Nəşriyyatdan:
Zvartnots hava limanı Sovet modernizminin memarlıq abidəsidir. Tarixi, 1970-ci illərin əvvəllərində, yarışmanın iki turu baş verdiyi zaman başladı. Sonra memarlar A. Tarkhanyan, S. Xaçikyan və L. Çerkezyan sözdə "xətti" sxemə uyğun olaraq uzunsov cild şəklində iki versiya təqdim etdilər. Bununla birlikdə, birbaşa terminalın dizaynına keçərək müəlliflər tamamilə fərqli bir konsepsiya - yuvarlaq bir bina təklif etdilər. Tikinti kifayət qədər tez aparıldı və Zvartnots 1980-ci ildə açıldı. Bu gün, 35 il sonra, bina beynəlxalq hava limanları üçün müasir tələblərə cavab verməyi dayandırdı və gələcək taleyi ilə bağlı sual ortaya çıxdı. Bu nəşr dizayn, inşaat tarixinə, hava limanının qısa bir əsr istismarına və gələcək nəsillər üçün qorumaq uğrunda mübarizəyə həsr edilmişdir. Kitab memarlar, tarixçilər, sənətşünaslar və Sovet və erməni memarlığı ilə maraqlanan geniş oxucu kütləsi üçün tövsiyə olunur.
Kitab TATLIN nəşriyyatının veb saytından əldə edilə bilər.
Zvartnots məkanı
İrəvan hava limanında yeni terminalın yaranma tarixi 1971-1972-ci illərdə, müsabiqənin iki turu baş verdiyi zaman başladı. Sonra A. Tarkhanyan, S. Xaçikyan və L. Çerkezyan "xətti" deyilən sxemə uyğun olaraq uzunsov cild şəklində iki variant təqdim etdilər (belə bir hava limanı 1980-ci ildə Tallində tikildi). Ancaq birbaşa terminalın dizaynına keçərək, tamamilə fərqli bir konsepsiya - yuvarlaq bir bina təklif etdilər. Tikinti kifayət qədər tez aparıldı və Zvartnots 1980-ci ildə açıldı.
“1972-ci ilin fevralında bir nümayəndə heyətinin üzvü olaraq Almaniyanı ziyarət etdim” deyə SSRİ-nin əməkdar pilotu D. Adbaşyan xatırlayır, həmin illərdə Ermənistan Mülki Aviasiya Administrasiyasının rəhbəri. “SSRİ Mülki Aviasiya Naziri BP Bugaev, Köln-Bonn və Frankfurt hava terminallarında qoyulmuş fikir və həll yollarını öyrənməyimi tövsiyə etdi. Burada gördüklərim hava limanı inşası anlayışımda inqilab yaratdı. “Forma məzmuna uyğun olmalıdır! Kağız üzərində texnoloji xətlər düzəltməlisən, sonra da divarlara bağlamalısan! (Funksionalizm kanonlarına uyğun gələn bu nəticəni özü üçün Ermənistan mülki aviasiya rəisi etdi. - KB).
“Bu hava limanlarının inşaatçılarından Lufthansa aviaşirkəti rəhbərliyinin köməyi ilə alınan rəsmləri İrəvana gətirdim. gələcək Zvartnots dizaynerləri yeni fikir və texnoloji həllər tapşırıldı. Nəticədə, konsepsiya olaraq ənənəvi terminalın "qutu" şəklində imtina edilməsinə və hava limanı texnologiyasının tələblərinə ən uyğun formaların tapılmasına qərar verildi. Köln-Bonn hava limanı ehtiyacımız var, hər kəs qərar verdi. Artıq aprel ayında “Armgosproekt” adından Bugaevə iki qalereyanın mərkəzi binadan sola və sağa iki açılı altı ulduza bərabər açılarla getdiyi hava terminalının rəsmlərini və modelini təqdim etdim. - hər şüanın ətrafında 12 təyyarə modeli olduğu terminallar.
Bugaev layihəni rədd etdi: “Niyə bir xristian ölkəsində“David Ulduzları”qurursunuz? (Tamamilə funksional olaraq təqdim olunan sxemin gözlənilmədən ideoloji əhəmiyyət qazanması maraqlıdır. - KB). İkincisi, niyə maşından təyyarəyə gedən yolu bu qədər uzadırsan və qarışdırırsan? Axı burada, mərkəzi binadan və qalereya boyunca ən azı 200 metr olacaq və Almaniyada olduğu kimi hərəkətli səkilərimiz yoxdur. Ulduz şüalarının sayını dəyişdirməyi və şüalarla bitişik olduqları terminallar arasında dairəvi yol çəkməyi təklif edirəm.
Ertəsi gün dizaynerlərə bunu söylədiyim zaman Artur Tarkhanyan bu vəziyyətdə şüaların özlərinə ehtiyac olmadığını söylədi və bir ümumi halqaya birləşmələrini təklif etdi. Və elə orada, keçəl qələmlə gələcəkdə hava limanının ümumi terminalına çevrilən diaqramını çəkdi”.
Hava limanı iki kəsik konus şəklinə gəldi - böyük bir hissəsi (gediş sahəsi), bir hissəsində iki səviyyəli yol sistemi ilə “parçalanmış” və kiçik birində (gəliş sahəsi), böyük birində gizlənmişdir. Restoranın və dispetçer xidmətinin dairəvi həcmi ilə tamamlanan kiçik bir konusdan çıxan 61 metrlik bir qüllə.
Müxtəlif səviyyələrdə böyük və kiçik konuslar arasındakı boşluq gələn və gedən yolların halqaları ilə doludur. Kompleksin bütün həcmləri dəyirmi planlaşdırma qərarları üçün olduğu kimi qəti şəkildə simmetrik və mərkəzlidir. Planın dairəvi forması bir sıra texnoloji və funksional üstünlüklər əldə etməyə imkan verdi, məsələn, gedişin mərkəzsizləşdirilməsi və əksinə gəlişin və xidmətin mərkəzləşdirilməsi.
504 metr uzunluğunda gediş sahəsinin xarici, böyük konusu saatda 300 sərnişinə xidmət göstərən yeddi mikro stansiyaya bölündü.
Terminalın dairəvi düzeni, istənilən ölçülü təyyarəni “yataq otağına” qədər qəbul etməyə imkan verdi. Ön xətt xəttinin uzunluğu artdıqca onları yalnız terminal binasından uzaqlaşdırmaq kifayət idi. Təyyarəni cəmi 1 metr hərəkət etdirməklə təyyarənin dayaqlarının ümumi ətrafını 6,28 metr artırmaq mümkün olub.
Gediş sahəsindəki hərəkət texnologiyası belə idi: bir avtobus və ya avtomobil yuxarı üzük boyunca istədiyiniz hissəyə qədər sürdü (nömrəsi biletdə göstərildi). Avtomatik olaraq açılan qapılardan keçən sərnişinlər binaya - “böyük konus” a daxil oldular və sözün əsl mənasında bir neçə addım (dəqiqləşdirsək - 13,5 metr) qeyd masasında qaldılar. Təxminən eyni sayda metr nəzarət zonasından və teleskopik nərdivandan təyyarə salonuna keçirilməli idi. “Zvartnotsdakı avtomobilin astanasından təyyarənin astanasına qədər olan məsafə dünyada ən qısa məsafədə idi. Eyni zamanda avtomobilin astanası, qeydiyyat sayğacı, baqaj qəbul konveyeri və təyyarə eyni xəttdə idi. Beləliklə, sərnişin və baqajları həmişə eyni istiqamətdə hərəkət edirdilər, bu da baqajın səhv ünvana göndərilməsini istisna edirdi. Bu, ənənəvi texnoloji sxemə sahib digər hava terminallarında olduğu kimi kompleks baqaj çeşidləmə sistemlərini lazımsız hala gətirdi."
Böyük koninin daxili məkanı bütöv və davamlı idi, mikro terminallara bölünmə texnoloji avadanlıqların ritmik düzülüşü, müxtəlif tonların mərmər üzlüklərinin rəng növbəsi, gözləmə qalereyasına gedən pilləkənlərin çıxıntılı meylli təyyarələri ilə təşkil edilmişdir. və əlbəttə ki, informasiya xidməti sistemi tərəfindən.
Gələn sərnişinlər xüsusi qalereyalardan keçərək üç baqaj sahəsi, iclas sahəsi, gözləmə otağı, ofis və digər binaların olduğu kompleksin mərkəzinə keçdilər. Burada, sərnişin kimi, hər zaman mərkəzə doğru hərəkət edən baqaj, gələn təyyarənin qarşısında yerləşən konveyer dairəsinə düşdü.
Kiçik, daxili konus - gəliş sahəsi - bir neçə səviyyədə həll edilmişdir. Təyyarədən ona, eyni teleskopik nərdivanlardan keçərək sərnişinlər böyük koninin təyyarəsinin altında asılı qalereyalardan keçdilər. Qalereyalar sərnişinləri kiçik dairəvi gəliş salonuna endirən eskalatorlarla başa çatdı. İrəvan sakinləri hər zaman qonaqları qarşılamaq ənənəsinə sahibdirlər və burada insanlar sıx idi. Görüşmək rahat idi, çünki təyyarənin nərdivanında olduğu kimi sərnişinləri də eskalatorda növbə ilə “çıxaraq” görmək asan idi.
Burada, lakin daha aşağı hündürlüklərdə (terminalın orta, ürək şəklində hissəsi sıfır səviyyəsindən xeyli aşağıdır) trafik təşkil edildi və baqaj tələb olunan ərazi yerləşdi. Taksi və avtobuslar hissələrə qədər sürdülər. Bir az daha yüksəkdə, böyük bir koninin üzük təyyarəsinin örtüyünün altında avtomobillər üçün bir dayanacaq var. Gələn sərnişinlərin hava limanından əşyalarını götürərək tərk etmələri çətin deyildi, lakin, yola düşənlərin yola düşməsini təşkil etməsi olduğu kimi.
Gedişi təxirə salınan sərnişinlər asılan qalereyalar boyu yeddi mikro stansiyanın hər birindən kiçik konusa, gözləmə otağına gedə bilirdilər. Gözləmə otağının üstündə kafe və digər xidmət şöbələri var idi. Buradan, qüllənin gövdəsində düzülmüş liftlərdə, iki səviyyəli çoxşaxəli bir həcm kompozisiyanın son şaquli tərəfə qalxdı. Burada, ən yüksək səviyyədə, aerodroma və park edilmiş təyyarələrə əla baxışa malik bir idarəetmə otağı var idi. Birbaşa idarəetmə otağının altında Araratın bənzərsiz bir panoraması olan bir restoran var idi.
Hava limanı arxitekturasının kompozisiya həlli funksional memarlıq üçün xarakterik olan xarici və daxili povestlər üzərində qurulmuşdur: məkan və ya formal. Məsələn, böyük bir konusda yol zolaqları ilə əmələ gələn bir boşluq, daxili quruluşunu aşkar etdi - dəstəkləyici strukturun əsasını təşkil edən bir dairədə düzəldilmiş üçbucaqlı çərçivələr (terminal binası tamamilə betondan hazırlandı). Bir-birinə baxan uclar - stilizə edilmiş "hava kompozisiyaları" olan plastik vitray pəncərələrlə doldurulmuşdular - daxili məkanın xüsusiyyətlərini daşıyırdılar, eyni zamanda böyük bir "krater" ə aparan xarici element olan propilaea kimi daxili məkanı xarici memarlıq formaları ilə düzəldilmiş konus: kiçik konus böyüyü ilə bəstələnmiş şəkildə həll edilmişdir, dairəvi yol zolaqları da xarici memarlığın bir elementidir və nəhayət, böyüyən qala burada bütün kompozisiyanın xarici şaquli dominantı var.
On iki əsas məkan səviyyəsi şaquli olaraq bir-birinə bağlandı və bir-birinə açıldı, terminalın xaricinə və içərisinə sərbəst nüfuz etdi.
Xarici və daxili arasındakı sərhədlər içərinin bir çox nöqtəsində yuyulurdu, buradan daxili məkanın təşkilində daim mövcud olan xarici elementlərə fərqli baxışlar ortaya çıxdı. Bu cür məqamlar çoxdur, bütün kompozisiya həllinin süjet əsasını təşkil etdilər.
Xarici - daxili müxalifətin vacib xətlərindən biri, bir uçuşlu pilləkənlər sisteminin çoxsaylı həllində aşkar edilmişdir - şaquli olaraq bloklara yığılmış, funksional olaraq həm daxili, həm də xarici arxitekturanın elementləri idi, xarici - daxili, varlıq onların sərhədində.
Kompozisiya həllinin vacib elementi daxili məkanda çılpaq şəkildə çıxan xarici konstruktiv sistemdir.
"İnteryer dizaynı" ümumiyyətlə minimuma endirildi, daxili məkan qəsdən bəzədilmədən, sadə şəkildə həll edildi: dəmir-beton, suvaqla örtülmüş və ya daşla üzləşmişdir. "Kosmosdan" gələn rasional həll aşağıdakı formalarda "gətirildi": "açıq" tikinti, materialdan səlahiyyətli istifadə, funksional həllə tabe olan kompozisiya. Müasir bir hava limanının kompleks orqanizmində texnoloji əlaqələr ən vacibdir və memarlıq həllində asanlıqla üstünlük təşkil edir. Zvartnots bu kanonu pozdu - memarlıq klassik hala gələn konstruktiv və funksional hissələrlə bədii formanın vəhdət keyfiyyətini qorudu.
Zvartnotsun məkanları müasir memarlığın peşəkarlığını dərk edirdi. Peşəkarlıq, hər cəhətdən və fərdi həllərdən "uzanır" və tək bir şəkildə ilhamlanır. Bir neçə müddətin cəmini təşkil edən və eyni zamanda hər birinin birtərəfli istiqamətini düzəldən bir şəkil. Hərəkət, çoxluq, texnologiyanın mürəkkəbliyi və mükəmməlliyini, yüksək bir mədəniyyət səviyyəsini, memarlıq düşüncəsinin poetikasını ifadə etmək üçün hazırlanmış bir obrazda.
Memarlar Zvartnots yaratdıqda, şübhəsiz ki, bunu Ararat düzünün məkanında, milli mənzərənin qrafiki ilə çəkərək gördülər. Araratın əbədi zirvələri kontekstində hava terminalının iki konusunun siluetini kosmosda əks etdirən memarlar onu vaxtında da vurğuladılar: yalnız dəyirmi planını qoruyan yaxınlıqdakı qədim Zvartnots xarabalıqları - xalqın tükənməyən dahisi - Ermənistanın paytaxtının hava limanının texnoloji sxeminin dəyirmi planında bir müddət fikirləşdi …
Araratın qarşısındakı Zvartnotsun məkan və məcazi bir işarə olaraq qalması lazım idi. Ancaq bu gün Zvartnots-un taleyi həll olunur - olmaq və ya olmamaq, əgər belədirsə, o zaman terminal kimi deyil, fərqli bir funksiya almışıq.
Zvartnotsun memarlığı, deyildiyi kimi, məkanından və xarici və daxili süjetlərdən məhrum olan funksionalizm prinsipləri üzərində qurulmuşdur. Stilistik olaraq, qəddar adlandırılan memarlıq idi. Ancaq o, yalnız formal məna fəlsəfəsində deyil, həm də beton dirəklərin və üçbucaqlı tağlı konstruksiyaların həndəsəsinin, şüşəli konstruksiyaların metal bağlamalarının və işıqlandırma cihazlarının dizaynının ideal şəkildə yerinə yetirilməsində də amansız idi.
Zvartnots üçün bu ikinci dərəcəli bir amil deyildi, çünki burada düşünülmüş memarlıq zərif icra tələb edirdi və nəhayət bütün xəyali potensialını üzə çıxarmağa imkan verirdi, necə ki qüsursuz bir performans dramatik və ya musiqi əsərinin tam dərinliyini aça bilər. İcra memarlıq sənəti də daxil olmaqla yüksək sənətin vacib bir tələbidir.
Müasir hava limanları problemi onların genişləndirilməsi məsələsi olaraq qalır - aviasiya sürətlə inkişaf edir. Zvartnotsun inkişaf üçün potensialı yox idi. Sərt heykəltəraşlıq kompozisiyası daxili nüvənin ətrafına yığılmışdır. Gələcəkdə artan sərnişin axınının təmin edilməsi üçün Zvartnots kopyalanmalı idi - yaxınlıqdakı oxşar bir saniyə inşa etməli idi. Həmişə bir az qəribə görünürdü. Ancaq bundan əvvəl də Zvartnots funksional olaraq çökdü: Ermənistan suveren bir ölkə olduqda, dövlət sərhədinin aşılması ilə bağlı yeni funksiyalara ehtiyac var idi. Bu, Zvartnotsda gözlənilmirdi.
