Avrasiya qitəsinin tam mərkəzində yerləşən Astana, Trans-Asiya Dəmir Yolunun Rusiyanı Çin və Orta Asiya ölkələri ilə birləşdirən ən vacib nəqliyyat mərkəzidir. Burada yeni, müasir, təhlükəsiz və geniş bir stansiya tikmək məsələsi çoxdan bəri qaldırılmışdır. Bir müddət bu planların həyata keçirilməsinə iqtisadi böhran mane oldu, lakin Qazaxıstan və şəhər hökumətinin sərbəst vəsaiti olan kimi dərhal bir nəqliyyat kompleksi layihəsi üçün beynəlxalq bir memarlıq müsabiqəsi elan edildi. Burada iştirak etmək üçün beş komanda dəvət edildi: Atelier4d Architekten və Von Gerkan, Marg und Partner (Almaniya), Kann Finch Group (Avstraliya), HOK (ABŞ) və Studio 44 (Rusiya) və daha beş layihə Qazax və Türk tərəfindən hazırlandı şəxsi təşəbbüslə memarlar. Beləliklə, "Studio 44" layihəsi, 10 iş arasından ən yaxşısı kimi tanındı: münsiflər heyəti yekdilliklə "stansiyanı şəhər vurgusuna çevirən, kəskin və maraqlı bir memarlıq və məkan texnikasının dili üçün" birinci yerə layiq gördü. şəhərin mövcud memarlıq ansamblları."
Yeni stansiya Astananın cənub-şərq hissəsində, şəhərin ən vacib magistral yollarından biri - G. Mustafin küçəsinin davamı olaraq inşa ediləcək. Həm Qazaxıstan paytaxtının həm inşa edilmiş, həm də tikilməkdə olan ən əhəmiyyətli binalarına - Məktəblilər Sarayına, Sülh və Barış Sarayının piramidasına, Prezident Sarayına, Qazaxıstan Hökumət Evinə və s. Belə bir şərəfli fonda, stansiya sadəcə müvafiq miqyasda olmalı idi və Studio 44 bunu “Astananın əsas qapısı” kimi şərh etdi. Nikita Yavein, "Mustafin Caddesi'nin çox kilometrlik bir perspektivində ucalan kompleksin, Elysees Champs perspektivində Arca de la Defence olaraq qəbul edilməli olduğunu anladıq və bunun memarlıq həllini əvvəlcədən təyin etdiyini" söylədi.
Tağ həqiqətən yeni Astana stansiyasının memarlığının ən möhtəşəm hissəsidir - örtüyü nəhəng miqyasda kerege qəfəs quruluşunu əks etdirən hiperbolik paraboloid şəklində şəffaf bir quruluşdur. "Hiperboloidin bu forması yalnız ifadəli deyil, həm də texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş, istehsalı asan və bu səbəbdən əlavə kubmetr qızdırılan həcm yaratmadan geniş sahələri örtmək üçün idealdır" deyir Nikita Yavein. “Lakin onun ifadəli silueti bizim üçün də çox vacib idi: tağ və stansiyanın üstünə yüksəlir və çölün üstündəki göy qurşağı kimi gedən yollar Astananın möhtəşəm əhatə dairəsini və geniş ərazilərini vurğulayır. Hamar konturunda həm Qazaxıstan təpələrinin və kurqanlarının yumşaq konturlarını, həm də köçəri mədəniyyətinə xas olan bir yəhər və bir yay işarəsini təxmin etmək olar."
Mövcud dəmir yolu yolları yerdən 3 metr yuxarı qaldırılır və stansiyanın özü də onların üstündəki bir konkursda yerləşir. Belə bir konstruktiv həll şəhər ərazisindən daha rasional istifadəyə imkan verir: xüsusən, G. Mustafin Caddesi, memarların ictimai nəqliyyatın əsas dayanacaqlarını təşkil etməyi təklif etdikləri stansiya kompleksinin yeraltı hissəsindən tranzit olaraq həyata keçirilir. Sərnişinlərə xidmət göstərmək üçün bir quruda və üç ada platforması inşa ediləcək (stansiya kompleksi gələcəkdə inkişaf edəcəyi təqdirdə daha bir gözləmə platforması təmin ediləcək) və bütün lazımi əlavə funksiyaları təmin etmək üçün stansiyaya ticarət binası daxil ediləcəkdir. Onu yolların digər tərəfində tikmək və uzun düz damı bağçılıq sənətinin nailiyyətlərinin sərgisi kimi həll etmək planlaşdırılır. Şəffaf tağın tağları altında, Astananın nəfəs kəsən mənzərələri açılacaq nəhəng pəncərələrdən çoxpilləli paylama salonunun tək bir sahəsi meydana gəlir.
Memarlar, əsas fasadın qarşısındakı stansiya meydanını şəhərin əksər düz mənzərəsini canlandıran süni relyefli “terraslı parka” çevirməyi təklif edirlər. Teraslar sistemi yalnız əsas paylama salonuna aparır və geniş pilləkənlərlə qalxmağa vaxtı olmayanlar üçün yol kənarını çox səviyyəli park yerləri ilə birləşdirən səyahət edənlər və rampalar var. Dayanacaqlar möhkəm spirallara bükülmüş və yalnız geniş bir sahəni əhatə etmir, əksinə bulaqlar-bulaqlar kimi dəmir yolu stansiyasının şəffaf açıq tonozunu yerlə birləşdirir.
İçəridən stansiya hamısı pilləkənlərdən, eskalatorlardan və liftlərdən toxunmuş kimidir - belə inkişaf etmiş bir daxili rabitə sistemi nəqliyyat dayanacaqları ilə yüngül metro stansiyaları, platformalar və kompleksin əsas zalı arasında hərəkət etməyi asan və sürətli edir. Həm də dəmir yolu yollarının hər iki tərəfində yerləşən hissələrinin birliyini təmin edir, bunun sayəsində Astana üçün yeni stansiya təkcə müasir memarlığın təəccüblü bir əsəri deyil, həm də iki bölgə arasında bir növ nəqliyyat və piyada körpüsü halına gəlir. şəhər.
