Albom formatında böyük "Moskva metrosu: Yeraltı Memarlıq Anıtı" kitabına Memarlıq Muzeyindən materiallar (layihə qrafika, tarixi fotoşəkillər, modellər), tarixçilərin və sənət tarixçilərinin məqalələri daxil edilmişdir. Burada yalnız aparıcı sovet memarlarının ikonik layihələrinin icmalını deyil, həm də bərpa problemlərinə həsr olunmuş tədqiqatları, memarların xatirələrini, metronun müasir inşası barədə hekayələri tapa bilərsiniz.
Kitabda Aleksey Naroditskinin - paytaxtın görməli yerlərinə çevrilmiş stansiyaların və köşklərin xüsusi bir fotoşəkili də yer alıb. Nəşrin vəzifələrindən biri də Moskva metrosunun əsas strukturlarının ansamblının UNESCO-nun Ümumdünya İrsi Siyahıları sırasına daxil edilməsinə kömək etməkdir. Kitabı 4400 rubla başa gəldiyi Kuchkovo Pole nəşriyyatının veb saytından ala bilərsiniz.
Aşağıda məcmuədəki məqalələrdən birinin mətni verilmişdir. ***
Andrey Taranov
Cüt Göyərtə Stansiyası Layihələri
memar İvan Taranov
Həyatımızda Moskva metrosu - "yeraltı saraylar", dünyanın ən yaxşı metrosu və s. İlə münasibətlərimizi xarakterizə edən sözlərə o qədər öyrəşmişik ki, əslində bu ən vacib rejimi obyektiv qiymətləndirməyə belə çalışmırıq. paytaxtımızda nəqliyyat.
"Yeraltı saray", bir hissə, başqa bir "saray", bir hissə, bir təyinat stansiyası və bu şəhərə çıxış deyilsə, o zaman pilləkənlər, dəhlizlər, yenə pilləkənlər boyunca ağrılı, uzun, havalı bir keçid … Bit bazarında, bəzən yerində tapdalayan, havasız atmosferdə, əlləriniz çantalarınızdan uyuşan, yavaş-yavaş lobbiyə və küçəyə gedən keçidlər boyunca irəlilədiyiniz zaman "saray" ı unutursunuz. !, "yeraltı saraya" … Və yenə də bir dairədə. Bəlkə də şişirtirəm, ancaq gərgin vaxtda - və Moskvada təlatümlü vaxt metrosuna minmək uzun müddətdir - insan bayaq təsvir etdiyim hisslərə yaxın hisslər keçirir.
Metro stansiyaları arasındakı köçürmələrdə mövcud vəziyyətdən qaçınmaq üçün istifadə edilməmiş imkanlar haqqında, bu problemi vaxtında həll etmək cəhdləri barədə danışmaq və ömür boyu köçürmə mərkəzləri ilə məşğul olan bir memarı xatırlatmaq istəyirəm. keçən əsrin 1930-cu illərinin sonu. Sizə atam memar İvan Georgievich Taranovdan danışmaq istəyirəm.
Hərbi mühəndis ailəsində anadan olub və bütün ailə Xarkovda yaşasa da, babası işğal yolu ilə Kovno, Borisov, Vilno və s.-də müxtəlif istehkam və qalalar tikib. Atam 1906-cı ildə Varşava yaxınlığındakı Zeqe şəhərində anadan olub. 1923-cü ildə daxil oldu və 1928-ci ildə Xarkov Politexnik İnstitutunu fərqlənmə diplomu ilə bitirdi və Amerikaya altı aylıq ezamiyyətə layiq görüldü. Ancaq bir sıra şərtlərə görə heç yerə getmədi, ancaq Donbassın inşasında atası ilə birlikdə işə başladı. Fəhlə qəsəbələri tikdi: Gorlovka, Yuzovka və başqaları. Xarkovda bir teatr dizayn etdi, Zaporozhyedə (Ya. G. Likhtenberglə birlikdə) 800 yerlik bir kinoteatr qurdu. Müharibə zamanı kinoteatr bombalandı. 1931-ci ilin sonunda bir qrup gənc Xarkov memarına o vaxtkı Metrostroyun rəhbəri P. P. Rotertin təşəbbüsü ilə Moskvaya metro tikmək üçün dəvət edildi. Bütün ölkə metropoliteni tikirdi, lakin Metroproject İnstitutu (Metrogiprotrans) dizaynı üçün yaradılmışdı, burada atam 30 dekabr 1931-ci ildə işə yazılmışdı. Ömrü boyu orada işləyirdi.
İvan Taranovun 1935-ci ildə həyat yoldaşı memar Nadejda Aleksandrovna Bykova ilə birlikdə qurduğu ilk stansiya Sokolniki metro stansiyası idi. Serpuxov həkiminin qızı olan ana tibb karyerası arzusunda idi. Bir az qarışıqlıq nəticəsində təhsil əmri VKHUTEMAS-a gəldi və anam kədərlənərək taleyə istefa etdi və memar oldu. Atası ilə evlənərək, bütün ömrü boyu onunla işlədi, işdə, demək olar ki, bütün binalarda onun dəstəyi və daimi müəllifi oldu.
Moskva metrosunun ilk mərhələsinin ilk stansiyası! Baba o zaman 29 yaşında və anası 28 yaşındaydı. Razılaşıram, gənc memarlar üçün nadir bir uğur, xüsusən də o dövrdə bir obyekt qurma hüququ yaşından və ləyaqətindən asılı olmayaraq bir yarışma nəticəsində təqdim olundu. Eyni 1935-ci ildə atam Metroproject-dəki işini yarımçıq qoymadan Memarlıq Akademiyasının aspiranturasına daxil oldu. Memarlıq şöbəsinin müdir müavini olaraq (S. M. Kravets uzunmüddətli ezamiyyətdə idi) Papa, "Kitabxana adına Kitabxana" da daxil olmaqla, proqnozlaşdırılan stansiyaların əksəriyyətində həmkarlarına kömək etmək üçün çox sayda memarlıq təklifi verir. Lenin "," Okhotny Ryad "," Hava limanı "vs. Vaxtın azlığından bu layihələrin müəllifi olmadı və yalnız" Oxotnı Ryad "-" İnqilab Meydanı "keçidini dizayn etdi. yol hərəkəti boyunca bir mərtəbə yamacına sahib idi. Təəssüf ki, uzun illər sonra, bütün transfer mərkəzinin yenidən qurulması zamanı insanların hərəkət istiqaməti qarşıdan gələnə dəyişdirildi və indi sərnişinlər yuxarıya doğru getməli olurlar.
1930-cu illərin sonlarında Üçüncü Mərhələnin dizaynı başladı. Valideynlər Novokuznetskaya metro stansiyasını dizayn etdilər, məsləhətçiləri stansiyanı çox zərif və ahəngdar hesab edən I. V. Zholtovski idi. Qədim Valeriev türbəsindən borc götürülmüş tavanın asanlıqla stansiyanın üstündə dalğalanmasını, zərif mərmər skamyalar kimi təfsir olunan, zərif qıvrımlarla hörülmüş dayaq dirəklərinə söykəndiyini yüksək qiymətləndirdi. Əsas nefin ortasındakı tavanı avizələrdən azad edən yer lampaları stansiyanı xüsusilə yüngülləşdirdi. Təəssüf ki, müharibənin sonunda, obyekt təhvil verildikdə, tavan və divarlar müharibədəki qələbəni simvolizə edən lazımsız dekorasiya ilə ölçülmüşdür.
Müharibə başlamazdan əvvəl də, 1930-cu illərin sonlarında, atam bir köçürmə mərkəzi olan ünvansız bir stansiya inkişaf etdirirdi və 5 Mart 1940-cı ildə layihəni müzakirə üçün təklif etdi. Nə xarici, nə də daxili praktikada stansiyanı bir qovşaq mərkəzi ilə birləşdirən belə bir təklif yox idi. Layihə gözlənilməz oldu və bu növ transplantasiya üçün bir çox üstünlük vəd etdi. Bir ümumi salonun birləşdirdiyi iki xəttdən ikisi olan dörd pistli tunel, köçürmə zamanı insan trafikinin tələblərindən asılı olaraq istənilən istiqamətdə istifadə edilə bilər. Üst və alt təbəqələrin əlaqəsi iki qrup qısa eskalator (hündürlüyü 4 m) tərəfindən həyata keçirildi. Qatarların hərəkət istiqamətinin düzgün təyin edilməsi ilə insan axınları sadəcə bir-birinə müdaxilə etmə fürsəti tapmadı. Yeganə qınaq, ümumi salonun o dövrdə istifadə olunmayan eliptik hissələrinin böyük diametri idi, lakin mühəndis A. İ. Semenov bu diametrdə tunellər üçün boru istehsalı üçün hesablamalar aparmışdır. Bundan əlavə, belə bir stansiya köçürmə ilə iki şərti stansiyanın tikintisindən bir buçuk dəfə azdır. Digər şeylər arasında, bu ölçülü mümkün memarlıq həlləri, stansiyanın ümumi görünüşünü, görünüşünü yaratmaq üçün, memarlıq detallarına toxunmamaq üçün bir çox üstünlük yaratdı. Təklif olunan layihənin incəliyi göz qabağındadı, kompaktlıq özü üçün danışdı. Müxtəlif mübahisələrdə və geniş nəticələrdə bir il keçdi. Və sonra müharibə başladı.
Müharibədən sonra atam iki mərtəbəli stansiyada işləməyə davam etdi. Ölkə tükəndi, amma gənc oxuculara xatırlatmaq lazımdır ki, 1947-ci il yaxınlaşırdı, dekabrda "xalqların lideri" nin 70 yaşı tamam olur. Bütün "mütərəqqi" bəşəriyyət bu şərəfli ildönümünü hədiyyələrlə qeyd etməyə hazırlaşırdı. Onların sayı və ölçüləri İnqilab Muzeyinin hədiyyələr sərgisinə verilməsi ilə qiymətləndirilə bilər. Metrostroy rəhbərliyi kənarda qalmadı. O vaxt Kievskaya metro stansiyası kompleksi dizayn olunurdu. Biri, liderinə bir köçürmə mərkəzi olan iki mərtəbəli "Kievskaya" stansiyasının layihəsini hədiyyə olaraq təklif etmək fikrində idi. Minlərlə metro inşaatçılarından ibarət bir komandanın belə bir hədiyyəsi geniş miqyaslı və uyğun idi.
Qatlanan bir divar divarına sahib möhtəşəm bir model sifariş edildi, modeldəki lampalar yalnız çilçıraqlarda deyil, qoşqularda da yanırdı … İş müstəsna idi, misli görünməmiş bir iş və mənzərə heyranedici idi. Bu modeli həm istehsalı zamanı, həm hazır olduğu zaman, həm də on il ərzində Metrostroyun dəhlizlərində toz yığarkən yaxşı xatırlayıram və yoldan keçən hər kəs onun bir hissəsini xatirə olaraq qırmağa çalışırdı. Həqiqət budur ki, hər şey hazır olanda kiminsə çox “ağıllı” başı dedi: “Bu obyekti mücərrəd“H”gününə təslim etməyə vaxtınız olmasa, hamınızın yanında olacağınızı bilirsinizmi?” İnsanlar bilirdi. Liderə hədiyyə verilməsi fikrinə böyük bir nöqtə qoyuldu. Ancaq layihə tamamlandı və arxivdəki bir yerdə bu günə qədər toz yığır.
Sonrakı dövrlərdə Kievskaya metro stansiyasına bənzər vəziyyətlər çox idi. 1940-cı ildəki oxşar qovşaq obyektlərinin təxmini siyahısı:
1. Nogin Meydanı;
2. Taganskaya;
3. Puşkin Meydanı;
4. Kaluga forpostu;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Savelovski dəmir yolu stansiyası;
8. Rzhevski dəmir yolu stansiyası;
9. Dangauerovskaya;
10. Bilyalı rulman;
11. Serpuxovskaya zastavası.
Və bu cür siyahılar çox idi, məzmunu daim dəyişirdi. Demək olar ki, hər vəziyyətdə atam iki pilləli stansiyanın bir variantını hazırladı. İqtisadi fayda həmişə mövcud idi, memarlıq effekti var idi, lakin nəzərə alınmadı və yeni bir şey yaratmaqda çəkinmə həmişə qazandı. Polad sütunlu və olmayan, beton bazalı ("Nogin Meydanı"), dərin və dayaz müxtəlif diametrli borularla müxtəlif seçimlər edildi …
Atam ömrü boyu ondan çox metro stansiyası da daxil olmaqla çox şey tikdi. Köçürmə lazım olduğu yerlərdə, iki səviyyəli stansiyanın başqa bir versiyası nəzərdə tutulurdu. Xarkov, Moskva və digər şəhərlərdə inşaat üçün atamın təklif etdiyi iki mərtəbəli stansiyaların bütün layihələrini saya bilmədim. Sərəncamımda yalnız ev arxivim var idi. Şübhəsiz içində hər şey yoxdur, baxmayaraq ki, həmişə axşamlar evdə işləyirdi. ***
Andrey İvanoviç Taranov (d. 1941) - memar I. G. Taranov və N. A. Bykova'nın oğlu. Moskvadakı A. İ. Taranovun binaları arasında: Mexanika Problemləri İnstitutu. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), Metropolitenin Mühəndislik binası (1979), Filatov xəstəxanasının tibb binası (1980), Presnenskie hamamları (1982), Moskva Dövlət Texnoloji Universiteti "STANKIN" (1989-) 1990), Kurkino mikrorayonu (2002–2003).
