Alexander Ostrogorsky: Büronun hazırladığı İdeal Şəhər tədqiqat layihəsinin aralıq nəticəsini təqdim edirik
Kleinewelt Architekten, Habidatum və KB23-dən olan həmkarları ilə birlikdə bir qrup stajerin iştirakı ilə təxminən iki ay məlumat topladıqdan və işləyəndən sonra aldı.
Sergey Pereslegin: İdeal şəhər layihəsi (müsahibədə layihə haqqında daha çox oxuyun) hər birimizin yaşamaq, işləmək, təhsil almaq və uşaq böyütmək istədiyi bir şəhəri təsəvvür etmək cəhdi kimi başladı.
AC: Hər şey ideal bir şəhər fikri ilə başladı. Həyat üçün ideal məkanın indi necə ola biləcəyi barədə bir söhbətə başlamaq bizim üçün vacib idi.
BM: Fikir Arch Moskvada təqdim olunan bir layihə təklifində formalaşdı.
AC: Eyni zamanda məqsədi bir şəhərin ideal ola biləcəyi sualına cavab almaq olacaq bir tədqiqat layihəsi proqramı elan edildi. Bu layihəyə bir təhsil layihəsi kimi baxdıq.
Və yalnız fərdi, tətbiq edilmiş bir qaydada. Öz üfüqlərimizi genişləndirmək istəyirdik. Əvvəlcə idealda deyil, çox yaxşı şəhərlərdə nələrin baş verdiyini öyrənməyə qərar verdik. Tələbə təcrübəçiləri bu işə qoşulmağa dəvət etdik.
BM: Və şəhərlərin hansı keyfiyyətlərinin ən vacib olduğunu görməyə qərar verdik. Tədqiqat üçün şəhərlər nüfuzlu nəşrlər və agentliklər tərəfindən müəyyən parametrlərə görə iyerarxiya şəklində yerləşdirildiyi illik reytinqlər nəzərə alınmaqla seçilmişdir. Və bu reytinqlərin daimi liderləri sakinləri özlərini ən xoşbəxt hiss edən şəhərlər qrupudur.
AC: Dünyanın müxtəlif yerlərindən ən çox həyat keyfiyyəti reytinqində liderlik edən dörd şəhərə baxmağa qərar verdik: Vyana, Vancouver, Melbourne və Sinqapur.
BM: Bu dörd şəhərin planları və ölçüləri təhlil edildi. Elementar bir müqayisə ölçülərin tamamilə əhəmiyyətsiz olduğunu göstərir. Bir şəhər böyük və ya kiçik ölçüdə ola bilər və insanlar orada və orada bunu sevirlər. Növbəti sual budur: şəhərin sərhədləri dəqiq olmalıdır? Yoxsa özünü sərbəst məkanda sonsuz bir şəkildə istehsal edə bilər? Sərhəd şübhəsiz vacibdir. Bunu təbii sərhədi olan Vyana, Vancouver və Sinqapurun timsalında görürük. Bu prinsipdən yalnız Melburn çıxır.
AC: Melburnun təbii sərhəd olmaması bu şəhərin bir çox inkişaf strategiyasında həyatındakı ən böyük problem hesab olunur. Qiymətləndirdiyimiz növbəti sual budur: bu şəhərlərdə hansı təbii bir çərçivə var?
BM: Tədqiq olunan şəhərlərdə şəhərin içindəki təbii çərçivə demək olar ki, yoxdur. Şəhərdə çox az yaşıllıq var, əsasən sıx şəhərsalma üstünlük təşkil edir. Tarixində hər bir şəhər kompleks inkişaf strategiyalarından istifadə edərək yaşıl sahələr məsələsini ayrı-ayrılıqda həll etmişdir.
AC: Sinqapur, adadakı bütün təbii mühiti məhv edərək bu baxımdan xüsusilə maraqlıdır. Bu problemi kompensasiya etmək üçün Sinqapur qeyri-təbii təbiətə, yəni parklara, bağlara, bəzən tamamilə futuristik əyləncə parklarına çox investisiya qoyur. Yəni həqiqi təbiəti süni təbiətlə mübadilə edir.
Vyana, Moskva kimi, statistik bir əvəzetmə edir - inzibati olaraq şəhərin ərazisinə böyük yaşıllıq sahələri bağlayır və beləliklə yaşıl ərazilərin sahəsinin demək olar ki 40% -ni təmin edir.
BM: Vyana, ətrafdakı şəhərlərə görə yaşıllıqlarla “qidalanır”, tarixi şəhər toxumasının demək olar ki, 100% -i tikilib alp ətəklərinə çevrilir.
AC: Vancouver Vyana kimidir. Gözəl bir təbii mühitdədir. Ancaq Moskva bölgəsinə genişlənməsi ilə qismən Moskvanı xatırladan Melbourne, ətrafı mənzil ilə geniş sahələr düzəltdi. İsti Avstraliya iqlimində bu, yanğınların Melbourne üçün ən ciddi iqlim təhdidlərindən biri olmasına gətirib çıxardı.
BM: Nəqliyyat qəfəsini düşünək.
BM: Riyal yol sistemi ilə Vyanada, mərkəzi küçə və nəqliyyat arteriyası kimi istifadə olunan iki Dunay sahilinin keçdiyi mərkəz açıq şəkildə seçilir. Kəskin tədbirlər görülənə qədər şəhərin ətrafında hərəkət etmək asan deyildi - magistral yol çəkildi, bunun sayəsində mərkəzdəki nəqliyyat yükü əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Artıq şəhərin mərkəzində piyada və velosiped sürmək daha rahatdır.
AC: Şəhərlərin nəqliyyat şəbəkəsini təhlil edərkən yalnız trafik idarəetmə sistemini deyil, həm də şəhərin toxumasının quruluşu məsələsini araşdırdıq. Bilirik ki, məsələn, Moskvada iki qeyri-optimal sistem bir-birinin üstünə qoyulur - radial dairəvi şəhər mərkəzi və yolların sahəsinin tələb olunan nisbətini təmin etməyən böyük mikrorayon şəbəkəsi. şəhərin ərazisinə. Buna görə ideal yol şəbəkəsinin necə işlədiyini və necə yarandığını görmək bizim üçün çox maraqlı idi.
Dörd vəziyyətimizi nəzərə alaraq üç əsas variant müəyyən etdik. Vyananın quruluşu radial-halqaya yaxındır. Vancouver və Melbourne, 19-cu əsrin ortalarında İngilis və Fransız müstəmləkəçiləri tərəfindən inşa edilmiş şəhərlərdir, buna görə çox aydın bir ortoqonal şəbəkə var. Sinqapur, çoxsaylı böyümə nöqtələrinin birləşməsinə əsaslanan və mürəkkəb bir quruluşla nəticələnən üçüncü haldır.
BM: Şəhərlərdəki ən geniş yolların profillərini təhlil etdik. Dərhal diqqəti cəlb edən şey, yol hissəsinin həmişə yaşıl bir zona, bulvar və ya sadəcə bir bufer zonası ilə bölünməsidir.
AC: Bütün şəhərlərdə hərəkət sürəti və ictimai nəqliyyat sistemi ilə əlaqəli işlər olduqca yaxşıdır, baxmayaraq ki, hamı ikincini müxtəlif yollarla istifadə edir. Hər kəsin ən rahat şəhərlərdə ictimai nəqliyyatdan istifadə etməsinə dair son Moskva müzakirələrinə baxmayaraq, məlumatlarımız bu ifadəni dəstəkləmir. Təhlil etdiyimiz şəhərlərdə şəhər nəqliyyatından istifadə səviyyəsi o qədər də yüksək deyil. Yalnız Vyanada - yüzdə 50, Vancouverdə - 15%, Melburnda - 11%. Əksər sakinlər maşın sürürlər. Şəhər rəhbərliyi bundan kədərlənir və mütəmadi olaraq strategiyalarda ictimai nəqliyyat vasitəsi ilə səyahət faizlərini artırmaq üçün planların hazırlanmasını nəzərdə tutur. Ancaq indiyə qədər vəziyyət dəyişməyib. Yalnız istisna, Sinqapurdur, burada ictimai nəqliyyat gün ərzində şəhərdə yaşadığından bir buçuk dəfə çox insan daşıyır (5 milyon əhaliyə qarşı 7 milyon sərnişin).
BM: Sonra, funksional rayonlaşdırma sxemlərini nəzərdən keçirdik.
AC: Açıq mənbələrdən istifadə edilərək hesablandıqları üçün, əvvəlcədən Habidatumdan olan həmkarlarımızın əldə etdikləri məlumatlarla yoxladığımız şəhərsalma strategiyalarına görə, bunlar olduqca təxmindir. Özümüzü böyük fraqmentlər və onların dominant funksiyaları ilə məhdudlaşdırdıq. Əfsanə: mənzil üçün sarı, iş funksiyaları üçün qırmızı və qəhvəyi. İnkişaf quruluşundan asılı olmayaraq mənzil və biznesin qarışıq olduğu görülür. Əlbəttə, mənzil hər zaman daha çoxdur, lakin heç bir yerdə mənzil və iş yerlərinin ümumi ayrılması yoxdur.
BM: Məlumatlar göstərir ki, şəhərin tərtibindən, dik və ya kökündən dairəvi yol şəbəkəsindən asılı olmayaraq, insanların vaxtlarını keçirtdikləri müəyyən bir cazibə mərkəzi, tarixi, funksional və s. Beləliklə, bütün bu şəhərlərin bir mərkəzli olduğu qənaətinə gəlmək olar.
AC: Daha doğrusu, səhər, günortadan sonra və axşam saatlarında məşhur olan bir fəaliyyət mərkəzinə sahibdirlər ki, buralarda cazibədar yerlər, böyük təşkilatlar, iş mərkəzləri, təhsil müəssisələri, əyləncə yerləri cəmləşir və bir sıra daha kiçik mərkəzlər var.
BM: Növbəti addımımız bu şəhərləri üç tipik sınaq meydançasının nümunəsini araşdırmaq idi.
AC: Şəhər planından kənarları 700-800 metr olan mərkəzdə, periferiyada və tam aralarında üç meydanı kəsdik.
Mərkəzi meydanların nümunəsindən istifadə edərək şəhərləri təxmin etmək çox asandır. Mərkəzdən nə qədər uzaq olsa, o qədər çətindir. Şəhər inkişafı fərdiliyini itirir. Sonra kvadratların funksional məzmununu təhlil etdik.
BM: Nəticələr göstərir ki, mərkəz meydanlarında hər şey var. Bəlkə də Vyanada daha çox mənzil var və digər şəhərlərdə demək olar ki, heç bir yaşayış yeri qalmayıb. Vancouver və Sinqapurun çoxmərtəbəli binalarında, birinci mərtəbələrdə ümumiyyətlə yoxdur. Qüllələrin yuxarı mərtəbələrində daha yüksəkdə yerləşir.
AC: Orta kvadratlar bir az fərqli mənzərə göstərir. Əlavə funksiyalar ortaya çıxır: sosial infrastruktur, mədəniyyət obyektləri. Bu orta bölgələrdə öz cazibə mərkəzləri meydana gəlir. Funksiyalar arasında mənzil üstünlük təşkil edir. Üstəlik, fərqli şəhərlərdə fərqli mənzil tipologiyaları mövcuddur.
BM: Dörd şəhərdəki hər üç test meydanını müqayisə edərək aşağıdakı nəticələrə gəldik:
- şəhərlərin heç birində, düzbucaqlı bir şəbəkə olduğu yerdə də blok inkişafı üstünlük təşkil etmir;
- böyük bir mənzil seçimi var. Bir insan öz zövqünə uyğun mənzil tapa bilər: gecəqondularda, hətta beşmərtəbəli panel binalarda, hətta göydələnlərdə, hətta şəhər evlərində. Bu müxtəliflik insanların bu şəhərlərdə yaşamaqdan zövq almağı izah edən amillərdən biridir.
AC: Ümumi xüsusiyyətlərdən, binanın təbiətindən asılı olmayaraq özəl və ictimai sahəyə və orta sıxlığa qarşı eyni münasibəti də qeyd edərdim.
BM: Qeyd etmək vacibdir ki, son 50 ildə bu dörd şəhərin hər birində hər on ildə və ya 15 ildə bir yenilənən inkişaf strategiyası olmuşdur. Bu strategiyalarda şəhərlərin hər biri şəhərin mövcud vəziyyətini və əvvəllər qəbul edilmiş strategiyaların effektivliyini tənqidi qiymətləndirərək özləri üçün fərqli hədəflər qoyur. Və gedən yolu, səhvləri və ya həll olunmamış problemləri təhlil etmək üzrə bu daimi iş bu şəhərləri birləşdirir.
Məsələn, Vyana, keçən əsrin yetmişinci illərinin ortalarından bəri velosipedçilər və piyadalar üçün şəhər ətrafında maneəsiz hərəkət problemini həll edir. Çaydan və dəmir yolu yollarından yüngül körpülər tikildi, bunun sayəsində artıq velosipeddən düşmədən şəhəri keçmək olar.
BM: Və proses davam edir. Daim yeni strategiyaların, ümumi planların, proqramların hazırlanması və həyata keçirilməsi üzərində işləyirik.
AC: Özlərinə heç bir fantastik, idealist hədəf qoymurlar. Hər şey tamamilə dünyəvi, universal tapşırıqların çərçivəsinə uyğundur: şəhər ərazisinin böyüməsinin dayandırılması, ərazinin istifadəsinin sıxlığı və səmərəliliyinin artırılması, şəhər toxumasında yaşıl zonaların sayının artırılması və s.
BM: Şəhərsalma işləri ilə paralel olaraq, KB-23 bürosu ilə birlikdə şəhər iqtisadiyyatı və ekologiyasında ixtisaslaşmış bir sosioloji araşdırma apardıq. Bu tədqiqatın nəticələrinə əsasən dörd şəhərimizin sakininin - bu məkanların və araşdırdığımız xidmətlərin istifadəçisinin kollektiv portretini tərtib etdik. Ailə vəziyyəti, siyasi meyllər və bu kimi şeylər.
AC: Bu, layihəmizin sonu deyil. Növbəti mərhələ toplanmış məlumat və bilikləri prioritetlərimizlə və rus reallığı ilə birləşdirməkdir. Növbəti bir neçə ay çəkəcək və ehtimal ki, qışda nəticələrini təqdim edəcəyik.
İdeal Şəhər layihəsi davam edir. İştirakçılar və tərəfdaşları, bürosu Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, ixtisaslaşmış universitetlərin tələbələri və əlaqəli sahələrin mütəxəssisləri qazandıqları bilikləri praktik bir müstəviyə çevirmək niyyətindədirlər. Layihənin inkişafını veb saytında izləyə bilərsiniz: kleineweltidealcity.com
