İndi Moskva çayı və sahilləri boyunca ərazilərin inkişafı konsepsiyası üçün bir rəqabət olduqda, yeni bir yenidənqurma mərhələsi gözləyir, son iki yarım əsrdə Moskva sahil xəttinin necə dəyişdiyini xatırlamaq yerinə düşər. Əsas metropol çayının sahilləri hansılardır və niyə indi onları tanıdığımız hala gəldilər? Bu sualları qısa tarixi oçerkimizdə cavablandırmağa çalışacağıq.
Kremlin divarının qarşısındakı ilk daş bənd Paris üçün oxşar bir plandan təxminən 15 il sonra yaradılan 1775-ci il proyeksiya planında nəzərdə tutulmuşdu. Plan şəhər daxilindəki çaylara çox diqqət yetirirdi: digər şeylər arasında möhtəşəm bir hidrolik tikilinin - drenaj kanalının yönləndirilməsini planlaşdırırdı. Plana görə, paytaxt sahillərinin Kremlin və Kitay-Gorodun qarşısında, Uşaq Evi daxilində tikilməsi planlaşdırılırdı. Avropa üsulu ilə bu sahillərə iki sıra ağac əkilməsi tövsiyə edilmişdir.
1795-ci ildə Kremlin qarşısındakı ilk daş bəndin tikintisinə başlandı (köhnəni əvəz etmək üçün ağacla örtülmüşdü). Kreml quruluşu Ekspedisiyası tərəfindən aparılan iş, əvvəllər düzülmüş taxta "kötükləri" vəhşi daşla örtməkdən ibarət idi. 1800-cü ilə qədər yalnız 1 kilometr uzunluğundakı bəndin bir parçası tikilmişdir. Dəstək divarının gövdəsi hidravlik qatqı ilə əhəngdaşı bazasında əhəng daşından düzəldilmişdir. Kaplamada qumdaşı istifadə olunurdu və taxta xovlu ızgara bəndin təməli rolunu oynayırdı.
Eyni illərdə (1796-1801), Matvey Kazakovun layihəsinə görə, Golitsyn xəstəxanasının binası, Hamovniki ilə üzbəüz çayın yüksək sahilində inşa edildi. Buradakı çay sahili, bir parapet ilə yanındakı iki çardakla müxtəlif ölçülü əhəngdaşı plitələrindən ibarət istinad divarını əhatə edən "Golitsyn divarı" ilə möhkəmləndirilmişdir. 20-ci əsrdə xəstəxananın parter parkı Qorki Parkının bir hissəsi oldu. 1930-cu illərdə bəndlərin kompleks yenidən qurulması zamanı. istinad divar qorunub saxlanılmışdır, buna görə bu gün Moskva sahillərinin ən qədim parçasıdır.
Moskvanın mərkəzi hissəsinə - Moskvoretskaya sahilinə qayıdaq. Növbəti yaxşı təmirli sahil Uşaq evinin yaxınlığındakı ərazi idi. 1801-ci ildə Kremlin yanında olduğu kimi sahili daşla örtmək "əmr edildi", lakin ağacların əkilməsinə icazə verilmədi. İnşaat işləri 1806-cı ilə qədər davam etdi, lakin başa çatdıqdan sonra da şəhər sakinləri uzun müddət Yetimlər Evinin sakinləri - yetimlər, atalar və nikahsız doğulmuş uşaqlar və ya kasıb valideynlərə verilmiş bənddən istifadə edə bilmədilər.
Növbəti on il ərzində Kitay-Gorodun qarşısında 405 m uzunluğunda bir bənd tikildi, yol boyunca aşağı sahilin doldurulması və tənzimlənməsi həyata keçirildi.
1812-ci il yanğından sonra Moskvanın bərpası üçün genişmiqyaslı işlərin bir hissəsi olaraq, 1832-1836-cı illərdə mövcud Kremlin və Moskvoretskaya sahillərinə əlavə olaraq Sofiyskaya və Raushskaya daşları inşa edildi. Sofiyskaya sahili üçün qeyri-adi iki səviyyəli bir layihənin təsdiqlənməsi maraqlıdır: suyun yanında bir istinad divarı və çayın üstündəki tağlarda üst təbəqə düzülmüşdür.
İnqilabdan əvvəl Moskvada bəndlərin yaxşılaşdırılmasına dair son böyük iş 1880-ci ildə, mühəndis NM-nin layihəsinə görə Xilaskar İsa Katedralinin qarşısında bir pilləkən və şriftlə 516 metrlik bir bənd tikildiyi zaman həyata keçirildi. Levachev. Nəticədə, 19-cu və 20-ci əsrin qovşağında, Moskvanın ümumi uzunluğu 40 km olan (o vaxtkı şəhər sərhədləri daxilində) cəmi 4 km rahat sahil var idi.
Moskva sahillərinin köhnə məclislərinin təşkili
Şəhərin mərkəzindəki indiki bəndlər kimi, köhnə Moskva bəndləri də sahili sudan ayıran divarlardı. Yığın bünövrədə dağıntı divar şəklində idilər və Tatar daşı ilə (Krylatskoye kəndinin yaxınlığında, Tatarovo kəndinin yaxınlığında minalanmış qumdaşı) üzüklənmiş və barmaqlıqlar ilə çəpərlənmişdilər. Standart şkafın hündürlüyü 1,36 m idi, istinad divarı 80 dərəcə bir yamacda idi və 25 sm diametrli bir şaft şəklində bir kornişlə bəzədilmişdir. Standar plitənin ölçüsü təxminən 100 sm x 50-60 idi. sm, bu da müasir üzlüklü plitələrdən xeyli kiçikdir.
Köhnə bəndlərin vacib bir xüsusiyyəti, yığıncaqların və çıxışların bəndin gövdəsinə dərinləşməsi və çay yatağını daraltmamaq üçün tənzimləmə xəttindən kənara çıxmaması idi. Çıxışın eni təxminən 3 m, çıxışı 7 m idi, beləliklə Kremlin aşağı hissəsində 10 m sahilə basdırıldılar.
1930-cu illərin yenidən qurulmasından sonra su giriş nöqtələrinin sayı azaldı. Məsələn, Bolşoy Kamennı və Moskvoretski körpüləri arasındakı hissədə əvvəlcə suya 6 eniş var idi və yenidənqurmadan sonra Kremlin Taynitskaya qalasının oxu boyunca, çayın əks tərəfində yerləşən yalnız biri qaldı. Moskvoretsky və Bolshoy Ustinsky körpüləri arasındakı hissədə suya 7 enmə var idi, yenidənqurmadan sonra yalnız bir çıxış var idi - Uşaq evində.
1930-cu illərdə sahillərin yenidən qurulması
Bugünkü su bəndləri və suya enmələr, 1935-ci il Moskvanın Baş Planının icrası çərçivəsində 1930-cu illərin ortalarından bəri baş verən su infrastrukturunun hərtərəfli yenidən qurulmasının nəticəsidir. Bu dövrdə çayın şəhərdəki rolunun kökündən yenidən düşünülməsi baş verdi. Faydalı, nəqliyyat funksiyasına əlavə olaraq, şəhər quran ən vacib element kimi başa düşülməyə başladı. Bu keyfiyyət, çaya gedən iki paralel yolla daha da gücləndirildi: "Çay şəhərin iki əsas magistral yolu arasındadır: köhnə şəhərin oxu (diametri: Leningradskoe shosse - mərkəzi - ZIS), yeni şəhərin oxu cənub-qərb (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit." Embankments of Moscow. Memarlıq və tikililər "kitabından. M., 1940). Eyni zamanda, nəqliyyat çərçivəsinə yaşıl bir çərçivə bindirildi, ən vacib komponenti Sərçə Təpələrindən Mərkəzi Parka qədər uzanan park zonası olan ən böyük "takozlardan" olan Moskva çayı idi. Mədəniyyət və İstirahət və Bolotnaya Meydanı Kremlə.
Nəqliyyat funksiyası, Moskvanı Volqa ilə birləşdirən yeni kanalların və hidravlik qurğuların aktiv qurulması sayəsində daha da inkişaf etmişdir. Ümumilikdə 128 kilometr uzanan Moskva-Volqa kanalının ansamblı VDNK ilə müqayisə edilə bilən tarixi və mədəni potensiala sahib 240-dan çox tikili inşa etmişdir.
1930-cu illərdə Moskva çayı yatağı birləşdirilmiş Volqa nəqliyyat, neft tankerləri və yük karvanlarının keçidinə uyğunlaşdırmaq üçün yenidən quruldu. Sahil şeridi fuar yolunun marşrutuna uyğun olaraq düzəldildi və qismən düzəldildi. O dövrün ədəbiyyatı, tənzimləmə xəttinin hər yerdə ideal uyğunlaşmasına nail olmaq mümkün olmadığını göstərir. Məsələn, Krım Sahilindəki tənzimləmə xətti (indiki Muzeon Parkı yaxınlığında) kifayət qədər düzəldilmədi və sahilə yaxın bir ərazidə çalışan böyük bir su borusu ilə izah edilən kiçik bir bükülmə saxladı: yer dəyişdirilməməsinə qərar verildi.
Çayın nəqliyyat rolu yeni körpülərin inşasında iz buraxmışdır. Dizaynın ilkin mərhələsində, əsas körpü növü kimi bir kəmər körpüsünün götürülməsi planlaşdırılırdı, lakin bu cür körpülər çay gəmilərində hərəkət azadlığını məhdudlaşdıracaq əlavə dayaqların quraşdırılmasını tələb edəcəkdir, buna görə də, sonunda tək aralı bir qövs tipi bir quruluşa üstünlük verildi. Nəticə olaraq, bu gün Moskva çayı üzərindəki bütün körpülər əvvəllər inşa edilmiş Borodinsky və Novospassky xaricində oxşar bir dizayna sahibdir.
Moskva dəstələrinin əsas növləri
1930-cu illərin yenidən qurulması, sahillərin şəhər boyu, park və liman sahillərinə ciddi şəkildə bölünməsi ilə xarakterizə olunur. Bu fərq hələ də Moskva çayının sahil xəttinin xarakterini onun uzunluğu boyunca müəyyənləşdirir.
Şəhər boyu bənd, ilk növbədə, səyahət yolunun və bənd tənzimləmə xəttindən 40 m məsafədə yeni bir qırmızı xəttin çəkilməsini nəzərdə tuturdu. İnşaat işləri zamanı, ilk növbədə, bəndlərin özləri yenidən quruldu, ikincisi, bitişik binalar və yeni qırmızı xətlər boyunca evlərin tikilməsini əhatə edən bu ikinci mərhələ yalnız qismən başa çatdı. Mükəmməlləşdirildiyi bəlkə də yeganə nümunə Frunzenskaya sahilidir.
Park sahilinin xüsusiyyəti, divar köməyi ilə sahilin sudan aydın şəkildə ayrılmaması və tranzit nəqliyyatın çaydan kənarlaşdırılmasıdır. Moskvada bu tip bir sahil yalnız Qorki Parkında həyata keçirilmişdir. İki səviyyə var: yuxarı - məhdud tranzit üçün (parkdaxili keçid) və aşağı, demək olar ki, su səviyyəsindədir, bu da suyun ortasında istifadə olunan su güzgüsü ilə birbaşa təmas hissi verir. 20-ci əsr idman tədbirləri və qeyd etmələri təşkil edərkən. Moskva çayının bir neçə hissəsində, xüsusən Novodevichy Manastırı yaxınlığında oxşar yamacların salınması planlaşdırılırdı, lakin bu plan yerinə yetirilmədi.
Liman bəndləri texniki ehtiyaclar üçün nəzərdə tutulmuşdu ki, bu da tranzit və ümumilikdə istifadə imkanlarını avtomatik olaraq istisna edirdi. Bu sahillərə qərb və cənub çay limanlarının əraziləri daxildir. Xatırladaq ki, 1935-ci ildə Moskvanın yenidən qurulması planına əsasən, düzəldici kanallarda (Dorogomilovski, Andreevski, Lujhnetsky) yeni yük dayanacaqlarının tikilməsi də planlaşdırılırdı. Göründüyü kimi, gələcəkdə texniki funksiyanın Moskva çayının əsas kanalının sahillərindən kanalların sahillərinə verildiyi güman edilirdi, lakin bu baş vermədi. Bu gün sənaye sahələrinin əraziləri ciddi bir problemi və eyni zamanda əhəmiyyətli bir inkişaf potensialını təmsil edir.
İstinad divarının bəzədilməsi
1930-cu illərin yenidən qurma proqramına uyğun olaraq, Moskva çayı kanalının (Krasnopresnenskaya sahilindən Kojuxova qədər) təxminən 30 kilometri üçün sahillər qranit ilə bəzədilmişdir. Bəndlərə baxarkən müxtəlif növ profillər istifadə edilmişdir. Kenarlarının dəyişkən bir dikliyi olan meylli bir divar tipi əsas kimi götürülmüşdür. Belə bir divarın su güzgüsündən qəbul edildiyi zaman sahildəki binaları daha az ört-basdır etməsi və meylli divarın çay əyilmələrinin hamarlığını yaxşı vurğulaması səbəbindən bu tipə üstünlük verildi, bu da su vəziyyətində çox vacib idi Moskva çayının dolama kanalı. Müxtəlif dərəcə yamaclarında olan profillərin istifadəsi bəndlərin fərqli bir struktur düzümü ilə əlaqələndirildi. Qəti şəkildə şaquli tip divar yalnız bir yerdə istifadə olunurdu: gerçəkləşməmiş Sovetlər Sarayının bəndində.
Bəndlərin üzündə Ukrayna və Ural yataqlarından müxtəlif rəngli qranit istifadə edilmişdir. Beləliklə, Kremlin yaxınlığındakı bənd boz qayalarla üzləşdi və Raushskaya bəndinin divarı çəhrayı parapet ilə boz qranitdən düzəldildi. Bu rəng birləşməsi tənqidçilər tərəfindən çox uğurlu hesab edilmədi. Bəndlərin bəzi hissələri (Krasnopresnenskaya CHP yaxınlığında, ZIL ərazisində) qırmızı qranitlə üz-üzədir.
Dəstək parapetləri iki variantda hazırlanmışdır: şəhərin mərkəzi hissəsində bərk qranit, mərkəzdən kənarda qranit dirəklərlə çuqun barmaqlıqlar şəklində. Eyni zamanda, iş bitdikdən dərhal sonra tənqidçilər sahillərin möhkəm divarlarını daha monumental etsələr də (sahillərin görünüşünü həll etməkdə əsas vəzifə idi), çayın mənzərəsini qaranlıq qaldığını gördülər. çayın dar fraqmentlərində, məsələn, Uşaq evində güzgü.
Toplantılar memarlıq
1930-cu illərdəki çay bir nəqliyyat yolu kimi qəbul olunduğundan, ilk növbədə, sahillər gəmiləri bağlamaq üçün və yalnız bundan sonra - insanlar tərəfindən daxil olmaq üçün və yalnız müəyyən hissələrdə uyğunlaşdırılmalı idi. Paytaxtın mərkəzində onsuz da dar olan (təxminən 90 m genişlikdə) kanalı daraltmamaq üçün çay boyunca enmiş gəzinti səviyyələrinin təşkili ehtimalı (Qorki Parkı sahili istisna olmaqla) ümumiyyətlə nəzərdə tutulmurdu.
XIX əsrdə yığıncaqların memarlığı. 1930-cu illərdə ciddi bir şəkildə faydalı idi. buna daha çox əhəmiyyət verilirdi: ilk növbədə ifadəli olmalı idi. Etiraf etməliyik ki, suya enənlərin memarlıq dizaynına nadir hallarda diqqət yetiririk (əsasən magistral yollar səbəbindən əlçatmaz olduqları üçün). Ancaq hər toplantının qərarı bənzərsiz olmalı idi, bəlkə də Moskva çayında iki eyni toplantının adını çəkmək çətindir.
Suya enişlərin yaradılmasında iştirak edən memarları sadalayaq (təəssüf ki, hər yerdə baş hərflərin yazılması mümkün deyildi): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya sahillər), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya sahili), A. V. Vlasov, Moskvin və Schmidt (Puşkinskaya sahili), A. M. Faifel (Yauza sahilləri), G. P. Golts (Yauzanın Vysokoyauzskaya sahili), A. D. Suriskaya (A. D. Suriskaya) Əlbətdə ki, bu siyahı tamamlanmamışdır və dəqiqləşdirilməlidir.
Çay dibi kimi xidmət edən çaya enmə - çay daşınması üçün dayanacaqlar müxtəlif pillələrlə düzəldilmiş, lakin aralarındakı məsafə su nəqliyyatının tələblərinə cavab verən demək olar ki, heç 1000 metrdən artıq olmamaqdadır. Şəhərin mərkəzindəki yeganə istisna çayın Moskvoretski və Sofiya yığıncaqları arasındakı uzunluğu 1100 m-ə çatan hissəsidir.
Toplantıların yerləşdirilməsi heç də təsadüfi deyil. Memarlar onları binaların baltalarına ciddi şəkildə bağlamaq vəzifəsi ilə qarşılaşdılar: 1930-cu illərin fikirlərinə görə, sahil sahilin monumental inkişafının stilobatı və sahil düzümünün bütün elementləri (istinad divarı) kimi düşünülmüşdür. enişlərlə, körpülərlə, hər iki sahildəki binalarla) öz aralarında ciddi şəkildə birləşdirilməli və vahid bir ansambl meydana gətirməli idi.
Qeyd etmək lazımdır ki, binaların bəndlərə bağlanması da hər yerdə həyata keçirilməyib. Beləliklə, Kiyevski dəmir yolu stansiyasının meydanı ilə üz-üzə olan memarların yaşayış binası (memarlar A. V. Shchusev və A. K. Rostkovski) su səthindən geniş bir parterre təyyarəsi ilə ayrılmış və suya çatmamışdır.
Bu planın həyata keçirilməsi bir neçə on il çəkdi. Proqnozlaşdırılan yığıncaqların demək olar ki hamısı həyata keçirildi, lakin şəhərin sərhədləri genişlənməyə davam etdi və sahil xəttinin tək bir anlayışı baş vermədi. 1930-cu illərdə şəhərdəki su mövzusunun dərk edilməsinə verilən güclü təkan iyirmi il ərzində vəziyyəti təsir etdi və sonradan tədricən söndü. Su infrastrukturunun inkişafına dair bəzi fikirlərin 1971-ci ilin ümumi planında da elan edildiyini söyləmək ədalətli olardı, lakin onlar fikir olaraq qaldılar və bu məsələnin prinsipial olaraq yeni inkişafı baş vermədi.
Bu gün əvvəlcə suyun üstündə bir şəhər kimi yaradılan şəhəri yenidən kəşf etməliyik. Yeni düşünülmüş Moskva sahillərində hansı keyfiyyətlər olmalıdır? Hər şeydən əvvəl şəhərin bütün uzunluqdakı bəndlərinin balanslı su, piyada, velosiped və avtomobil infrastrukturu ilə tam hüquqlu bir çərçivə meydana gətirəcəyini ümid edirəm. Uzunluqlarının çoxu üçün (və yalnız park ərazilərində deyil, bu gün olduğu kimi), sahillər şəhərə "təmas" suyu ilə əlçatan bir mühit təklif etməlidir. Bəndlər rahat bir məkana çevrilməli və şəhərə yeni bir həyat keyfiyyəti verməlidir.
