Drammen, ölkənin cənubunda, metropoliten bölgəsində yerləşir (və hətta bəzən ondan 40 km məsafədə olmasına baxmayaraq Osloda bir yuxu sahəsi sayılır), eyni zamanda bitişik ərazinin mərkəzidir. Uzun müddət Avropadakı bir çox sənaye mərkəzinin taleyini bölüşən depressiyalı bir şəhər idi. 14-cü əsrdən. limanından ağac ixrac etməyə başladılar və 19-cu əsrdə. bu ixtisaslaşma əsasında Drammendə ağac emalı və sellüloz-kağız fabrikləri, metallurgiya zavodları və gəmiqayırma zavodları meydana çıxdı. Ancaq 1960-70-ci illərdə bu müəssisələr şəhərin tam mərkəzində, Drammenin ağzında yerləşdiyi son dərəcə çirklənmiş Drammenelva çayının sahilində bir sənaye zonası qoyaraq tədricən bağlandı.
Təəccüblü deyil ki, o vaxt şəhər xoşagəlməz olduğu üçün şöhrət qazanmışdı və bu ərazidən keçən sıx avtomobil yolları onu daha da artırmışdı. Oradakı ekoloji vəziyyət o qədər dəhşətli idi ki, 1980-ci illərdə Ətraf Mühit Nazirliyi təcili tədbir tələb etdi. 1995-ci ilə qədər çirkab su problemi tamamilə həll edildi və bu gün Drammenelvada üzə və balıq tuta bilərsiniz. Daha sonra 2000-2010-cu illərdə magistral yollar mərkəzdən çıxarıldı, ətrafdakı təpələrdə tunellərə yerləşdirildi. Lakin əsas problem sənaye strukturları ilə tikilmiş sahillərdə qaldı və onların solundakı çay da şəhərdən magistral yolla kəsildi.
Buna görə də, bu magistralın adi bir küçəyə çevrilməsinə paralel olaraq suyun özünün yaxınlığındakı sahillərdə yeni bir ictimai yer - Elvepark yaradıldı: qismən yaşıl, qismən asfaltlanmış, kafe və digər infrastruktur obyektləri ilə tamamlanmışdır. Bundan əlavə, Bragernes-Torqun əsas meydanının yerləşdiyi sol sahildəki binalar (çaya baxan və eyni zamanda yenidən qurulmuşdur: burada konsertlər yayda təşkil edilir, qışda buz meydançası su altında qalır) və əsas ictimai binalar (böyük ölçüdə - 19-cu əsrin sonu), 2000-ci illərdə inkişaf etmiş bir infrastruktura sahib olan canlı bir əraziyə çevrildi (evlərin birinci mərtəbələri kafe və mağazalar tərəfindən tutulur, bəzi küçələr keçidlərə çevrilmişdir).
19. əsrdən əvvəl olan sağ sahil. müstəqil Strömsø məskunlaşması daha əhəmiyyətli bir problem ortaya qoydu: Grönland sənaye zonasında birləşən daha çox sənaye binası var idi. Naturbania konsepsiyasının bir hissəsi kimi onların əksəriyyəti yıxılaraq mənzil ilə əvəz edilə bilərdi: şəhərdən sürətlə çıxmağı mümkün edən yığcam şəhərsalma (60-80-ci illərdə ortaya çıxan şəhərətrafı ərazilərdən fərqli olaraq). mərkəzi Drammen ətrafındakı meşəlik təpələrə.
Beləliklə, 2000-ci illərdə su yaxınlığında emalatxanaların yerində yaşayış binaları meydana gəldi, sahil boyunca bir gəzinti təşkil edildi. Ancaq ağır sənayenin gedişindən sonra turizmə tam etibar etmək hələ də mümkün deyildi (lakin bu gün şəhərin gəlirlərinin əhəmiyyətli bir hissəsini təmin edir: buna həm mənzərəli ətraf, həm də festivallar, konsertlər, idman tədbirləri kömək edir). Buna görə "intellektual" bir komponentin hazırlanmasına qərar verildi: tarixi binaları qorunub saxlanılan Birlik kağız fabrikinin yerində, Drammen Kolleci üçün Papirbredden kompleksi inşa edildi (2006, LPO arkitekter bürosu və digərləri). şəhər və bölgə kitabxanaları da yerləşir. Yaxınlıqda, yeni Birlik Brygge bölgəsi ərazisində (keçmiş sənaye zonası adlandırılmağa başladı) bir elm parkı, keçmiş fabrik atelyesindəki Birlik Səhnəsi mədəniyyət mərkəzi (konsertlərin keçirildiyi və bələdiyyənin mədəniyyət şöbəsinin işlədiyi), tələbələr üçün bir hostel və bir otel ortaya çıxdı.
Union Brygge, Ypsilon piyada və velosipedçi körpüsünü qarşı sahilə bağladı (2007, Arne Eggen Architects). Bununla birlikdə, Strömsø-nin inkişafı davam edəcək və qismən minimal CO2 emissiyası ilə nümunəvi şəhərsalma layihələrini həyata keçirən milli Gələcək qurulmuş proqramının bir hissəsi olaraq davam edəcəkdir. Beləliklə, önümüzdəki illərdə Papirbredden 2 meydana çıxmalıdı, lakin hələlik ərazinin təsirsiz hissəsində Strømsø-ya Baxın planına görə "yaşıl" yenidənqurma işləri aparılacaq; passiv ev ekoloji standartına uyğun olaraq artıq Drammendə məktəb və uşaq bağçası tikilmişdir.
Şəhər rəhbərliyinin daha az əhəmiyyətli uğurları və onların ən iddialı planları nəqliyyat sistemi sahəsindədir. Ətraf mühitin çirklənməsinin əksəriyyətində xüsusi nəqliyyat vasitələri məsuliyyət daşıyır, şəhərdəki sıx trafikin səbəb olduğu digər narahatlıqlardan başqa, ərazilərin magistral yollarla "əzilməsindən" avtomobil dolu yol kənarlarına və tıxaclara qədər. Magistral yollar mərkəzdən götürülsə də, orada nəqliyyat olduqca sıx olaraq qalır: mərkəzdə işləyən ətraf və ya qonşu şəhər sakinləri, Drammenə işgüzar münasibətlə gələnlər, Osloda işləyən vətəndaşlar və s. Maşınlarla hərəkət edirlər.
Bu səbəbdən ətraf mühitin qorunmasına yönəlmiş milli strategiya çərçivəsində nəqliyyat axınlarının minimuma endirilməsinə qərar verildi. Eyni zamanda, bələdiyyə tək deyil, Buskerud bölgəsinin digər şəhərləri ilə əməkdaşlıq edərək hərəkət etməyi çox vacib saydı, çünki bir-birinizin hərəkətlərinə əhəmiyyət verməsəniz, onları asanlıqla ləğv edə bilərsiniz (məsələn, Drammendə) ətrafdakı nəqliyyat vasitələrini cəlb edən bir alış-veriş mərkəzi tikməkdən imtina etdilər, lakin qonşu şəhərdə buna baxmayaraq tikildi). Buna görə, uğurla həyata keçiriləcəyi təqdirdə Norveç hökumətindən dotasiya cəlb edə biləcək ümumi bir strategiya hazırlandı. Yeni yollar çəkmədən nəqliyyat problemlərinin həllini əhatə edir. Bölgənin bütün yaşayış məntəqələrini şərti Buskerud şəhərinə birləşdirərək içərisində 5 əsas mərkəz (Drammen daxil olmaqla) ayrılmış, qalanlarına 2 və ya 3-cü dərəcə əhəmiyyət verilmişdir. Bütün şəhərlər aktiv avtobus xidməti ilə birləşdiriləcək (bununla bağlı Drammendə yeni bir avtovağzal inşa edildi), əsasları isə əlavə ekspres xətləri ilə birləşdiriləcəkdir. Ayrıca, aralarında, qonşu qəsəbələr arasında və şəhərlər daxilində rahat və cəlbedici velosiped yolları çəkiləcək - yeni velosiped və piyada yolları; qatarların Osloya yola düşdüyü bütün dəmir yolu stansiyalarında avtodayanacaqlar var; 5 "regional mərkəz" ə gedənlər üçün eyni park yerlərinin yaradılması planlaşdırılır.
Lakin bütün tədbirlər müstəsna olaraq ürəkaçan olmayacaq: ictimai və "yaşıl" nəqliyyatın inkişafı ilə yanaşı, xüsusi nəqliyyat vasitələrinə qarşı müxtəlif qadağanedici tədbirlərin tətbiqi, məsələn, pullu yolların geniş istifadəsi (qalan hissəsini maliyyələşdirəcək) planlaşdırılır. çevrilmələr). Məsələn, Drammenin özündə, mərkəzini əhatə edən ərazilərdə parketmələrdə (yüksək qiymət şəklində) əhəmiyyətli məhdudiyyətlər olduğu üçün orada işləyən insanların velosipeddən və ya ictimai nəqliyyatdan istifadə etmələri daha sərfəlidir.
Yeni obyektlərin inşası zamanı şəhərdəki çay kənarında yerləşməsi nəzərə alınaraq təbii olan körpülərə çox diqqət yetirilir. Şəhər xaricindəki magistral yol geri çəkilərkən Drammenelva hövzəsi və fyord sərhədindəki (2007) Avropa magistral E18 (Böyük Britaniya və Sankt-Peterburqu Skandinaviya ilə birləşdirir) daşıyan körpü yenidən quruldu və aşağıdakı ərazi sahildəki bir ictimai məkana çevrildi. Hər iki sahildəki əsas meydanları birləşdirən əsas Drammen körpüsünə indi avtomobillər və avtobuslar xidmət göstərir və kənarları boyunca piyadalar və velosipedçilər üçün cığırlar var, amma bu tezliklə dəyişəcək. Ypsilon körpüsünün arxasında, körfəzdən daha qərbdə və körfəzdən daha yüksək bir hissədə hal-hazırda tamamilə şəxsi nəqliyyat vasitələrinə veriləcək bir yol körpüsü inşa edilir və yalnız avtobuslar, piyadalar və velosipedlər qalacaq.
Şəhər rəhbərliyi, Drammenin həqiqi görünüşünün çevrilməsinə uyğun olaraq imicini dəyişdirməyi də düşünürdü. Ancaq görünən odur ki, indiyə qədər istədikləri qədər uğurlu olmadıqları yeganə sahədir: məqalə müəllifinin müşahidələrinə görə, norveçlilər şəhərin adı ilə əlaqəli oyun sözü ilə zarafat etməyi üstün tuturlar. (dram "bir qurtum alkoqol" deməkdir) onu darıxdırıcı bir sənaye sahəsindən təmiz, gözəl və canlı bir şəhərə həqiqətən möhtəşəm bir çevrilməni tərifləməkdənsə.
