Foster, İnfrastruktur Mütəxəssisləri Bürosu Halcrow ilə birlikdə planını qurdu; bütün iştirakçılar bunun üzərində "öz hesablarına" çalışdılar. Onun fikrincə, London ətrafında və İngiltərənin bütün cənub-şərqində ərazi indi yenilənməsə, ölkə beynəlxalq "rəqabətdə" düzəlməz şəkildə geridə qala bilər və gələcək dəyişikliklərə və ola biləcək çətinliklərə (məsələn, dəniz səviyyəsindəki yüksəlişə) hazır olmaya bilər.).
Layihə 50 il (2060-a qədər) üçün nəzərdə tutulmuşdur, büdcəsi təxminən 50 milyard funt sterlinqdir, lakin iqtisadiyyat üçün təxmin edilən gəlir 150 milyard olacaqdır. Bundan əlavə, bəzi cəhətləri, məsələn, daşqından mühafizə sistemi, 22-ci əsrdə olduqca işlək vəziyyətdədir.
Fosteri bu işə təşviq edən nədir? Thames Estuary (Thames Gateway adlanır) uzun müddət London metropoliteninin genişləndirilməsi üçün mümkün olan (yalnız) məkan kimi qəbul edilmişdir. Artan əhali, şəhərin siyasi, iqtisadi, informasiya, nəqliyyat mərkəzi kimi rolu - nəinki Avropa, həm də dünya miqyasında - köhnəlmiş infrastrukturun modernləşdirilməsini və genişləndirilməsini, yeni yaşayış binalarının tikilməsini və s. Tələb edir., ölkənin bütün cənub-şərqində çox sıx məskunlaşmışdır, praktik olaraq heç bir işğal olunmuş ərazi qalmamışdır. Qalan yeganə seçim, digər problemlər arasında daşqına meylli olan Haliç ətrafındakı ərazidir. Normal yüksək axın zamanı çayın bu hissəsindəki suyun səviyyəsi 4 m qalxır və daşqınlar çox ciddi problemdir.
Foster müdafiə baryerinin aşağı hissəsində az qala dənizə doğru hərəkət etməsini təklif edir; bu baryer sörfün enerjisindən istifadə edərək elektrik enerjisi istehsal etməklə yanaşı çayın çoxfunksiyalı keçidi kimi də istifadə edilə bilər. Beləliklə, çay boyu nəhəng bir ərazi tikilmək üçün əlverişli olacaq, bu da çox vacibdir - 2033-cü ilə qədər London əhalisi 28% artacaq və bu insanlar mənzillərə ehtiyac duyacaqlar.
Bariyerin arxasında, Şimal dənizi sahillərindəki Hu Yarımadası və Taxıl Adasında, hər birinin uzunluğu 4 km olan 4 pist ilə yeni bir hava limanının (Hub Airport) inşası təklif olunur (bununla belə, bu fikir Fosterdən əvvəl təqribən hazırlanmışdır). Gelgitlərin enerjisini istifadə edə biləcək (özünü 100% elektrik enerjisi ilə təmin edir). İllik 150 milyon sərnişin tutumu olan mərkəz indi maksimum ölçüsünə çatan Heathrow-dan iki dəfə böyük olacaq.
Yeni hava limanı toplu ərazinin yarısında yerləşəcək; təyyarələr dəniz kənarından eniş edəcək, buna görə də yaşayış məntəqələri üzərindəki uçuşlarda heç bir məhdudiyyət olmayacaq və uçuşları 24 saat qəbul edib göndərə biləcək. Üstəlik, Heathrow-un funksiyalarından bir hissəsinin Hub Hava Limanına verilməsi ilə, hazırda oraya gedən hava yollarının altında yaşayan 5 milyon insan səs-küy çirklənməsindən azad olacaq. Dəmiryol terminalı Londonla (şəhərin mərkəzinə səyahət müddəti 55 km məsafədə yarım saat olacaq) və İngiltərənin bütün bölgələrinə tam hüquqlu bir əlaqə təmin edəcək; Heathrow isə paytaxt xaricindən gələn sərnişinlər üçün əlçatan deyil; yük qatarları üçün xüsusi bir xətt tikiləcək.
İngiltərənin beynəlxalq ticarət mərkəzi rolunu indi hava limanları, dəniz limanları, dəmir yolları və yol şəbəkələrinin sıxlığı təhdid edir. Hub Hava limanına əlavə olaraq, ağzında yeni bir dəniz limanı inşa ediləcək. Dəmir yolları və avtomobil yolları indi işlərini görmürlər, çünki hamısı əsas nəqliyyat mərkəzi kimi Londondan asılıdır.
Ətrafında bir halqa nəqliyyat sistemi Orbital Rail yaratsanız, mallarını limandan və hava limanından ölkənin istənilən nöqtəsinə, məsələn dəniz limanlarına, ixtisaslarına görə - daha çox Asiyaya, Amerikaya göndərilmək üçün sürətli bir şəkildə çatdırmaq mümkün olacaq. Və s. Bundan əlavə, bütün nəqliyyat xətləri enerji sisteminin bir hissəsi kimi istifadə ediləcəkdir. Oradakı sərnişin qatarlarının sürəti 350 km / saata çatacaq. Bu üzükdən malların, enerjinin, məlumatların çatdırılması ilə İngiltərənin şimalına güclü, həm də yüksək sürətli bir "nüvə" qoymaq mümkündür - bu, geridə qalan şimal bölgələrini milli inkişaf səviyyəsinə daha da təsirli bir şəkildə yaxınlaşdıracaqdır. Üstəlik, bu halqa ümumavropa dəmir yolu şəbəkəsində açar bir halqa çevriləcək - İngilis kanalının altındakı tuneldən; Avropaya və əks istiqamətə yük və sərnişin axını əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər.
Foster proqramının yeniliyi və potensial effektivliyi onun inteqrasiya olunmuş yanaşmasıdır. Nəqliyyat, mənzil, iqtisadi, enerji problemləri eyni zamanda həll edilir, ətraf mühitin xüsusiyyətləri nəzərə alınır (ekosistemə dəyən hər hansı bir ziyanın kompensasiya itkisini aşan bir metod təklif olunur). Gələcəkdə yenilənən infrastrukturun bütün səviyyələri düşünülmüşdür - regionaldan yerli. Məsələn, əksər nəqliyyat xətləri vizual və səs-küy çirklənməsinin qarşısını almaq üçün bəndlərin arxasında basdırılacaq və gizlənəcək; dəmir yolları və avtomobil yollarına paralel olaraq yeni məhəllələr və mövcud yaşayış məntəqələrinin sakinləri üçün piyada və velosiped yolları şəbəkəsi yaradılacaqdır.
Norman Foster, 19-cu əsrin nəqliyyat infrastrukturunun yaradıcılarının bu günə qədər bizə xidmət edən "uzaqgörənlik və siyasi cəsarətini" təqlid etmək lazım olduğunu vurğuladı. Onun planı miqyasda misli görünməmişdir, lakin memar hesab edir ki, İngiltərənin indi onu həyata keçirməkdən başqa çarəsi yoxdur, əks halda dəyişən dünyada tezliklə rəqabətsiz olacaq.
N. F.
