Texniki ehtiyac
Post-sənaye dövrü şəhər inkişafının quruluşuna və şəhər sakinlərinin zehniyyətinə paradoksal təsir göstərir. Bütün xas infrastruktur mühiti ilə unudulmuş sənaye zonalarının yerinə yeni bazar "çempionları" gəlir - şəhərin mərkəzinə mümkün qədər yaxın bir əraziyə böyük ehtiyac duyulan yaşayış və ictimai kompleksləri. Şəhər getdikcə daha fəal şəkildə köhnəlmiş bir sənaye olduğu halda, şəhər əhalisi maddi və texniki əsərlərinə görə nostalji hiss etməyə başlayır. Müasir texnologiyalar, erqonomik və minimalist cihazlar, sonrakı elmi sərhədin fəthinin və növbəti mexanizmin ixtirasının az qala bir möcüzə olduğu və nəticələrindən istifadə edildiyi günlərdə yaradılan sələflərinin kobud və bir qədər iddialı mükəmməlliyindən məhrumdurlar. bəşəriyyətin parlaq gələcəyinə inam verdi. Bütün dünyada texniki muzeylər olduqca populyardır, böyüklər və uşaqları ilk, hələ də dəmir alətlər dövründən başlayaraq əvəzlənəcəyi gələcəyə qədər bir neçə saata vaxtında səyahət etmək imkanı ilə cəlb edir. polimer analoqları. Rusiyada bu dəb yalnız vüsət alır. Artıq yeddi ildir ki, maşın və texnologiyalar dünyasını təqdim etmək üçün ən yeni muzey metodlarını toplamalı olan Politexnik Muzeyinin yenidən qurulması davam edir. Tezliklə VDNX-də Kosmonavtika Muzeyinin açılması planlaşdırılır. Və bu, tezliklə rusların sənaye dövrünün texniki mirasına olan istəklərini aradan qaldıracaq ən böyük layihələrdən yalnız bir neçəsidir.
Layihə"
Rusiya Dəmir Yolları Muzeyi”hər iki tendensiyanın bariz nümunəsidir: həm keçmiş sənaye ərazilərinin yenidən profilləşdirilməsi, həm də texniki mövzularda təhsil və sərgi formatlarına tələb. 2017-ci ilin Noyabr ayında açıldığı gündən bəri muzey rekord iştirak göstərdi: sərginin vandal müqavimətinə görə təcili sınaqdan keçməsi sayəsində planlandığı qədər çoxdur (o zaman hər şey qalmadı). Gündə 10 min insanın rekord növbələri yalnız Yeni il tətilində pullu bir ziyarət təqdim edilərək azaldıldı.
Və muzey layihəsinin icrası, ölkənin hər yerində yollar və dəmir yolu infrastrukturu obyektləri tərəfindən zəbt edilmiş geniş şəhər ərazilərinə sahib olan Rusiya Dəmir Yolları ilə Etalon Group inkişaf şirkəti arasında əldə edilən razılaşma sayəsində mümkün oldu. Razılaşmalar, Rusiya Dəmir Yolları ərazisinin bir hissəsinin Baltik stansiyasının arxasında tikinti üçün inkişaf etdiriciyə verilməsini nəzərdə tuturdu
Yaşayış kompleksi "Galaktika" və bunun əvəzində "Etalon" dəmir yolu muzeyinin tikintisini maliyyələşdirdi. Bu mübadilə sistemi olduqca yaygındır və həm üstünlükləri, həm də mənfi cəhətləri var. İkincisi, kommersiya şirkətləri tərəfindən layihələrinin bu cür "yüklülüklərinin" həyata keçirilməsi üçün ayrılan vəsaitlərin minimuma endirilməsini əhatə edir. Etalon Group-un kreditinə görə, şirkət pul atmasa da, mədəni və sosial bir obyektin tikintisinə imkan verilməyən, eyni zamanda yüksək keyfiyyətlə yerinə yetirilməli olmayan bir onluq forması kimi yanaşmadı..
Yollar arasında
Artıq "Rusiya Dəmir Yolları Muzeyi" nin layihəsi barədə ətraflı danışdıq
burada özümüzü yalnız əsas dizayn həllərinin qısa təsviri ilə məhdudlaşdırmağa imkan verir. Dəmir Yolu Muzeyi 1978-ci ildən bəri Sankt-Peterburqda mövcuddur və bu illər ərzində şəhərsalma və bazar siyasətinin gərginliklərini izləyən bir neçə ünvanı dəyişdirmişdir. 2012-ci ildə tarixindəki növbəti dönüş nöqtəsində, Baltik stansiyası yaxınlığındakı keçmiş lokomotiv deposunun ərazisinin bir hissəsi, yüzdən çox lokomotivdən və 19-cu vaqonlardan ibarət Rusiya Dəmir Yolları kolleksiyasının yeni evi üçün ayrıldı. 20 əsrlər. Muzeyin dizaynına dəvət olunan Studio 44, orijinal anbarın qorunub saxlanılmasını təklif etdi və yeni sərgi kompleksinin bir hissəsi oldu.
Köhnə binanın quruluşu - əvvəlki funksiyalara və sərgi tapşırıqlarını həll etmək üçün eyni dərəcədə uyğun olan mərkəzində dönmə masası olan at nalı şəklində, əsas hissənin yerləşdiyi yeni bitişik binada genişləndirilmiş miqyasda təkrarlandı lokomotiv kolleksiyası yerləşmişdir. Köhnə binada xidmət funksiyaları cəmləşmişdi: lobbi, kafe, hədiyyə mağazası, konfrans zalı, inzibati hissə, həmçinin Rusiyada ilk dəmir yollarına həsr olunmuş bir neçə sərgi salonu (Tsarskoye Selo, Varşava) -Vyana, Peterburq-Moskva və s.). Anbarın birinci mərtəbəsində, ən qədim eksponatlar, o cümlədən Stephensonun buxar lokomotivləri sərgilənir.
İki bina ikinci mərtəbə səviyyəsində şirli bir keçidlə birləşdirilir. İki bina arasında saxlanılan yollar, kolleksiyanın Sankt-Peterburq hava şəraitindən qorxmayan bir hissəsinin nümayişi üçün də verilir.
Muzey ansamblının hər bir elementi və içərisindəki binaların hər bir parçası bir şəkildə dəmir yolunun xüsusiyyətləri ilə təyin olunur. Haradasa dəmir yolu mövzusu ilə əlaqələr yalnız dolayısı ilə göstərilir və onu açmağa çalışmalıyıq. Məsələn, muzeyin kiçik memarlıq formalarının dizaynında şpallardan istifadə olunur və rels şəkli naviqasiya postlarında döyülür. Bəzi hallarda, münasibətlər ciddi şəkildə tənzimlənməsə də, ən birbaşa münasibətdir. Muzey Oktyabrskaya Dəmir Yolunun struktur bölməsidir, Rusiya Dəmir Yollarına məxsusdur və bəziləri məntiqi əsaslandırılmış, digər hissəsi isə təbii olaraq qəbul edilməli olan normalar, standartlar və tələblər sisteminə tabedir.
Birincisi, yolların istiqaməti problemidir. Məsələ burasındadır ki, qorunacaq binanın koordinat sistemi və qonşu küçələr yeni "eksponatlar" ın tikilməkdə olan muzey binasına qədər sürə biləcəyi relslərin çəkilmə istiqaməti ilə üst-üstə düşməyib. Fərq az idi - sözün əsl mənasında 5 dərəcədir, amma aşılmazdır. Qatarlar, şahmat fiqurları kimi, yalnız müəyyən bir şəkildə hərəkət edə bilər və eyni zamanda yolları yalnız məhdud bir bucaqla - bir dəmir yolu marşrutunun dönmə bucağı ilə çevirə bilər. “Heç bir STU (xüsusi texniki şərtlər) yoxdur, yeni lokomotivlərin ildə yalnız bir dəfə gələcəyinə dair heç bir istinad yoxdur, bu problemi həll edə bilmədik. İki seçimimiz var idi. Yoxsa binamızı çapraz qoyun, amma sonra lokomotivləri köhnə depoya necə gətirəcəyimiz bəlli deyil. Burada nə turntables, nə də xüsusi arabalar kömək edə bilməz. Və ya kompleksi küçənin və mövcud deponun koordinat sistemində buraxın və yolları yeni binanın küncünə sığacaq şəkildə bir açı ilə düzün. İkinci variantı seçdik və çox maraqlı bir sxem əldə etdik”- Nikita Yavein layihənin əsas problemlərindən birini və eyni zamanda, yeni binanın damının qeyri-adi dizaynının əsas səbəbini belə şərh etdi, demək olar ki, muzeyin əlamətdar halına gəldi.
At nalı şəkilli gövdənin düz hissələrindəki gable damının silsiləsi bir bucaq altında gedir, buna görə çəp yamaclar görünür və yuvarlaq hissədə, bir sıra düzbucaqlı üçbucaqlı sütunlarla vurğulanan dam çarpıcı bir zalı meydana gətirir. şüşə vitray pəncərəsinin xaricində və örtükün bütün üst quruluşunu dəstəkləyən.
"Eksponatları" paylamaq üçün yeni gövdənin qarşısına transvers sərhəd qoyulmalı idi ki, bu da maşınları və lokomotivləri eninə düzülmüş relslərin və onların üstündə hərəkət edən xüsusi yük arabalarının köməyi ilə yan tərəfə aparmağa imkan verir.
Yeni binanın içərisində əlavə bir müşahidə göyərtəsi yaratmaq üçün belə bir cüt koordinat sistemi və meylli bir dam lazım idi - sərgilərin üstünə qoyulmuş bir körpü quruluşu.. Gəzinti yolları, onları geniş aralı trusslara bağlayan asma və bağlarla birlikdə ayrılmaz bir hissədir dam quruluşunun möhkəmliyini təmin edir. “Körpülər sadəcə asılmır, trusslar kimi, çərçivənin dəstəkləyici elementidir. Bunları götürsəniz, ev dağılacaq”deyə Nikita Yavein izah edir. "Ancaq konstruktiv rollarından daha da əhəmiyyətlisi, səkinin quruluşunu yaşayışa uyğun hala gətirmələridir." Bu vaxt bu barədə bilməyə ehtiyac yoxdur.”
Birinci halda, lokomotivlər sıraları arasında dolaşan bir insan "yaradılış tacı" hissini tez itirir və texniki düşüncənin humanitar dəyərlər üzərində qələbəsini düşünür. Ancaq yuxarı qalxdığınızda və əsas muzey salonunun bütün məkanına baxan kimi, relslərin stansiyaların modelləri arasından keçdiyi, boyunca kiçik bir buxar lokomotivini idarə etdiyiniz bir oyuncaq dəmir yolu ilə tanışlığınızı xatırlayırsınız. öz iradənizlə bir neçə vaqon. Çox gülməli, lakin ziyarətçilərin və həvəskar mütəxəssislərin çoxsaylı fotoşəkilləri arasında ən yüksək açılar xüsusilə populyardır.
Psixoterapevtik effektlə yanaşı, üst səviyyə muzeyin zərif şəkildə qurulmuş məkanını və memarlıq və konstruktiv həllərin üstünlüklərini qiymətləndirməyə imkan verir.
Tətbiq tikanları
Muzeyin içərisində buxar lokomotivləri, lokomotivlər və vaqonlar hökm sürür. Onların parlaq rəngarəng tərəfləri xaotik bir qarışıqlıq yaradır, daha yaxından araşdırıldıqda, böyüklər və gənc ziyarətçiləri ovsunlamaq üçün bütün son attraksionlar və alətlərlə dolu, muzey ekspozisiyasının aydın şəkildə qurulmuş bir ardıcıllığını (xronoloji və tipoloji) təşkil edir.
Ekspozisiyanın inkişaf etdiricilərinə hörmət etməliyik: əla ixtiraçılıq göstərdilər və ən tələbkar zövq üçün seçimlər təqdim etdilər. Burada ilk buxar lokomotivlərinin modellərini görə bilərsiniz və hətta hərəkətə gətirə bilərsiniz. Ya da nəqliyyat nazirinin kabinetinə baxın və masasındakı sənədləri araşdırın. Modellərin yanında, buxarın təkərləri döndərən pistonları itələdiyi lokomotivin iç hissəsini ətraflı şəkildə görməyə imkan verən həqiqi, lakin uzununa mişar lokomotivi var. Hər bir ziyarətçini peşəsini dəyişdirməyi düşünməyə vadar edən və sürücülərə və ya həddindən artıq hallarda uzaq məsafəli qatar dirijorlarına getməyə məcbur edən digər sadə və interaktiv sərgilər də var.
Memarlıq üçün belə bir rəqiblə mübarizə aparmaq çətindir, xüsusən muzeyin maliyyələşdirilməsinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla. Nikita Yavein layihənin icrası ilə bağlı vəziyyəti belə şərh edir: “Bu muzey memarlıq və inşaat hissəsinin icrası üçün muzeyləşdirmə ilə eyni miqdarda vəsait ayrıldığı zaman mənim təcrübəmdə ilk layihədir. Büdcə daxilində 20.000 m layihə üçün bir yarım milyard rubldan az qalmaq üçün ən ağır iqtisadiyyat şəraitində işləmək məcburiyyətində qaldıq.2tarixi depo binasının bərpası da daxil olmaqla, cüzi bir məbləğdir."
Ancaq bu vəziyyətdə də sərginin müvəffəqiyyətindəki aslan payının memarların ləyaqəti olduğunu görmək asandır. Muzey komplekslərinin və nəqliyyat obyektlərinin dizaynında Studio 44-ün təcrübəsi, dizaynerlərə konsepsiya mərhələsində belə bir çox məsələni əvvəlcədən həll etməyə imkan verdi ki, bu da Rusiyanın və dünyanın ən yaxşı dəmir yolu muzeylərindən birinin ekspozisiyasını yaratmağa imkan verdi.. Düşünülmüş bir plan, iki səviyyəli bypass sistemi, konstruktiv və memarlıq həlləri tam üslubda tapılmış, ziddiyyətli deyil, vəhşi sərgiləri üzvi şəkildə tamamlayan - bütün bunlar layihəyə daxil edildi və gözlənilən keyfiyyətlə həyata keçirildi. bizim şərtlərimizdə.
İkidə bir
Hər hansı bir yaradıcı heyət kimi bir memarlıq firması üçün ixtisasın tələsindən qaçmaq asan deyil. Bir və ya iki uğurlu layihə - və orijinallığını itirmək bahasına olsa da, müvəffəqiyyət zəmanəti almağa çalışan müştərilərin oxşar sifarişləri başlayır. Ancaq müəyyən edilmiş hədlərdən kənara çıxmaq daha böyük azadlığı və yeni imkanları təmin edən bir riskdir.
Studio 44 tarixi uğurla ixtisas bağları ilə üzləşməyin nümunəsi ola bilər. İndi seminarın əsas əhatə dairəsinin nə olduğunu demək mümkün deyil. Onların portfelinə əhəmiyyətli bir hissəsi tarixi bir mühitdəki yenidənqurma layihələri ilə əlaqəli olan onlarla, hətta yüzlərlə layihə daxildir, lakin heç bir halda şəhərsalma konsepsiyaları, yaşayış kompleksləri, nəqliyyat infrastrukturu obyektləri, mədəniyyət mərkəzləri, muzey daxil olmaqla bunlarla məhdudlaşmır. binalar və daha çox şey. Bu cür geniş çeşid komandaya üstünlük verir, yığılmış biliklərdən istifadə etmələrinə və tipologiyaları özləri ilə birləşdirən stereotiplərin hüdudlarından kənara çıxmasına imkan verir.
Bu, Studio 44 tərəfindən Sankt-Peterburqdakı Rusiya Dəmir Yolları Korporasiyası üçün tikilən bir muzeydir. İçində, memarlar stansiya komplekslərinin dizayn təcrübəsini birləşdirə bildilər (in
Peterburq, Soçi, Tuapse, Astana və başqaları) Baş qərargah Binasındakı Ermitaj, Leninqradın Müdafiə və Mühasirəsi Muzeyi və Qazaxıstan Tarixi kimi ən mürəkkəb muzeylər üçün konsepsiyalar yaratmaq təcrübəsi ilə.
Dəmiryol infrastrukturu, güclü strukturların vəhşiliyinin və asfaltlanmış yolların qanunlarına tam itaətin və bunlar boyunca qatar hərəkəti məntiqinin qalıcı romantik-ədəbi birliklərlə birləşdirildiyi xüsusi bir janrdır. Və bir dəmir yolu muzeyi yaratmaq üçün bütün gücünü və poetikasını hiss etməlisiniz, sonra muzey ekspozisiyasının düşünülmüş ssenarisi əsasında eyni dərəcədə güclü və parlaq bir memarlıq qabığı tapmalısınız. bərabər şərtlərlə yanaşı yaşamaq və hətta ziyarətçilərin təəssüratlarını artırmaq, zahirən tanış bir dünyanı tamamilə yeni bir perspektivdən görmək imkanı verir.
