Tədqiqat Ümumi Planlaşdırma və Dizayn İnstitutunun direktor müavini Alexander Kolontai-nin dediyinə görə, bütün iştirakçıların böyük bir sıçrayış etdiyi üçüncü seminardan fərqli olaraq, bu dəfə komandaların çoxu az irəliləyib. Yəqin ki, ikinci hesabat seminarının nəticələri əvvəlkindən xeyli fərqlənir. Sonra liderlik qəti şəkildə xarici komandalar tərəfindən alındı, amma indi xurma yerli dizaynerlər tərəfindən etibarlı şəkildə alındı. Beləliklə, Andrey Çernikovun komandası, mümkün 10 baldan 7.6 xal toplayaraq, OMA Bürosunun əvvəlki mərhələsinin liderlərindən 0,2 xalla yan keçdi. 7.3 bal toplayan "Ostozhenka" isə ikinci yerə az qala çatdı. İlk mərhələdə müvafiq olaraq üçüncü və üçüncü yerləri tutan Ricardo Bofill və Antuan Grumbach, bu dəfə dördüncü və beşinci yerlərdə dayandılar və Antuan Grumbach et Associes, Ricardo Bofill'in bürosundan 0,2 bal qabaqda idilər.
Andrey Çernikovun fikrincə, ölkədə əhalinin azalması fonunda çox mərkəzli toplaşma modeli ən uyğun görünür. Chernihov qrupu Moskvanı fəaliyyət zonaları ilə əhatə etməyi təklif edir. Kommunarka və Troitskdəki əlavə ərazilərdə, Mərkəzi Dairəvi Yol, Vnukovo və Domodedovo ərazilərində yaradılmalı idi. Fəaliyyət mərkəzlərinin inkişafı paytaxtın keçmiş sərhədləri daxilində də planlaşdırılır. Məsələn, City-2-nin inşası təklif olunur. İkinci dərəcəli aqlomerasiyalara - kiçik topluluq adlanan yerlərə və Ryazan və ya Kaluga kimi yaxın bölgə mərkəzlərinə daha az əhəmiyyətli bir vəzifə verilir. İndi bütün miqrasiya axınları Moskvaya yönəldilib - Çernixov qrupuna görə, bu tendensiya elə tərzdə tərs edilməlidir ki, bölgələr deyil, paytaxt əmək ehtiyatlarını ixrac etməyə başlasın.
Əsas vəzifələr arasında yeni nəslin tələbləri nəzərə alınmaqla mənzilin "yenidən qurulması", sənayenin modernləşdirilməsi və aktiv post-sənaye inkişafı, habelə nəqliyyat sisteminin transformasiyası: daxili dairəvi dəmir yolunun yenilənməsi, sonra - Moskvanın sənaye zonalarından keçəcək növbəti metro halqasının tikintisi, bir hissəsi yenidən inkişaf etdirilməsini tələb edir.
Yeni planlaşdırma zonalarının düzeni 10 başlanğıc proqramı və ya hər biri öz funksional yükü olan 10 siyasət təklif edir. Demopolis icra və qanunverici orqanlar üçün nəzərdə tutulub, Marketpolis iş həyatının və əyləncə sənayesinin mərkəzinə çevrilir, Academpolis, Vitapolis və Sociopolis təhsil, tibb və mənzil problemlərini həll edirlər. Vnukovo və Domodedovo hava limanlarına əsaslanan Aeropolis, Moskva çayını şəhər dominantı olaraq təyin edən Aquapolis, ayrıca Techno-, Eco- və Art- kimi danışan adlarla siyasət yer alır.
Konsepsiyadakı büdrəmə maneəsi yeni Federal Mərkəz idi. Yarış spesifikasiyasından kənara çıxan Andrey Chernikhovun komandası, Ostozhenka kimi, vəzifəli şəxsləri Moskvadan buraxmamağa, yalnız onları Moskva çayına yaxınlaşdırmağa qərar verdi. Bunun üçün hər iki komanda təşkilatçılardan bir töhmət aldı, lakin hər ikisinin də ilk üçlüyə girməsinə mane olmadı.
Holland-Rusiya qrupunun (OMA, Project Meganom və s.) Bir nümayəndəsinə görə, Moskva digər aqlomerasiya modellərini rəhbər tutmamalı, Moskva olaraq qalmalıdır. Dizaynerlər, əsrlər boyu böyüyən və demək olar ki, nəzarətsiz olaraq sıxlaşan, təbii zonanı, azmərtəbəli və özəl binaları sıxışdıran Rusiya paytaxtındakı tarixi dəyişikliklərlə bağlı ciddi bir araşdırma apardılar. Hollandiyalılar özlərinə sual verdilər: bu gün Moskvanın və əsasən Moskva bölgəsinin anarxik quruluşunu düzəltmək mümkündürmü? Onlar üçün ən qorxulu amil orta Avropa şəhərinin dörd qatından çox olan əraziləri işğal edən bağ quruluşları idi. Müəlliflər ərazinin rayonlaşdırılmasını azaltmağa və asanlaşdırmağa ümid edirlər. Bir seçim olaraq, bir rus üçrəngli bir bölgə təklif olunur.
Nəqliyyatın çökməsinin səbəblərindən biri də ətrafdakı iş yerlərinin olmamasıdır, bu səbəbdən insanlar daima bölgədən mərkəzə və arxaya köçməli olurlar. OMA / Meganom konsepsiyasının müəllifləri əhalinin bərabər şəkildə bölüşdürülməsini və insanlara bir yerdə yaşamaq və işləmək imkanı verməyi təklif edirlər.
OMA / Meganom konsepsiyasının əsas ideyası mövcud hava limanları sahəsində dörd böyük mərkəzin yaradılmasıdır. Müəlliflər mövcud nəqliyyat sistemindən istifadə edərək onları bir üzükdə bağlamağı təklif edirlər. Əlavə yollar şəbəkəsi, sürətli qatarlar, ekspres mesaj sistemi və onun təkrarlanan ənənəvi magistral yolu, ictimai nəqliyyatın inkişafı - bunların hamısı, memarların fikrincə, birlikdə 2020-ci ildə Moskvanın Moskvaya bənzəməsinə səbəb olmalıdır. Trafik sıxlığı baxımından 1971. Aydınlıq gətirmək üçün müəlliflər 1970-ci illərdə yaşıl və avtomobillərsiz Moskvanı əks etdirən bir slayt da göstərdilər.
Alexander Skokan Moskva aqlomerasiyasının inkişaf perspektivlərini bütün istiqamətlərdə vahid genişlənməsində görür. Moskva ətrafındakı ərazilərin inkişafı şəhəri əhəmiyyətli dərəcədə rahatlaşdırmağa kömək edəcəkdir. Cənub-qərb sektoru - şərti olaraq 8-ci - bu istiqamətdə yalnız ilk addımdır. İndiki şəklində, əlavə torpaqları olan Moskva, memara görə, zamanla 12 sektorun yuvarlaq bir formasına qədər genişlənəcək çirkin və anormal bir rəqəm meydana gətirir. Belə bir uzunmüddətli proqnozu nəzərə alaraq bütün konsepsiya qurulur.
Alexander Skokan məruzəsində Böyük Moskvanın hərtərəfli araşdırılmasına xüsusi diqqət yetirdi. Çoxsaylı mühafizə olunan və təbiət zonalarını, çirklənmə sahələrini, arxeoloji, mədəni, döyüş xatirə və digər landşaft dəyərlərini müəyyənləşdirən sxemlər inkişaf etdirilən ərazilər haqqında ən dolğun təsəvvür yaradır.
Müəyyən olunmuş xüsusiyyətləri nəzərə alaraq, yeni ərazilərin üç funksional hissəyə və ya kəmərə bölünməsi təklif olunur. Bu vəziyyətdə, birinci zonanın sərhədi Moskva dairəvi yoluna yaxınlaşdırılır. Bu hissə yaşıllıqla əhatə olunmuş sıx binalarla sabitləşmə zonası adlanır. Növbəti kəmər aktiv şəhər inkişafını nəzərdə tutur - universitet şəhərciklərinin, tibb müəssisələrinin və s. Və nəhayət, üçüncüdə, marjinal, hissədə qoruyucu bir aqrar kəmər meydana gəlməlidir.
Bu layihədəki çay Moskvanın xəzinəsi adlandırılmışdır. Federal Mərkəzin tikintisi üçün daxil olmaqla yatağı boyunca 15 bina sahəsi ayrılmışdır. Nəqliyyatın inkişafı layihəsi müəlliflərə görə əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirilməli və genişləndirilməli olan mövcud infrastruktura yönəldilmişdir. Alexander Skokan qrupunun layihəsi, Moskva aqlomerasiyasının inkişaf konsepsiyasına həsr olunmuş dördüncü seminarın mütəxəssisləri tərəfindən səsvermə yolu ilə müəyyənləşdirilən ilk üç şərti liderin yerini bağlayır.
Antuan Qrumbaxın Fransız bürosu diqqəti Moskvanın DNT-sinin müəyyənləşdirilməsinə yönəltdi. Nəticədə, memarlar meqapolisin əsas xüsusiyyətini şəhərin təbiətlə əlaqələndirilməsində gördülər, Moskvanın planını qüdrətli kökləri ilə yerə möhkəm oturmuş bir ağac şəklində məcazi olaraq təqdim etdilər. Axı, bir ağac, Moskva kimi, üzüklərdə inkişaf edir.
Xətti parkların yaradılması və çay boyu məkanın inkişafı planlaşdırılır. Üç Moskva dəmir yolu stansiyasının ətrafındakı ehtiyat ərazilər qarışıq istifadə mərkəzlərinə çevrilməlidir. Müəlliflər Moskva Ətraf Yolu ərazisindəki boş sahələri tapdılar və Yeni Moskva qapısı deyilənləri hazırladılar: tarixi nüvə ilə cənub-qərb sektoru arasında birləşdirici əlaqə. Əlavə olunmuş ərazilərdə Grumbach qrupunun memarları yaşıl dəhlizlər və sıx nəqliyyat şəbəkəsi ilə hörülmüş 5 böyük mərkəz yaratmağı təklif edirlər.
Rikardo Bofillin İspan təfsirində, Moskva, memarın dediyinə görə, Rusiya paytaxtının ideal planlaşdırılmasının bir nümunəsi olan 1935-ci ilin ümumi planına uyğun bir bağ şəhəridir. İspan memarları tərəfindən hazırlanan sxem, Avropa, Şimali və Sibirə doğru yayılmış üç ləçəkdən ibarətdir.
Rikardo Bofillə görə, Moskvanın inkişafı bir xəstəlik tarixçəsinə bənzəyir və onun ən problemli sahəsi çoxdan infarkt vəziyyətinin olduğu Moskva Dairəvi Yoludur. Şəhərin bərpa mərhələsinə keçməsi üçün tarixi nüvəni “yamaq” etmək, stansiyanı stansiyaya, bölgəni bölgəyə bağlamaq lazımdır. Və yalnız bundan sonra səyləri ətrafa yönəltmək. Bu hissədə Bofillin konsepsiyası əvvəlki versiyalardan çox dəyişməyib. Memarlar həm də küçələrdə kapilyar bir şəbəkə yaratmağa ehtiyac duyurlar. Şəhərin içərisində bir-birinə qarşı iki nəqliyyat üzüyü çəkilir. İctimai nəqliyyat güzəştsiz bir prioritet olaraq qalır.
Böyük Moskvanın inkişafının növbəti versiyası İngilis-Amerikan dərnəyi Urban Design Associates tərəfindən təklif edilmişdir. Onların fikrincə, Yeni Moskvanın üç balinası, tarixi hissədən, təhsil müəssisələrindən və işdən kənarlaşdırılan Federal Mərkəzdir. Tətbiqin ən azı 150 il perspektivli mərhələlərlə həyata keçiriləcəyi ehtimal olunur.
Köhnə sərhədlər daxilində fəaliyyət göstərmək lazımdır. Avtomobillə əlaqəli ictimai nəqliyyat payını əhəmiyyətli dərəcədə artırmaqla itirilmiş ictimai yerləri - bulvarları, piyada marşrutlarını, meydanları bərpa etmək mümkündür. Moskva çayı şəhərə inteqrasiya olunmalıdır. Digər bir vacib məqam da ətraf mühitin keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün Sovet yaşayış binalarının abadlaşdırılmasıdır.
Mərkəzi Tədqiqat Şəhər Planlaşdırma İnstitutunun konsepsiyası bir-birləri arasında 50 km-dən çox olmayan məsafədə yerləşən çoxsaylı “əks maqnit” şəhərləri sayəsində çox mərkəzlilik mövzusunu inkişaf etdirir. Moskvanın daxilində səkkiz alt mərkəz qeyd edilmişdir. Eyni zamanda, natiqə görə, ondan yalnız sənaye və güc strukturlarını deyil, həm də iş və mədəniyyəti qismən çıxarmaq lazımdır. Səpələnmiş yaşıl qırıntıları tək bir yaşıl dəhlizə birləşdirmək təklif olunur. Mərkəzi küçələr rahat bulvarlara, məsələn Tverskaya isə “əsas alış-veriş küçəsi” nə çevrilə bilər. Federal mərkəz, layihəyə görə, Moskva dairəvi yolunun yaxınlığındakı iki hava limanı arasında yerləşəcəkdir. Yeni ərazilərin rayonlaşdırılması mərkəzdən ətrafa sıxlığın azaldılması prinsipi ilə həyata keçiriləcəkdir.
L'AUC, vətəndaşların dəyişən ehtiyaclarını nəzərə alaraq tədricən inkişaf edəcək bir şəhər skeleti yaratmaq vəzifəsi qoymuşdur. Yeni Moskva tarixi şəhərə əlavə olaraq görülür. Mütəxəssislərin proqnozlarına görə, Moskvada əhali artımı yaxın gələcəkdə o qədər də intensiv olmayacaq. Eyni zamanda hərəkətlilik ehtiyacının azalması ehtimalı azdır. Bu gün bir Muskovitin gündə ortalama 15 səfəri var. 2030-cu ilə qədər rəqəmin 3 səfərə endirilməsi planlaşdırılır.
Müəlliflər, kütləvi nəqliyyat sıxlığı problemini tutumu artıraraq həll etməyi təklif edirlər. Məsələn, minimum hərəkət intervalı və ya avtomatlaşdırılmış sürətli metro ilə 2 mərtəbəli qatarların işə salınması. Mövcud infrastruktura əlavə olaraq Podolsk, Troitsk və Vnukovo arasında əlavə bir ox və dairəvi bir dəmir yolu təklif olunur. İki hava limanı arasında xətti bir şəhər proqnozlaşdırılır.
Studio Associato Secchi-Vigano, mərkəzi metronun gücləndirilməsində və paylanmasında Moskva metropoliteninin müvəffəqiyyətini görür. İtalyan memarlarına görə, Moskvada çox sayda periferik zona var. Layihə bölgənin tarixi və daha da mənzərə xüsusiyyətlərinə əsaslanır. Nəticə etibarilə müəlliflər Teplostan Yaylası üzərində bir kvadratın bir quruluş meydana gətirən element rolunu oynadığı bir park yaratmaq fikrini inkişaf etdirməyə davam edirlər. Eyni zamanda, Moskvanın tarixi quruluşu diqqətlə qorunur, yeni məkan əlaqələri və sürətli rabitə ilə zənginləşdirilir.
Mütəxəssislərin Moskva aqlomerasiyasının inkişafı üçün iqtisadi şərtlər barədə məruzələrinin fonunda rəqabət layihələrinin bir qədər ütopik göründüyünü deməliyəm. Ancaq burada, bəlkə də, cari mərhələnin qalibi Andrey Çernikovun manifestini xatırlatmağa dəyər: “Qarşıya qoyduğumuz hədəflərə gələn ay nail olmayacağıq. Ancaq bu o demək deyil ki, onlardan imtina edib ani problemlərin həllinə başlayacağıq. Çarəsizliyin əlaməti olardı … Utopiya hər zaman aktualdır!"
Xatırladaq ki, müsabiqənin nəticələrinin yekunlaşdırılması avqustun sonuna planlaşdırılır.
