Beləliklə, seminarın təşkil edilməsinin əsas səbəbi paytaxtın problemlərinin çoxdan işlənmiş düyünü idi: Moskvada bir tikinti bumu var, çox şey tikirlər, lakin bahadır, Moskvaya ildə 60 min mühacir gəlir. Yeni tikinti şəhərin kənarındakı yaşıl sahələri sıxışdırır və proqnozlara görə, eyni sürətdə tikinti davam edərsə, şəhər mərkəzi Moskva Dairəvi Yoluna çata bilər və ətraf da bunun arxasında olacaqdır. Təklif olunan həll tikinti həcminin azaldılması və ətraf ərazinin yaşıl sahələri ilə qorunmasıdır. Moskvanın Baş Planı Tədqiqat və İnkişaf İnstitutunun şəhərsalma iqtisadiyyatı üzrə direktor müavini V. Ya. Becker, beş mərtəbəli binaların və 16 milyon kvadratmetr boşalan ərazinin söküntü proqramının fəaliyyətini bərpa etmək lazımdır. metr yeni mənzil ilə inşa etmək.
Moskva NIiPI-nin perspektivli şəhərsalma üzrə tədqiqat və dizayn şöbəsinin müdiri O. A. Baevski, şəhərin zəif tərəflərindən biri sosial sahənin inkişaf etməməsidir. İndi Qərbdə çox diqqət görən sosial evlər (bütün tikinti işlərinin 20-60% -i) Moskvada kifayət deyil. Eyni zamanda, ticarət tikintisinin sürəti ildə 20% artmaqdadır ki, bu da problemi daha da artırır. Natiqin haqlı olaraq qeyd etdiyi kimi, Moskvadakı tikinti həyatda bir inkişaf deyil, pul qoyuluşu halına gəldi. O. A. Baevski - mənzilin sosial səmərəliliyindən məsul olan sosial icarə fondu yaratmaq lazımdır.
Ekologiyanın zəif olmasının əsas səbəbi olan nəqliyyat haqqında çox danışılmışdır. Belə çıxır ki, dünyanın heç bir yerində Moskvadakı kimi əhalinin böyük bir hissəsi (75%) metrodan istifadə etmir, amma tıxac problemi yalnız böyüyür. Artıq Moskvada üçüncü nəqliyyat üzüyü tikilib və dördüncüsü planlaşdırılır, lakin hər ikisi də ictimai nəqliyyatı istisna edir. Rusiya Federasiyasının bir-biri ilə mürəkkəb münasibətlərdə olan iki fərqli quruluşunu - Moskva ilə bölgəni birləşdirən yollar sisteminin inkişafı da planlaşdırılır. Ümumiyyətlə, paytaxtdakı şəhər planlaşdırıcılar getdikcə daha çox yeni yolların çəkilməsində bir həll yolu görürlər - qərbli həmkarlarının prioritetləri şəxsi nəqliyyatdan ictimai nəqliyyata keçirməyi, inteqrasiya olunmuş bir işə yönəltməyi təklif edərək onlarla razılaşmamaları maraqlıdır. yanaşma. Onları yalnız Moskvanın ictimai nəqliyyatında səyahətə dəvət etmək istəyirəm.
Digər bir məsələ qarajların və dayanacaqların olmamasıdır - avtomobillərin üçdə ikisi şəhərin küçələrində dayanır. Qərbli həmkarlarımız park yerlərinin sahəsini azaltmaqla, beləliklə avtomobilləri şəhərin mərkəzindən kənarlaşdırmaqla məşğuldurlarsa, deməli bizim üçün bu cür incə metodlar vaxtından əvvəldir.
Moskva şəhər planlaşdırıcılarının çıxışlarını dinləyən Qərb həmkarları Baş Planın strategiyasını dəyişdirmək üçün vəd edilmiş tövsiyələrini verdilər. Hamısı, mərkəzsizləşdirmə və şəxsi nəqliyyatın azaldılması barədə danışdılar, metropolünüzün gələcəyini bütün detallarında görməyə çalışmalısınız - və əldə edilən şəkilə əsaslanaraq mümkün səhvlərin qarşısını almağa çalışın. Jean-Pierre Palissy, Paris, mərkəzsizləşmə, çox mərkəzli və şəhər xaricində ictimai mərkəzlərin yaradılmasının zəruriliyi ilə yanaşı məşğulluq, mənzil, nəqliyyat strukturundakı vazgeçilməz dəyişikliklərdən bəhs etdi. Berlin və Madrid, Moskvanın ətrafında peyk şəhərləri şəbəkəsi yaratmaq və şəhər xaricindəki bütün sənaye mərkəzlərinin qaldırılması ilə bölgə ilə əlaqə sisteminin inkişaf etdirilməsi təklifini verdilər. Alberto Leborieroya görə Baş Planın səhvi, kompleksdə işləmək üçün bir neçə deyil, bir həll yolu axtarmaqdır. Afinalı Katerina Sukinakinin dediyinə görə, Moskva üçün ən başlıcası şəhəri necə yaxşılaşdıracağına dair bir fikrə sahib olmaq və insanlar üçün həyat keyfiyyətini düşünməkdir. Onun fikrincə, problemlər yerli səviyyədə həll olunmalı və insanların mərkəzə getməməsi üçün rayonlar lazım olan hər şeylə təmin edilməlidir. Eyni düşüncə Zef Zemel tərəfindən davam etdirildi və Moskva şəhərsalmaçılarını yalnız problemlərə və çətinliklərə diqqət yetirməməyə, daha çox baxmağa, xəstəyə kömək etmək istəyən bir həkim kimi davranmamağa çağırdı - “şəhər xəstə deyil, bu çox canlı və mobil! Harada olduğunuzu düşünün, bu şəhəri gələcəkdə necə görmək istəyirsiniz? Bu barədə insanlardan soruşun!"
Beləliklə, Moskvanın mövcud problemlərinə, Rus və Qərb həmkarları arasında bir metropol kimi baxılması praktik olaraq üst-üstə düşür - Moskva da daxil olmaqla bütün ölkələrin şəhərsalma plançıları yaşıl sahələrin və ictimai sahələrin inkişafı, sosial proqramlar, bəzi avtomobillərin çıxarılması üçündür. küçələrdən və həyətlərdən. Moskvanın bu vəzifələri həyata keçirməsinin yollarını seçmək qalır. Yoxsa bütün Rusiya üçün?
