Paytaxtın bir çox bölgəsi Oslofjorda gedir, lakin hamısının suya çıxışı yoxdur: hər hansı bir limanda olduğu kimi, əsrlər boyu şəhərdə qırılmış sahil xətti boyunca inkişaf etmiş bir gəmi limanı, gəmiqayırma və iskele bölgəsi meydana gəlmişdir. İndi dəniz nəqliyyatı əvvəlkindən fərqli fəaliyyət göstərdikdə (konteyner trafiki üstünlük təşkil edir, avtomatlaşdırma böyük rol oynayır), belə geniş bir limana ehtiyac yox oldu və ona bitişik ərazilərin yenidən qurulması ilə bağlı sual ortaya çıxdı.
Bu məkanların canlanması və şəhərə qayıtması hələ 1980-ci illərdə başlamışdı: sonra indiki Akerbrugge bölgəsində böyük bir gəmiqayırma zavodu bağlandı və on il ərzində dörddə biri bahalı mənzillər, ofislər və yaxtaların yerləşdiyi rahat gəzinti yeri olan mağazalar. körpü yerində böyüdü. 1989-cu ildə Akerbrugge ilə Bələdiyyə Sarayı arasında yerləşən Westbahnen stansiyası fəaliyyətini dayandırdı və 1994-cü ildə Belediyenin dəniz fasadının qarşısındakı meydan sahilin altına tikilən bir tunel sayəsində piyadaya çevrildi. Beləliklə meydana gələn ictimai sahə, ümumi sahəsi 225 hektar olan bütün dənizkənarı zonanın canlanması üçün nüvəyə çevrildi.
2000-ci ildə "Fiyordun şəhəri" əhatəli bir proqramın hazırlanmasına qərar verildi (indi 2008-ci ildə yenidən işlənmiş versiyasından bəhs edirik): ona görə su boyunca geniş bir gəzinti görünəcək, oradakı ictimai nəqliyyat təqdim ediləcək. ekoloji cəhətdən təmiz bir tramvay forması və əvvəllər şəhəri dənizdən kəsən bütün vasitələr yeraltı və ya hətta sualtı tunellərə girəcəklər (sonuncusu bu payızda açıldı). Sənaye binaları, avtomobil yolları və dəmir yolları, yaşayış yerləri, ofislər, müxtəlif mədəniyyət müəssisələri və daha az əhəmiyyət kəsb edən müxtəlif istirahət məkanları meydana gələcək. Bütün yeni binalar enerji baxımından səmərəli olacaq, nəqliyyat axınlarının azaldılması və yaşıllaşdırma da ətraf mühitin vəziyyətinin yaxşılaşdırılmasına öz töhfəsini verəcək, yeni tikililər isə şəhərin mərkəzi hissəsini canlandıracaq, bu da genişlənən ətrafətlərdən daha çox üstünlük təşkil edir; bütün bunlar, Oslo-2025 üçün bu yaxınlarda qəbul edilmiş ümumi planın müddəalarıdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, Oslo, suyun kənarındakı hər bir şəhər kimi, qurulduğu gündən bəri sahil xəttinə doğru cazibə çəkdi, buna görə yenidən qurulan zolağın (10 km uzunluğunda) mərkəzində orta əsr Akershus qalası ilə Akersneset yarımadası uzanır. fiyordun sahəsi: dərəcə, lakin şübhəsiz bütün layihə üçün bir növ ağırlıq mərkəzi rolunu oynayır; yenidənqurma ilə əlaqəli digər tarixi abidələr aşağıda müzakirə olunacaqdır.
Akershusun qərbində Bələdiyyə Binası, Westbahnen və Akerbrugge'nin inkişaf etmiş sahəsi yerləşir; şərqdə liman qurğuları və magistral yol probleminin mərkəzi stansiyanın, daha doğrusu, yollarının olması ilə daha da ağırlaşdığı Björvika. 2000-ci ildə Parlament öz ərazisindəki iskele idi ki, son on ildə Avropadakı əsas tikililərdən birinin - Snohetta emalatxanasının opera binasının inşası üçün yer seçdi. Eğimli damı olan bu bina özü dərhal sənaye sahəsinə yeni bir vurğu verən bir ictimai məkandır.
Operanın şərqində, sərmayəçilər tərəfindən liman rəhbərliyindən və dəmir yolu rəhbərliyindən alınan ərazidə Barkod layihəsi on paralel binadan (memarlar arasında - a-laboratoriya, MVRDV və Snohetta) başladı: adını aldı yalnız binaların fərqli yüksəklik və enlərinə görə deyil, eyni zamanda aralarındakı bərabər açılışlara görə də. Bu həll sayəsində fiyord ilə dəmir yolu relslərinin arxasındakı inkişaf arasında eyni yerdə qalacaq bir vizual əlaqə yaradılır (ancaq üç piyada körpüsü onların üstünə atılacaq və stansiyanın özü tamamilə uyğun olaraq yenidən qurulacaq Space Group layihəsi). Buna baxmayaraq, yerli sakinlər arasındakı layihənin əleyhdarları binaların təsir edici ölçülərinin aralarındakı "boşluqların" təsirini inkar etdiyinə və daha çox dənizin açılmasına mane olduğunu düşünürlər. Ancaq tezliklə vəziyyət düzələcək: indi Barkodun binalarının yarısı demək olar ki, hazırdır (ərazinin 60% -i ümumilikdə 10.000 iş yeri olan ofislər tərəfindən zəbt ediləcək; qalan hissəsi ev və mağazalar üçün istifadə olunacaq).
Ancaq inşaat indi yalnız şərqdə deyil: keçmiş dok zonası, Akerbrugge ilə bitişik kiçik Tuvholmen yarımadası, 2005-ci ildən bəri bahalı yaşayış sahəsinə çevrilir (2013-cü ilə qədər orada 1200 mənzil görünəcək); ofis və mağazalara əlavə olaraq Renzo Pianonun dizayn etdiyi bir muzeylə də öyünə bilər: 2012-ci ildə özəl Astrup-Fearnley Müasir İncəsənət Muzeyi yeni binasına köçəcək.
Bunlar hamısı artıq başa çatmış və ya hazırda icra olunan layihələrdir; lakin daha çox iddialı planlar hələ reallaşmayıb. Əvvəlcə söhbət yeni yaşayış sahələrindən - seçilmiş ərazinin qərb və şərq “kənarlarından” gedir. Filipstad, Søreng və digər ərazilərdəki liman obyektləri əvəzinə, görkəmli Norveç memarlarının dizaynlarına görə orta mərtəbəli evlər tikiləcək; Ümumilikdə, əhalinin (bu gün - təxminən 590 min nəfər) ildə 2% artdığı Oslo üçün vacib olan minlərlə yeni mənzil, eləcə də infrastruktur obyektləri olacaqdır.
Sıx yeni inkişaf (üstəlik, "köhnə" ərazidə) mövcud baş planın əsas müddəalarından birinə cavab verir; Fiyord Layihəsi ilə Şəhərin əhəmiyyətli bir hissəsi olan əlçatan ictimai sahənin inkişafı, enerji qənaətli tikinti, ətraf mühitə uyğun ictimai nəqliyyat və azalmış nəqliyyat axınları kimi “partiya xətti” içərisindədir. Bundan əlavə, şəhərin mərkəzinin, xüsusən çay sahilləri boyunca yaşıllaşdırılması da baş plan və Fyord tərəfindən Şəhər üçün ümumi bir təşəbbüsdür.
Akstneset yarımadasındakı Vippetangendə Filipstadda, suyun yanında böyük bir parkın salınması planlaşdırılır. Bjorvikdə sudan şəhərə qədər uzanan bir anda 7 yaşıl zona yaradılacaq: bunların arasında Alna və Akerselva çaylarının çayları, Barkod binalarının ikisi arasındakı zona və hətta boş bir qumlu çimərlik olacaq. Lohavn. Açıq sahələrin bu düzülüşü və konfiqurasiyası vizual əlaqələrin yaradılmasına və qorunmasına kömək edəcəkdir: məsələn, Oslo'nun 17-ci əsrə qədər yerləşdiyi sahil xəttinin şərq hissəsindən, şəhərin fəlakətli bir atəşdən sonra köçürüldüyü Akershus qalasına baxış..
Nəhayət, Fjord şəhəri mədəni; bu plan Norveç xaricində ilk növbədə ona görə bilinir, çünki "mədəni inşaat" ın təəccüblü miqyasına və ambisiyasına görə Avropada deyil, Orta və ya Uzaq Şərqdə təsəvvür etmək daha asandır. Eyni zamanda, xoşbəxtlikdən, yeni qurumların yaradılmasından danışmırıq: hamısı köhnədir, yalnız Oslonun müxtəlif yerlərindən fiyorda köçürülürlər. Ancaq eyni zamanda məlumdur ki, cəmiyyətdən muzeylərin (əsasən burada söhbət gedir) şəhərdən “yuyulmasına” qarşı narazılıqlar var.
Yerini tam əsaslandıran opera teatrı və inşası davam edən Piano Müasir İncəsənət Muzeyi artıq yuxarıda qeyd olundu; liman sahələrində bunlara əlavə olaraq David Adjaye'nin Westbahnen stansiyasının tarixi binasını və Akershus qalasını yenidən qurduğu Nobel Sülh Mərkəzi var. Bununla birlikdə, "Fiyord şəhəri" nin qərb hissəsindəki abidə və muzeylərin sayındakı bəzi üstünlüklər tezliklə aradan qaldırılacaqdır.
Orada, Westbahnen dəmir yolu yollarında, Jan Kleichusun layihəsinə əsasən yalnız Milli İncəsənət, Memarlıq və Dizayn Muzeyi inşa ediləcəkdir (baxmayaraq ki, əvvəllər OMA Bürosu və Space Group-un Beynəlxalq Ticarət Mərkəzini tikmək istəsələr də bu saytda), daha sonra şərqdə, Bjorvikdə, üç yeni mədəniyyət müəssisəsi. Opera evinin arxasında Milli Kitabxananın yeni bir binası (emalatxanalar Lund Hagem Arkitekter və Atelier Oslo), sonrakı iskeledə - Munch Muzeyi və Stenersen Juan Herreros Muzeyinin yeni binası inşa ediləcəkdir. Şərqdə, suyun yaxınlığında yerləşən yaşayış binaları xəttinin arxasında, Orta Əsrlər Parkı (Oslonun köhnə yerinin xatirəsinə adlandırılmışdır) ərazisində, Mədəniyyət Tarixi Muzeyi üçün bir bina tikiləcək, burada üçü var. Vikinq gəmiləri sərgilənəcək.
Qeyd etmək lazımdır ki, orta əsrlər parkı ilə bağlı vəziyyət layihəni tənqid edənlərin narahatlığına səbəb olur: onların fikrincə, binanın şaquli həcmi orijinal şəhər mərkəzindən indiyə qədər olan mənzərəni bloklayacaq və bu əyani əlaqə qorunmalıdır. Planın ən radikal əleyhdarları, quruluşun yerləşməli olduğu yerin ucundan Barkod gövdələrinə keçirilməsinin tərəfdarıdır; lakin hələlik şəhər rəhbərliyi yalnız binanın ölçüsünün azaldılmasından danışır.
Fiyordun şəhəri təxminən 10-15 il ərzində tam həyata keçiriləcəkdir; büdcəsi təxminən 8,5 milyard dollardır. Onsuz da yolun ortasına hələ çatılmasa da, Oslo, liman zonalarının kompleks canlanmasında iştirak edən digər Avropa şəhərləri ilə müqayisə edilə bilər: Hamburg, Marsel, Barcelona, London, Kopenhagen - siyahı davam edir. Ancaq bunlardan hansının ən real, tədbirli və ya sadəcə şanslı olduğu ortaya çıxacaq, bunu zaman göstərəcək.
