Moskvadakı ictimai nəqliyyat şəxsi nəqliyyat vasitələrinə qarşı inkaredilməz bir alternativə çevrilməlidir. Müzakirənin bütün iştirakçıları bununla razılaşdılar. "İctimai nəqliyyat: istifadəçiyə diqqət" … Müzakirə mövzusunun özü bir insanın prioritetini təyin etdi. Şəhər ilk növbədə piyadalar üçün, yalnız sonra avtomobillər üçün rahat olmalıdır.
Maksim Liksutov, Moskvanın Nəqliyyat və Yol və Nəqliyyat İnfrastrukturunun İnkişafı Departamentinin rəhbəri, hesabatında şəhərin yalnız özünün qarşısına qoyduğu deyil, həm də fəal şəkildə həll etdiyi əsas vəzifələrdən bəhs etdi. İctimai nəqliyyatın iş qabiliyyətinin artırılması, ağıllı rəqəmsal sistemlərin tətbiqi, idarə olunan işıqforlar, məlumat lövhələri, bütün növ nəqliyyat vasitələri üçün vahid bilet və s. 2025-ci ilədək bütün bu tədbirlər, Liksutova görə, gərgin vaxtda maksimum səyahət müddətini 50 dəqiqəyə endirməlidir.
Culveer Ranger, London bələdiyyə başçısının ətraf mühit üzrə müşaviri, "gələcəkdə informasiya texnologiyalarının inkişafı" ağıllı "nəqliyyat sisteminin yaradılmasına gətirib çıxaracağına" əmindir. Şəhər sakinlərinin şəhər küçələrinə səpələnmiş rəqəmsal tətbiqetmələr və ictimai nəqliyyat dayanacaqları sayəsində ictimai nəqliyyat haqqında bütün məlumatları əldə edə biləcəyi Londonda artıq maraqlı bir model fəaliyyət göstərir.
Federico CasalenoMIT-də Mobil Təcrübə Laboratoriyasının direktoru, Braziliyanın Porto Alegre şəhərində sakinlərin yol problemlərini özləri müəyyən etdiklərini və şəhər səlahiyyətlilərinə bildirdiklərini söylədi. Bu, artıq yaxşı nəticələr verən ayrıca bir proqramdır. Nəqliyyat problemlərinin həllində sakinlərin nəyin əskik olduğunu bilmək hər zaman çox vacibdir.
Pierre LaconteBeynəlxalq Şəhər və Bölgə Planlaşdırıcıları Birliyi ISOCARP-nin keçmiş prezidenti, bu gün Moskvada bitən tıxaclardan qurtarmaq üçün tətbiq olunan tədbirləri təsdiqlədi. Mütəxəssis, şəhərin mərkəzində pullu parkinq tətbiq edərkən Sürix, Napoli və ya Provence təcrübələrini öyrənməyi məsləhət gördü.
Hareketlilik, Pierre Lacont'a görə, şəhər dəmir yolu ilə təmin edilə bilər. Problem ondadır ki, bu gün Rusiya dəmir yolları təkbaşına mövcuddur, özlərinin "gündəmləri" var və bu heç bir şəkildə Moskvanın maraqlarına bağlı deyildir. Xarici şəhərlər də daxil olmaqla ən yaxın regional və böyük şəhərləri birləşdirəcək sürətli dəmir yolu şəbəkəsi yaratmaq lazımdır.
Xüsusilə. Lacont'a görə belə bir sürətli marşrut mövcud ola bilər: Moskva, Sankt-Peterburq və Helsinki.
Digər bir istifadə olunmamış nəqliyyat ehtiyatı şəhərin ehtiyaclarına uyğunlaşdırılmalı olan sənaye dəmir yollarıdır. Moskva metrosu dünyanın ən yaxşı metroslarından biridir. Bununla birlikdə, metro ilə dəmir yolları arasında qarşılıqlı əlaqə qurmaq lazımdır. Bütün nəqliyyat quruluşu bir-biri ilə əlaqəli olmalıdır, yalnız bu halda səmərəli işləyəcəkdir. Şəhər yol quruluşunu sonsuz dərəcədə genişləndirə bilmir, çox bahadır. Buna görə Laconte, yer qənaətinə diqqət yetirməyi məsləhət görür. Deyək ki, bir şəhərdəki velosiped avtomobildən 18 dəfə az yer tutur. Əlbətdə ki, piyadaları təşviq etmək lazımdır. Bu, şəhəri boşaltmaqla yanaşı, əhalinin sağlamlığını da yaxşılaşdıracaq, çünki “gəzinti sağlamlığa son dərəcə faydalıdır.
Vadim Xrapun, şəhərsalma sahəsində xidmətlərin göstərilməsi üçün tətbiqetmə rəhbəri, çıxışında yalnız piyadalardan bəhs etdi. "Piyadalar nə qədər çox olarsa, nəqliyyat vəziyyəti də bir o qədər yaxşıdır" deyə natiq əmindir. Moskvada nəqliyyat üstündür və piyada praktik olaraq heç bir yerə sahib deyil. Piyada zonaları, əgər varsa, çox parçalıdır və dağınıqdır. Vadim Xrapun piyada zonaları və marşrutlarının ayrılmaz birləşdirilmiş sistemi yaratmağı təklif edir. Bunun üçün ilk növbədə rayonlaşdırma tətbiq etməlisiniz. Mokhovaya küçəsi boyunca Kremlin ətrafındakı daxili üzük, ona görə, tamamilə piyadalara verilməlidir. Bulvar halqasının içindəki ərazi elə təşkil olunmalıdır ki, piyadalar çətin nəqliyyat kəsişmələrində dayanmadan sərbəst və rahat hərəkət edə bilsinlər.
Piyada zonaları içərisindəki yerin optimallaşdırılması da təklif olunan proqramın həyata keçirilməsinin vacib hissəsidir. Ərazilərin dərin təhlili şəhərin hansı hissəsində xüsusi bir avtomobilə üstünlük verməli olduğunuzu, ictimai nəqliyyat və harada gəzməyə dəyər olduğunuzu anlamağa imkan verəcəkdir. Beləliklə, Vadim Khrapun şəhər xəritəsində beş dəqiqəlik zonaları - 400 metr radiusda nəqliyyat mərkəzlərinin ətrafındakı əraziləri qeyd etdi. Bu zonalar müstəsna olaraq piyada olmalıdır və baxımlı olmalıdır, çünki statistik göstərildiyi kimi əsas hərəkət məhz bu "beş dəqiqə" içərisində aparılır.
Sessiya zamanı "İctimai sahələr yeniləmələrin generatoru kimi" sosioloq Victor Vakhstein kosmosa və onu kimin və necə dizayn etdiyinə deyil, sosial funksiyasına diqqət yetirməyi təklif etdi. "İctimai sahələr dizayn edilmir, içərisindəki vətəndaşlar özlərini icmanın bir hissəsi və şəhərin bir hissəsi olaraq həyata keçirməyə başladıqda ictimai məkana çevrilirlər." Viktor Vaxşteyn Moskva üçün maraqlı, əksinə bədbin statistikalar təqdim etdi: paytaxtda daimi yaşayan insanların 60% -dən çoxu özünü Muskovit kimi hiss etmir, bunun 20% -i burada anadan olanlar və 30% -i burada yaşamaqdadır. 10 il … Bir vaxtlar Moskvaya gələnlərin 73% -i rahat və yaxşı təchiz olunmuş qərb şəhərlərinin lehinə seçim edərək yaxın gələcəkdə onu tərk etməyi ümid edirlər.
“Muskovitlərin tərifində, Moskva qalmaq və işləmək, lakin yaşamamaq üçün bir ofis şəhəridir. Və belə bir ofis şəhərindəki parklar, iş arasındakı fasilə zamanı bir adamın girdiyi “siqaret otaqlarıdır” dedi.
Yüksək keyfiyyətli şəhər mühiti axını dəyişməyə qadirdirmi? Eyni statistika göstərir ki, Moskvadakı parklar, həqiqətən, şəhərin "yaşıl ciyərləri" funksiyasına əlavə olaraq tədbir, mədəniyyət və əyləncə mərkəzləri rolunu oynayırlarsa, həqiqətən tələb ola bilər.
Antoine GrumbachBöyük Paris konsepsiyasının inkişaf etdiricisi və Moskva metropoliteninin inkişafına dair müsabiqənin qaliblərindən biri də, ictimai yerlərin çoxfunksiyalı olmalı və vətəndaşların seçim etməsinə imkan verməlidir. Beləliklə, Parisdəki Opera metro stansiyasının ictimai məkanı layihəsində hər cür mağazaların, kafelərin, buz pateni meydançasının və defile üçün podiumun açılması planlaşdırılır.
Andrew Harlandbir memar və LDA Design'ın baş ortağı, East End, East End'də bir park layihəsi haqqında danışdı. Fikir East End-in bir neçə ərazisini bir park vasitəsilə birləşdirmək idi. Bura şəhərin davamlı inkişaf etməkdə olan bir ərazisidir, bununla birlikdə oradakı yerlər ara sıra tikilir, çay, kanal, dəmir yolları, avtomobil yolları və sənaye zonaları ilə hissələrə ayrılır. Park bu parçalanmanı aradan qaldırmağa və əlavə olaraq çayı şəhər fəaliyyəti sahəsinə daxil etməyə qadirdir, çünki indi ona yaxınlaşmaq demək olar ki, mümkün deyil. Andrew Harlandın danışdığı layihə çayı azad etmək, East End'ü açıq və əlçatan etmək, mənzərəni rahat və cəlbedici etməkdir. Bundan əlavə, bu həm də kifayət qədər çirklənmiş ərazinin bərpasını əhatə edən ciddi bir infrastruktur layihəsidir.
Timothy Marshall, ETM Associates-in direktoru, hazırda Moskva Gorky Park layihəsi üzərində işləyir. Amerikalı mütəxəssisin dediyi kimi
rahat bir ictimai məkan yaratmaq o qədər də vacib deyil ki, illərlə uğurlu işləmək üçün onu necə idarə edəcəyinizi öyrənək.
İdarəetmə planlaşdırmanın ən vacib hissələrindən biri olmalıdır. Nyu-Yorkdakı Mərkəzi Parkı ildə ortalama 33 milyon insan ziyarət edir, onlar çəmənliklərdə gəzir, zibil atır, park mebellərini sındırırlar. Eyni zamanda, park yaxşı qurulmuş bir idarəetmə proqramı sayəsində həmişə baxımlı bir görünüşü saxlayır.
Bir neçə il əvvəl bir memar olduqda Oleq Şapiro sızan bir konki meydançası, bir yığın zibil və bir "cinayətkar" cazibə yeri ilə Gorky Parka gəldi, ölkəmizdə hələ də normal vəziyyətdə bir park rəhbərliyi və istismar sistemindən bəhs edilmədiyi aydın oldu. Oleq Şapiro bürou WowHaus ilə şəhərin mərkəzi parkında işləri necə düzəltməyə çalışdıqlarını izah etdi. Onların işləri hərtərəfli yenidən qurulma başlamazdan əvvəl iki il ərzində hesablanmışdır. Qısa müddətdə parkdan attraksionlar itdi, iş qrafiki gecə-gündüz oldu, giriş pulsuz oldu, Moskva çayının sahillərində taxta bir çimərlik peyda oldu və qışda süni bir konki meydançası fəaliyyətə başladı.
Oleq Şapironun hələ həyata keçirməmiş bir başqa layihəsi də Moskva çayının sahillərini təsir edir. Rusiyanın paytaxtındakı çay, dünyanın bir çox digər böyük şəhərlərində olduğu kimi, demək olar ki, itirilmiş bir qaynaqdır, çünki suyun hər tərəfində yollar var. Onları hər yerdə yığışdırmaq mümkün deyil. Memarlar başqa bir seçim təklif etdilər - suyun üstündə, taxta və ya metal bir çərçivədə paralel bəndlər aparmaq. Bu, insanların nəhayət çayı görməsinə imkan verəcəkdir.
Ayrıca, Evgeny Ass ilə birlikdə WowHaus bürosu, mövcud dörd zolaqlı yolu əvəz etmək üçün bir piyada Krymskaya sahilinin layihəsi üzərində işləyir.
"Svyaznoy" şirkətinin prezidenti Maksim Noqotkov, Nikola-Lenivetsin inkişaf planları və yeni, bu yaxınlarda başladılan "Yopolis" layihəsi haqqında danışdı. Nogotkovun fikrincə, ictimai sahələr yalnız istirahət yeri olmamalı, həm də insana yaratmaq, inkişaf etdirmək və öyrənmək imkanı verməlidir. Nikola-Lenivetsdə tətbiq olunan "Archpolis" konsepsiyası buna əsaslanır. Bu cür məkanların yaradılmasında çox vacib bir məqam gələcək istifadəçiləri bu prosesə cəlb etməkdir ki, insanlar əvvəldən özlərini cəlb etdiklərini hiss etsinlər. Nikola-lenivetsky parkında sənətçilər və memarlar ətraf mühitini formalaşdırmaqda tam sərbəstliyə sahibdirlər. Eyni nişan prinsipi, insanlara şəhərlərinin inkişafı ssenarisini müəyyənləşdirməyə imkan verəcək yeni alternativ sosial şəbəkə olan Yopolis üçün təməl olmuşdur. Hər bir maraqlı şəxs müstəqil olaraq bir layihə başlata bilər, müzakirəyə qoyub səs verə bilər. Dünyanın bir çox şəhərində fəaliyyət göstərən birbaşa demokratiyadır. Məsələn, Madriddə ildə 20-dən çox referendum keçirilir, bunun sayəsində sakinlər şəhərin ilk növbədə nəyə ehtiyac duyduğuna - məktəbə və ya ticarət mərkəzinə qərar verirlər. Şəhərin büdcəsi hər zaman məhduddur, səlahiyyətlilər şəhərlilərin ehtiyaclarını nəzərə alaraq vəsait paylasalar və insanlar yalnız mənzillərinə görə deyil, həm də giriş, həyət, küçələr və şəhər üçün fərdi məsuliyyət hiss etsələr yaxşı olar. bütöv.
Davamlı olaraq çətin nəqliyyat vəziyyəti ilə əlaqədar olaraq şəhər əhalisinin artan qəzəbindən bəhs etmədən yüksək keyfiyyətli ictimai sahələrə artan tələb, bu iki mövzunu gündəmə gətirir. Forum çərçivəsində ifadə olunan niyyətlər, istəklər və proqnozlar qeyri-müəyyən olsa da ilham verir, lakin ümid edirəm ki, nə vaxtsa Moskvada da vəziyyət yaxşılaşacaq.
