Stansiya Çinin böyüməkdə olan sürətli dəmir yolu şəbəkəsində kritik bir halqa çevrildi. Gündəlik 300 min sərnişinə xidmət göstərəcəyi düşünülür. Belə bir axının öhdəsindən gəlmək, binada asan naviqasiyanı təmin etmək və təkcə qatar sərnişinləri üçün deyil, eyni zamanda taksilər, avtomobillər, avtobuslar və metrolar üçün infrastruktura bərabər çıxışı təmin etmək üçün Terry Farrell hava limanının tərtibatından istifadə edərək gəlişi və müxtəlif səviyyələrdə gediş zonaları.
Gələn qatarlar üçün 28 platforma birinci səpələnmişdir; gediş bir mərtəbə yuxarı qaldırıldı. Platformaların üstündəki altı yarımdairəvi "tonozlar" Viktoriya İngiltərəsindəki qatar stansiyalarını xatırladır. Damların əyilmə bucağı stansiyanı küləkdən mümkün qədər qorumaq və qatarların keçişi zamanı azaltmaq üçün hesablanır. Tağların arasında bir şüşə silsiləsi kəsilir - stansiyanın qərb və şərq girişlərinə qədər genişlənən və üstündə kətanlar təşkil edən gediş salonunun üstündəki 348 metrlik bir keçid.
Bu misilsiz mühəndislik dizaynı rekord qıran məkanda dəstək ehtiyacını aradan qaldırır. Bundan əlavə, binada hərəkət etmək üçün əlverişli bir vasitə rolunu oynayır: sərnişinlərin hərəkət marşrutu ilə əlaqələndirilir və onları demək olar ki, avtomatik olaraq stansiyaya bitişik iki yaşıl sahəyə axan əsas girişlərə aparır. Yeri gəlmişkən, Terry Farrell layihədə bənzər bir texnikadan istifadə etdi
Ayrı-ayrı funksional sahələrin də oriyentasiyanı asanlaşdırmaq üçün vahid bir yerə birləşdirildiyi Pekin Cənubi Stansiyası.
Stansiya üç mərtəbəlidir, həmçinin yemək meydançası olan bir asma asandır; iki yeraltı səviyyədə, üç metro xəttinə qoşulur; park yerləri və texniki otaqlar da var. Stansiyanın hər iki ucunda, əsas çıxışların əksində, gəliş sahəsini gediş sahəsi və gözləmə otağı ilə birləşdirən atriumlar var.
N. K.
