yolların genişləndirilməsi və Kalanchevka'dan Yauza'ya körpü keçidlərinin yenidən qurulması probleminin yalnız bir hissəsidir. Tünelin tağı ayrı bir layihəyə əsasən, lakin Andronikov viyadükü ilə eyni vaxtda, 1865-ci ildə tikilib. Aralarında ümumi bir bənd ilə 350 m məsafədədir. 19-cu əsrin ortalarından etibarən tək bir mühəndis quruluşu kompleksinə aiddirlər. Tağlı tuneli gözətçi qoymağa cəhd, dediyim kimi, hazırkı Moskva hökuməti dövründə məhkumdur. Qoruma tələb etmək ciddi bir cəhddir. Bu vəziyyətdə, meriyanın şübhəsiz mühəndis abidələrini qorumaqdan imtina etməsi praktikasını tənqid etmək üçün yönləndirilməlidir.
Moskomarkhitekturanın şərhlərinə görə, Syromyatniki-də heç bir layihə təsdiqlənməyib, yəni şəbəkədə ortaya çıxan materialların hüquqi statusu yoxdur. MCD layihəsinin federal olduğunu da əlavə edəcəyəm. Moskva əslində federal PPT-i, xüsusən də qırmızı xətləri nəzərə alır, lakin ayrı layihə təklifləri üçün AGR verir. Bu, şəhərin baş memarı tərəfindən təsdiqlənən Kalanchevsky üst keçidinin AGR-si.
Dünən Syromyatniki-də dizayner saytında gördüklərimiz yeni Kalanchevsky üst keçidinin orijinal versiyasına bənzəyirdi. Sadəcə yıxılmış və keçidləri olan beton dayaqlar üzərində tikilmişdir. Dünənki şəkilləri qonşu keçidlə, Kursk dəmir yolu stansiyasına yaxın, Verxnyaya Syromyatnnicheskaya küçəsi boyunca sadə beton tavan, heç bir görüntüsüz bir texniki quruluş gördüyümüz yerlə müqayisə edə bilərsiniz.
Kalançevski üst keçidi ilə əlaqədar olaraq layihəni qədimliyin maksimum qorunmasına doğru dəyişdirə bilsəydik, niyə bunu həm Syromyatniki-də, həm də Yauzada etməyək.
Kalanchevka üzərində apara bildiyimiz kimi müştəri və dizaynerlə danışıqlara hazırıq. Yeri gəlmişkən, Syromyatniki-dəki dizayner fərqlidir və danışıqlar formulunun yenidən qurulması lazım olacaq."
***
Mixail Blinkin,
Milli Tədqiqat Universiteti Ali İqtisadiyyat Məktəbi Nəqliyyat İqtisadiyyatı və Nəqliyyat Siyasəti İnstitutunun direktoru:
“Budur, 1865-ci ildə tikilmiş və dəfələrlə keçdiyim, sizə məlum olan ünvanlara gedən tağ haqqında sualınıza cavab olaraq nə deyim.
Təxminən on il əvvəl, Sankt-Peterburq forumunda, məşhur Kataloniya memarı Josep Acebillo ilə oxşar bir mövzuda bir söhbətə qatıldım. Barselonanın keçmiş baş memarı, yaddaşlardan sitat gətirdiyim bir qərarla rusları və digər Avropa həmsöhbətlərini şoka saldı, amma - zəmanət verirəm - mənasını pozmadan: “Köhnə binanı sökmək qərarı bir memarın yaradıcılığı qədər yeni bir şey dizayn etmək. Barselonada, şəhərin görkəmini təyin edən simvolik binaları qoruyarkən, köhnə (bəzən çox köhnə!) Daşınmaz əmlakın təxminən 30% -nin sökülməsinə icazə verdim. Gəlin baxın: deyəsən yaxşı çıxdı!"
Mənim nöqteyi-nəzərimdən, son 100 ildə mövcud təmir və təmirin zəif səviyyəsini nəzərə alaraq nəzərdən keçirilən tağ, təəssüf ki, heç bir mədəni və tarixi dəyəri təmsil etmir. Ancaq açıq şəkildə başa düşürəm ki, bu mühakimə (memardan fərqli olaraq!) “Yaradıcılıq hərəkəti” etmək hüququ olmayan adi bir şəhər sakininin hökmündən başqa bir şey deyil. Məsələnin praqmatik tərəfində, peşəkar qərar vermək hüququm olduğu yerdə, söküntü daha vacibdir. Bu məsələlərdə məni ən çox narahat edən problemin həlli üçün açıq bir institusional çərçivənin olmamasıdır. Belə bir çərçivə, hər bir konkret vəziyyətdə şəhərin nəyi itirəcəyi və qazandığı məsələsinin əsaslı bir müzakirəsi ilə düzgün bir professional müzakirə aparmaq üçün lazımdır.
Orada, bu tağın ərazisində, qövsü qoruyarkən səriştəli və istedadlı dizaynın mümkünlüyünü görürsünüzmü?
Böyük ehtimalla qeyri-mümkündür. Rezervasyon, "çox güman ki", layihənin təfərrüatlarına çox sığ batma səbəbindən edirəm."
İlya Zalivuxin,
memar, şəhər planlayıcısı, AB YAYZAPROEKT
“Artplay-da işləyirəm, tez-tez bu tağdan gəzirəm. Və heç bir ziddiyyət görmürəm: tağ qorumalı və DÇ inkişaf etməlidir.
Bir şəhəri inkişaf etdirərkən, ilk növbədə, ən vacib iki növ infrastrukturu qorumaq lazımdır: mədəni irsi əhatə edən sosial və ekoloji infrastruktur. Üçüncü ən vacib infrastruktur növü olan nəqliyyat, məncə, bunları nəzərə almalıdır, yəni meşə parklarının altına tunellər qoyulmalı, körpülər və mühəndis tikililəri mədəni irs nəzərə alınmaqla dizayn edilməlidir.
Bunu necə etmək olar? Birincisi, XXI əsrin müasir texnologiyaları istədiyiniz hər şeyi etməyə imkan verir. Bəlkə də şəhər büdcəsinin bir hissəsi daha zərif, nazik bir körpü keçidinin dizaynına və tikintisinə yönəldilməlidir, məsələn, ikinci kətanı ön planda keçirəcək, ancaq bu tağın qorunmasına imkan verəcəkdir. Əminəm ki, texniki cəhətdən hər hansı bir problemi həll etmək mümkündür, əsas məsələ vəzifəni təyin etməkdir.
Tağı qorumaq üçün Moskva Mərkəzi Çapının yaradılmasından imtina etməyin heç bir mənası olmadığı tamamilə aydındır. Bu nöqtədə onu izləmək üçün başqa seçimlərin olub olmadığını bilmirəm. Tünel vacibdirsə və vacibdirsə, başqa bir həll yolu tapıla bilər. Əgər marşrut dəyişdirilə bilmirsə, bunun üçün büdcə ayıraraq yüksək keyfiyyətli və müasir bir mühəndis quruluşu yaratmaq mümkün deyilsə, problemin qatar cədvəlini optimallaşdırmaqla da həll olunacağını istisna etmirəm. Sərnişin və yük nəqliyyatına cavabdeh olan şöbələrin maraqlarını uyğunlaşdırmaq və eyni qatar boyunca bir çox qatarın keçdiyi Paris və Berlində olduğu kimi, relslərdən daha səmərəli istifadə etmək və yalnız stansiyalarda genişlənmək. Nədənsə, əlavə yollar düzəldirik, düşünürsənsə, eyni yollara daha çox qatar qoymaq olardı. Yeri gəlmişkən, tərəfdar olduğum Moskva üçün hərtərəfli bir baş plan, müxtəlif şöbələrin maraqlarının tənzimlənməsinə kömək edə bilər. O zaman, bəlkə də heç bir şeyin dağıdılması lazım olmazdı. Müxtəlif texniki imkanları nəzərdən keçirmək lazımdır, amma əminəm ki, tarixi qövsün qorunub saxlanacağı və MCD bütün lazımi imkanları alacağı bir həll yolu tapmaq mümkündür. Əgər sən istəsən."
