Yeni Saratov hava limanı şəhərdən 20 km aralıda yerləşən Saburovka kəndinin ərazisində tikilməlidir. Şəhərin hüdudlarında yerləşən və yalnız kiçik təyyarələr qəbul edə bilən mövcud Saratov-Tsentralny hava limanını tamamilə əvəz etməlidir. Başqa sözlə, bu gün Saratov hava yolu ilə yalnız Rusiyanın ən yaxın şəhərləri ilə əlaqələndirilir, bu da Avropaya və dəniz kurortlarına rahat birbaşa uçuşları sakinləri üçün qeyri-mümkün edir. Son iyirmi ildə yeni "hava qapıları" qurmağın zəruriliyi müzakirə edildi, ancaq yalnız 2008-ci ildə bunun edilə biləcəyi yer müəyyən edildi, 2011-ci ildə torpaq sahələrinin satın alınması, 2013-cü ildə pist başladıldı və hava limanının özünün memarlıq dizaynı üçün bir yarışma edildi. Rəqabətin özü qapalı xarakter daşıyırdı - ikinci turda müştəri portfelində irimiqyaslı şəhərsalma və ictimai layihələr və hava kompleksləri olan bir neçə büro dəvət etdi. Ümumiyyətlə nəqliyyat infrastrukturu mövzusuna çox bələd olan Əsədov Memarlıq Bürosu üçün bu iş demək olar ki, başqa bir hava limanı - Rostov-Donda Yujny konsepsiyasının inkişafı ilə üst-üstə düşdü. Və Moskvanın memarları nəticədə Rusiyanın cənubundakı "hava qapısı" nı dizayn etmək hüququnu İngilislərə verdilərsə, o zaman Saratov onlarla qaldı.
“İlkin məlumatlar kimi, yarış iştirakçılarına hava limanının açıq və işlək bir diaqramı verildi, ona yaddaqalan bir görkəm verilməli idi - həm xarici, həm də daxili, bu səbəbdən əsas səylərimiz məhz kompleksin memarlıq həllinə yönəldildi,”Deyir Andrey Əsədov. “Eyni zamanda, Rostov-on-Dondan fərqli olaraq, burada rəqabət tapşırığına nə binanın qarşısındakı ərazi, nə də park yeri və hava limanı terminalı ilə əlaqəsi daxil idi - onların inkişafı növbəti mərhələdə planlaşdırılır layihənin inkişafı”. Bir tərəfdən, memarlar müəyyən bir təcrid vəziyyətində qaldılar - şərti olaraq kontekstdən ayrılmış bir cild hazırlamalı idilər, lakin digər tərəfdən bu həm özünə yetər, həm də qonaqpərvər bir görüntü tapmağa kömək etdi. yaxın ətrafına açıqdır.
Yeni "Mərkəzi" də bütün əlaqəli xidmətləri olan beynəlxalq bir gediş salonu üçün bir yer olacaq və yerli hava yollarının inkişaf etmiş bir "mərkəzi" olacaq, lakin Saratovun miqyası nəzərə alınaraq, onları olduqca kompakt yerləşdirmək planlaşdırılır.. Gələcək hava limanı baxımından aerodrom tərəfindən yalnız iki stasionar teleskopik pilləkənlə tamamlanan kvadrat şəklindədir. Müsabiqə iştirakçılarına "qara qutular" verildiyini, hər birinin aerodromun ortasındakı bir sandıqdan daha yaddaqalan bir görünüş verərək zahiri cəhətdən incələşdirmələri lazım olduğunu söylədi.
"Bu şərti qutu ilə işə başlayaraq, ilk növbədə fasadın hansı elementlərinin dizayn konsepsiyasını ən fəal şəkildə təsir edəcəyini müəyyənləşdirdik" deyir Andrey Əsədov. "Giriş sahəsinə əlavə olaraq, əlbəttə ki, xidmət və texniki girişlər, sərnişinlərin ən çox vaxt sərf etdikləri ərazilərin vitray pəncərələri də var idi." Yan fasadlarda pəncərə və qapılardan çoxsaylı "yamaların" görünməməsi üçün memarlar bütün açılışları bir formada birləşdirməyə qərar verdilər. Əslində, yan fasaddakı böyük bir yarı tağı kəsdilər, daha sonra minmə körpüsünə gedirlər. Altındakı boşluq dirəklərlə örtülmüşdür və divarın özünə də çox güclü deyil, lakin nəzərə çarpan bir yamac verilir. Eyni şəkildə, körpülərin əsaslarını əymək və bununla da binanın "profilini" bir təyyarənin gövdəsinə bənzətmək təklif olunur.
Əsas fasadlarda da ciddi tektonik dəyişikliklər yaşanır. Memarları da nəzərəçarpacaq dərəcədə binaya basırlar və aerodromun kənarında, inkişaf etmiş bir örtük köməyi ilə hava limanının “üzü” göstərilir və qarşı tərəfdən “içbükey lens” ifadəsi vurğulanır. eyni formalı yüngül örtük.
Damın dizaynı məntiqi olaraq seçilmiş hamar əyri formalı üslubu tamamlayır. Plandakı memarlar mərkəzi hissəsini eyni eliptik formalı pəncərələrlə "doldurulmuş" bir qum saatı ilə bənzərlik verir, binanın mərkəzinə yaxınlaşdıqda uzunluğu azalır. Bu "göyə linzalar" hava limanı strukturundakı əsas sərnişin axınlarının hərəkət sahəsini vurğulayır və təbii olaraq mümkün qədər parlaq olmasına kömək edir.
Mimarların özləri, damın dizaynının bir anda bir neçə assosiasiyanı mənimsədiyini etiraf edirlər - bunlar çay dalğalarının yarıqları və Volqa üzərindəki körpünün hamar siluetləri və hətta məşhur Saratov qarmonudur. Ancaq layihə müəlliflərinin can atdıqları əsas şey sərnişinləri özlərinə cəlb edən bir növ portal yaratmaq idi. Portal tərifinə görə əhəmiyyətli və kütləvi bir element olduğundan, binanın qaçılmaz monumentallığı vitray şüşələri, zərif kabel təlimatları və yan fasadlarda dayanan konsolları dəstəkləyən nazik oblique qabırğaları ilə kompensasiya edilməlidir. Münsiflər heyətinə görə, Əsədovun Memarlıq Bürosu bu tapşırığın öhdəsindən mükəmməl gəldi və Saratova yaddaqalan və eyni zamanda reallaşdırıla bilən bir bina təklif etdi.
