Qurucusu olan avtomobil istehsalçısı bunun üçün 100.000 avro məbləğində pul ayırdı; “2030-cu il üçün bir vizyon qurma” şüarı, mükafata namizəd olanlar üçün çətin oldu. Mükafatın seçilmiş kuratoru olan Stylepark studiyası, altı memarlıq şirkəti - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitectsure, J. Mayer H. şəhərsalma və memarlıq problemləri, daha doğrusu, şəhər.
Təşkilatçılar manifestində həm bəşəriyyətin, həm də bütövlükdə meqapolislərin mövcud problemlərini - sərvətlərin ölkələr və bölgələr arasında qeyri-bərabər paylanması, ətraf mühitin çirklənməsi, ehtiyatların tükənməsi, əhali artımı və əlaqəli miqrasiyanı qeyd edirlər. Ancaq dünya-2030 mənzərəsini yaratmaq üçün ilk məlumatlar arasında bunlar bir avtomobilin varlığını göstərir: mütləq xüsusi mülkiyyət şəklində deyil, mütləq fərdi bir vasitə olaraq. Əlbətdə eyni zamanda, yeni yanacaq növlərindən istifadəyə və gələcəyin maşınının ümumi ekoloji cəhətdən təmizliyinə vurğu edilir.
Beş atelyedə əldə edilən metropolün ütopik görüntüləri, 20 il sonra Venesiya Scuola Grande della Misericordia'da dizaynı raumlabor_berlin bürosu tərəfindən hazırlanmış bir sərgi şəklində təqdim edildi. Sərgi üçün seçilən bina özü bir ziddiyyəti təmsil edir - sərt kərpic fasadları ilə interyerlərin mərmər dekorasiyası arasında və bu iki komponentə üçüncü element əlavə edildi - çox rəngli dar "küçələr" in parlaq plastik mini şəhəri, model, mətn, video və render şəklində mükafat layihələri üçün namizəd göstərildi.
İştirakçıların hər birinə öz rəngləri və öz "küçələri" verildi, lakin çoxsaylı eninə yollar sayəsində ümumi təəssürat aktiv olaraq polikrom oldu.
Nəzəri olaraq ekspozisiyaya belə bir həll yaratmalı olan şən əhval-ruhiyyə, Jurgen Mayer mükafatı laureatının yaradıcılığı ilə yaxından tanış olduqdan sonra bir qədər azalır. Versiyası münsiflər heyəti tərəfindən seçildi, görünür, "realizm" və "tətbiqetmə" səbəbi ilə (hakimlərə həsəd aparmaq olmaz: iştirakçıların əksəriyyəti eyni fikirlərdən çıxış edərək çox oxşar qərarlar verdilər). Memar şəhər mühitinə deyil, yeniliklər sayəsində insanı bir şəkildə kosmosda hərəkətə gətirməyəcək, ətrafdakı dünyagörüşünü dəyişdirəcək bir nəqliyyat vasitəsinə diqqət yetirdi.
Digər iştirakçılar kimi Mayer də 2030-cu ilədək avtomobillərin sürücülərə ehtiyac olmayacağını təklif etdi: kosmosda özləri gəzə biləcəklər və insanlardan daha yaxşı. Bu səbəbdən bir insan əbədi bir sərnişinə çevriləcək, işıqforlara, küçə işıqlarına, faralara, yol nişanlarına ehtiyac olmayacaq (“ağıllı” avtomobillər bunlara ehtiyac duymur) və belə bir avtomobilin salonu hibridə çevriləcəkdir. sosial şəbəkə və ön ekranı toxunma ekranı olan interaktiv xəritə. Bir şəxslə ətraf mühit arasındakı qarşılıqlı əlaqə üçün bir "interfeys", müəyyən bir istifadəçinin tələb etdiyi qaydada konfiqurasiya edilə bilən bir interfeys halına gələcək: avtomobilin şüşələrində görünən evlərdə kirayə mənzil axtaran bir şəxs üçün, kirayəyə götürdükləri mənzil haqqında məlumatlar nümayiş etdiriləcək və axşam əylənməyə gedəcək bir qız, planlaşdırılan partiyalar, həmçinin küçə boyu keçən gənclərin adları və yaşları haqqında məlumat verəcəkdir.
Memar gələcəyin şəhərini Pokeville adlandırdı, çünki bu sxemə görə bir insanın təması və gerçəkliyi Facebook-da bəyənmə və soxma variantları kimi həqiqi yaxınlaşma olmadan "toxunma" dır. Bununla birlikdə, Philip Dick obrazları ilə çox ümumi cəhətləri olan bu qorxulu reallıqda Jurgen Mayer səhv bir şey görmür: fasiləsiz maşın axını ilə birlikdə şəhərdən axan görünməyən rəqəmsal elementi aktiv bir yeniləmə qüvvəsi kimi qəbul edir.
Şəhər nəqliyyat sisteminin təşkilinin praqmatik cəhətlərinə daha az diqqət yetirir: fikirləri arasında elektrik mühərrikli avtomobillər, şəhərə yalnız avtomatik idarəetmə sistemli avtomobillər üçün giriş, səs-küyün azaldılması və şəhər mühitinin işıq çirklənməsi var. buynuzların, səs-küylü mühərriklərin, güclü küçə lampalarının və faraların rədd edilməsi nəticəsində. Mayer özü 2030 konsepsiyasını "nağıl" adlandırdı; münsiflər heyəti də bunu bəyəndi: bəlkə də demək olar ki, yalnız avtomobilin quruluşuna təsir göstərir (qeyri-maddi sayılmır və buna görə də hər hansı bir avtomobil istehsalçısının şüuru və insan istifadə tərzi üçün daha az əhəmiyyət daşıyır). Bu planı eyni zamanda səciyyələndirən cəsarət və təvazökarlıq onu daha ənənəvi futuroloji yolla gedən Mayer həmkarlarının işindən fərqləndirdi.
Bureau Cloud 9, proqramı üzərində işləmək üçün 8-10 yaş arası bir qrup uşağı, yəni 2030-cu ildə yeniliklərin əsas istehlakçıları olacaqları cəlb etdi. Bu emalatxananın rəhbəri Enric Ruiz-Geli üçün vacib olan membran konsepsiyasından istifadə edərək üzərində çevik günəş panelləri, toqquşma müqaviməti, "yaşıl" mühərrik və s. Olan bir ETFE hava yastığı maşınının görüntüsünü yaratdılar. "Barselona üçün həssas avtomobil" adlandırıldı (həssaslıq dəyişən ətraf mühit şərtlərinə cavab vermək qabiliyyətinə aiddir).
Standardarchitectsure atelyesi, bu gün şəhərsalma inkişafı əvvəlcədən yeni və yeni dairəvi yolların yaradılması ilə məhdudlaşan Pekin üçün bir həll təklif etdi, bundan sonra şəhər inkişafı öz-özünə əkinçilik ərazilərini ələ keçirdi. Memar Zhang Ke, getdikcə artan avtomobillərin sayını azaltmaq üçün magistral yolları deyil, metro xəttlərini "qabaqda" başlamağı və ikincisini "ağıllı" elektrikli avtomobillərlə əvəz etməyi təklif edir.
Eyni zamanda, mövcud dairəvi marşrutlar inanılmaz 60-80 km / saat sürətlə hərəkət edən nəhəng "səyyahlara" çevrilməlidir. Şəxsi nəqliyyat onların üstündə dayanacaq və getməyəcək, bununla da tıxac problemini düzəldir. Üstəlik, sərnişinlərin oradakı avtomobillərdən düşüb ünsiyyət qura biləcəyi və belə bir dayanacaq zamanı avtomobilin salonunun ofis və ya yataq otağı kimi istifadə ediləcəyi ehtimal olunur.
Bjarke Ingels və BIG avtomobilin gələcəyini sürücünün "canını qurtarmaqda" görürlər: bu cür "yaşıl", ağıllı və səssiz avtomobillər yolda adi maşınlardan dörd dəfə az yer tələb edəcəklər (analitiklərə görə ilk ağıllı avtomobillər 2015-ci ildə görünür). Bütün lazımi məlumatları avtomobillərin, piyadaların və velosipedçilərin hərəkətini, o cümlədən onları gözləməyi daxil olmaqla istiqamətləndirəcək xüsusi bir yol səthindən oxuyacaqlar.
Eyni əhatə dairəsi olan "ağıllı küçə" günəş enerjisindən və vətəndaşların addımlarının təzyiqindən elektrik enerjisi istehsal edəcək, eyni zamanda elektrikli avtomobilləri və müxtəlif mobil cihazları şarj edəcəkdir. Svetoforlar və yol nişanları səki üzərindəki işıqlı piksellərlə əvəz olunacaq. Belə bir küçənin yerinin məqsədi gündə bir neçə dəfə dəyişdirilə bilər: gərgin vaxtda hərəkət hissəsindən piyada zonasına nahar vaxtı və axşam istirahət.
Alison Brooks, zəngin inkişaf etməkdə olan ölkələr hesabına qlobal avtomobil parkının böyüməsi ilə əlaqədar daha çox narahatdır: mövcud temp davam edərsə, 2050-ci ilə qədər planetdə 3 milyard avtomobil olacaq. Bu problemi həll etmək üçün potensialı yalnız 4 və ya 6 nəfərlik böyük nəqliyyat vasitələrinin istifadəsində, həmçinin təyinat yerinin nəqliyyat axınının əhəmiyyətli bir hissəsində üst-üstə düşməsində tapdı. Hər bir maşının imkanlarından tam istifadə etsəniz, ümumi sayı azalacaq və bəzi yollar yaşıl sahələrə çevrilə bilər. Brooks, smartfonları şəhərlərin ağıllı nəqliyyat sistemlərinə qoşulmuş ağıllı avtomobillər üçün gələcək "məsafələr" olaraq görür. Bu maşınları bölüşmək və ya qısa müddətə icarəyə vermək asan olacaq. Memar, inanılmaz dərəcədə səmərəli bir ictimai nəqliyyat sistemi ilə superdense Mumbai və şəhərlər nümunəsi olaraq sərbəst açıq sahələr ətrafında müxtəlif binaların birləşməsiylə Londonu seçdi.
Beləliklə, Audi Urban Future mükafatı uğrunda yarışmada iştirak edənlərin hamısının təkliflərinə baxarkən, Jurgen Mayerin təklifinin yalnız (nisbi) orijinallığı və "təcəssümü" ilə seçildiyi qənaətinə gəlmək olmaz. Bəlkə də bu, həyata keçirilməsini arzulamaqdan qorxmalı olduğumuz beşlikdən yalnız biridir.
