Rabitə Xətləri

Rabitə Xətləri
Rabitə Xətləri

Video: Rabitə Xətləri

Video: Rabitə Xətləri
Video: Cəlilabadda rabitə xətləri yenidən qurulur 2024, Mart
Anonim

31 Avqustda, Moskva adası layihəsi çərçivəsində, Moskva çayı üzərindəki körpülərə həsr olunmuş başqa bir ekskursiya edildi. Paytaxtda ən maraqlı körpülərin tikilmə tarixi, Baş Planlaşdırma İnstitutu tərəfindən Moskva çayı boyunca ərazilərin inkişafı konsepsiyası üçün beynəlxalq bir müsabiqə hazırlanarkən aparılan tədqiqatların nəticələri ilə tamamlandı.

Artıq paytaxt hökumətinin şəhər planlaşdırma siyasətinin tanış hissəsinə çevrilmiş irimiqyaslı müsabiqələr, vətəndaşların tətbiqi şəhərşünaslığa artan marağı ilə birləşir. Artıq ictimai fəaliyyət və inzibati resurslar eyni istiqamətdə fəaliyyət göstərir, ən aktual problemləri müəyyənləşdirir və mütəxəssislərin bilik və təcrübəsi ilə vətəndaşların səmimi maraqlarının birləşdirildiyi ortaq bir məlumat sahəsi formalaşdırır. Belə bir sinerji nümunəsi bir qrup jurnalist, tarixçi və Moskva alimi tərəfindən təşəbbüs edilən və Moskva çayı boyunca inkişaf etməkdə olan ərazilərin konsepsiyası ilə beynəlxalq müsabiqə ilə başlamış Moskva adası ekskursiya layihəsidir (müəllifi və lideri Rostislav Vyleqjanindir)..

Muskovitlərin çayı həyatlarının bir hissəsinə çevirmək istəyi şəhər rəhbərliyinin çay sahillərinin inkişafı və dəyişdirilməsi üçün hərtərəfli bir proqram hazırlamaq niyyəti ilə üst-üstə düşdü. Şəhər uzun müddət çayını görməməzlikdən gəldi. Moskvanın köhnə sərhədlər daxilində ərazisinin 10% -ni təşkil edən bu nəhəng ərazi və infrastruktur mənbəyi indiyə qədər demək olar ki, istifadə olunmayıb: Moskva çayı sahil şeridinin 200 kilometri yalnız dörddə biri (!) İşlənib hazırlanmışdır. ərazinin qalan hissəsi şəhər əhalisinin həyatından silindi. Vəziyyət, həyata keçirilməsində ilk addım bir şəhərsalma rəqabəti olan uzunmüddətli bir proqramla dəyişdirilməlidir, müəyyən edilmiş tapşırıq miqyası baxımından, Moskva aqlomerasiyasının inkişafı konsepsiyası üçün rəqabət ilə müqayisə olunmalıdır.. Yeri gəlmişkən, 2012-ci ildə təqdim olunan bir çox aqlomerasiya konsepsiyasında çayın şəhərdəki rolunu artırmaq üçün təkliflər var idi.

Mövcud rəqabətin nəticələri və daha da çoxunun tətbiqi gələcək üçün bir sualdır və indi də Moskva adası layihəsi sayəsində hər kəs Moskva çayının görməli yerləri ilə tanış ola bilər. Yarışmadan əvvəl baş verən kompleks memarlıq və tarixi tədqiqatlarda iştirak edən "Tarixi Bölgələr" Baş Planı Tədqiqat və İnkişaf İnstitutunun emalatxanasının memarı Boris Kondakov, rəngli paroxodda toplaşanlar üçün bələdçi rolunu oynadı. "Tsaritsa Elena". "Moskva çayı üzərindəki körpülər" ekskursiyası Moskvoretskaya sahilindən saat altı yarıda başladı və iki saat sonra Moskva şəhərində sona çatdı. Maraqlı mövzu və axşam paytaxtına heyran olmaq fürsəti çoxunu cəlb etdi: demək olar ki, həm açıq, həm də qapalı göyərtədəki yerlər tutuldu. Təşkilatçılar çox rahat bir atmosfer yaratmağı bacardılar - rahat kreslolar, isti yorğanlar, isti şərab və qəhvə - bunun sayəsində mənalı mühazirə daha çox səmimi bir söhbətə bənzəyirdi.

böyütmə
böyütmə
böyütmə
böyütmə
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
böyütmə
böyütmə

Moskva çayının bütün uzunluğu boyunca 37 körpü var və bu sayda böyük bir metropol üçün çox ehtiyac yoxdur. Onların sayı Parisdə Moskvadakı qədər (35 körpü) qədərdir, lakin şəhər daxilində Senanın uzunluğu cəmi 12 km, Moskva çayı isə 83 km-dir. Nəticə etibarı ilə Parisdəki iki körpü arasındakı məsafə yalnız 300-400 metrdir: bu məsafə piyadalar üçün rahatdır və şəhər toxumasının və nəqliyyatın əlçatanlığının birliyini təmin etmək üçün optimaldır.

Moskvada körpüdən körpüyə ən qısa məsafə - 500-900 metr - yalnız şəhərin mərkəzində tapıla bilər və ətrafda 13.7 km (Brateevski körpüsü ilə Andropov prospektindəki körpü arasında) çatır.

Image
Image
böyütmə
böyütmə

Beləliklə, çayın sahilləri şəhərin iki yarısını çətinliklə birləşdirən nadir “tikiş” lərlə birləşdirilir. İnfrastruktur boşluqları müəyyən ərazilərə və obyektlərə girişi çətinləşdirir və tıxaclara səbəb olur. Ancaq digər tərəfdən, Moskvadakı hər körpü əlamətdar bir yerdir: ya memarlıq və mühəndislik şahı, ya da mürəkkəb və maraqlı bir taleyin sahibi. Paytaxt körpülərinin əksəriyyəti, demək olar ki, 100 il əvvəl, indiyədək öz miqyasında təəccüblü olan möhtəşəm bir planın - Moskva çayının sahillərinin 1935-ci ilin ümumi planına uyğun olaraq qurulması layihəsinin icrası zamanı tikilmiş və ya yenidən qurulmuşdur.

Moskvanın Yenidənqurma Baş Planının müəlliflərindən biri və daha sonra paytaxtın baş memarı S. E. Çernışev "Çay və şəhər" adlı məqaləsində ("SSRİ Memarlığı" jurnalı, №4, 1934) "çayın bütün uzunluğu boyunca vahid bir memarlıq ansamblı" yaratmağın tələb olunduğunu yazmışdı. Üstəlik “sahil zolağının dəyişən relyefinin zəngin imkanlarından istifadə edərək inkişafa həcm-məkan həlli verilməlidir. Binaların ön hissəsi bəzi hallarda sahilə yaxınlaşdırılmalıdır - ya terraslı binalar tərəfindən parka yer açmaq üçün çaydan uzaqlaşdırılmalı və ya bu və ya digər maraqlı şəhər ansamblı üçün dərin bir perspektiv açılmalıdır. " Çernışevə görə, çayların sahilləri paytaxtda təntənəli şəkildə qurulmalı idi: sahillər qranitlə bəzədilmiş və sahillər özləri "yaşıllıqla əhatə olunmuş gözəl magistrallara" çevrilmişdir. Təfərrüatlar da düşünülmüşdür: “Çaya yeni enmələr geniş olmalı və lazım olduqda, məsələn Sovetlər Sarayında, monumental və əzəmətli olmalıdır. Bəndləri və körpüləri bəzədərkən heykəllər, barelyeflər, heykəllər, emblemlər, inqilabi abidələr və s. Geniş istifadə olunmalıdır. Bəndlər və körpülər üçün lazımi avadanlıqların bütün elementləri … dizaynın özündə nəzərə alınmalı və vahid bir dizayn almalıdır. " Vəziyyəti təhlil edən SE Çernişev “… körpülər, mənzərəli teraslar, körpülərə aparan pilləkənlər, keçidlər, çayın sahilindəki abidəli binalar - bunların hamısı yaşıllıq və çayın güzgüsü ilə birləşərək zəngin material təmin edir. bəzək."

Memar, dünyanın bir çox şəhərinin öz gözəlliklərinə böyük ölçüdə öz çayları "magistral yollarına" borclu olduqları fikrini dilə gətirdi və bu baxımdan, Moskva memarlarının əsərlərində "çay və şəhər" arasındakı əlaqənin təfsiri verə bilər paytaxtın xarici görünüşünə əlavə orijinallıq. Təcrübənin də göstərdiyi kimi, yeni və yenidən qurulmuş körpülər və sahillər üçün layihələr üzərində işləyən 20-ci əsrin birinci yarısındakı memarların səyləri sayəsində Moskvanın mərkəzi onu tanıdığımız və sevdiyimiz bir hala gəldi. 1923 və 1935-ci illərdə Moskvanın Baş Planlarında körpülərin yenilənməsinə və inşasına çox diqqət yetirilirdi. Sonra paytaxtın ən köhnə körpüləri - Borodinsky və Novospassky yenidən quruldu.

böyütmə
böyütmə

1930-cu illərdə bir anda beş körpü tikildi (şəhər tarixində analoqu olmayan misilsiz bir miqyas), yəni: Böyük Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky və Krasnokholmsky. Bu günə qədər fərqli orijinallıq dərəcələrində xilas oldular, çünki körpü, hər şeydən əvvəl, funksional və faydalı bir quruluş olduğundan, tez bir zamanda köhnəlir - fiziki deyilsə, sonra funksional olaraq və yolun genişləndirilməsini və uzunluqların qaldırılmasını tələb edir. artan trafik yükünə və naviqasiyanın inkişafına.

Ancaq bunun əksi də olur. Məsələn, memar G. P. Golts tərəfindən dizayn edilmiş Yauzsky Bulvarını Sadovnichesky Proezd ilə birləşdirən Bolşoy Ustinsky Körpüsü (1938), saatda 11000 nəqliyyat vasitəsi axını üçün dizayn edilmişdi və belə bir yük həm keçən əsrdə əldə edilə bilmişdi?, bəri və indiki vəziyyətdə. Nəticə etibarilə, gərgin vaxtda da şəhərdəki ən sərbəst körpüdür. Bununla birlikdə, körpü bəzək baxımından şanslı deyildi - layihənin yalnız mühəndis hissəsi tamamilə həyata keçirildi və memarlıq dekoru kağız üzərində qaldı.

böyütmə
böyütmə

Və təəssüf ki - körpünün özünün bəzədilməsinə əlavə olaraq Yauza ilə kəsişmədə şəhər və çay panoramasını bəzəyəcək bir mayak qülləsi qoyulması planlaşdırılırdı.

1938-ci ildə A. V. Şçusev tərəfindən dizayn edilmiş Böyük Moskvoretsky Körpüsünün də bəzədilməsi planlaşdırılırdı. Memarın istəyi ilə Vera Muxina heykəltəraşlıq kompozisiyalarının bir neçə eskizini hazırladı. Onlardan biri "Çörək" tətbiq olundu, ancaq körpünün üstünə qoyulmadı. Bu gün Dəniz, Yer və Məhsuldarlığı simvollaşdıran üç qızın təsvir olunduğu bir heykəl, River Station yaxınlığındakı Drujba Parkında görülə bilər. Moskvoretsky körpüsünün yaxın illərdə yenidən qurulması gözlənilir: Zaryadye parkının tikintisi zamanı körpünün avtomobil hissəsinin yaşıllaşdırılması təklif olunan piyada zonasının xeyrinə daraldılması təklif olunur.

Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
böyütmə
böyütmə

Maraqlıdır ki, körpülər yalnız hündürlüyü və enində artırıla bilməz, həm də köçürülə bilər. İki piyada metropoliten körpüsünün - Andreevski (Puşkin) və Bohdan Xmelnitskinin (piyada Kiyevski körpüsü), XX əsrin əvvəllərində A. N. Pomerantsev və L. D. Proskuryakovun dizaynlarına görə inşa edilmiş köhnə dəmir yolu körpülərindən çevrildiyi tam şəkildə belədir.

Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
böyütmə
böyütmə

Yeni dəmir yolu körpüləri "Novoandreevski" və "Krasnoluzhski" ("Lujhnetsky") qədim sələflərinin obrazını canlandırır.

Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
böyütmə
böyütmə
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
böyütmə
böyütmə

1938-ci ildə V. A.-nın layihəsinə əsasən ucaldılmış metal Bolşoy Kamenny körpüsündə. Shchuko, V. G. Gelfreikh və M. A. Minkus, tarixin izlərini də tapa bilərsiniz. Birincisi, bu, sələfindən miras qalan, bir az yuxarıda dayanan həqiqi daş körpüdür. İkincisi, Moskvanın köhnə (1924-1993) gerbi dəmir dəmir parapetlərində təsvir edilmişdir - Oktyabr inqilabının xatirəsinə bir oraq, çəkic və obelisk ulduzun fonunda görünür: bu abidə 1918-ci ildə dayandı 1941-ci ildə Moskva Bələdiyyəsinin hazırkı binası ilə üzbəüz, daha sonra yerində Yuri Dolgoruky-yə bir abidə ucaltdı.

Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
böyütmə
böyütmə

Şəhər xəritəsində qoyulmuş, lakin keçmişin şəhər planlaşdırıcıları tərəfindən həyata keçirilmiş fikirləri izləyə bilərsiniz. Beləliklə, artıq qeyd olunan Andreevski Körpüsü, Şçusevin (1923) heç vaxt tətbiq olunmayan ümumi planında proqnozlaşdırılan nəqliyyat üzüyünün bir hissəsi kimi inşa edilmişdir. Bu üzük boyunca avanqard üslubunda dominant binalar tikildi: məsələn, Frunzenskaya sahilindən Titovski proezdinə qədər olan körpü boyunca hərəkət istiqamətində dayanan Şuxov qalası.

Şəhər xəritəsində hazırlanan, lakin tam icra olunmayan şəhərsalma layihələri çoxdur. Bir nümunə olaraq Boris Kondakov əvvəlcə piyada trafikinin mümkünlüyünü təmin edən Smolensk metro körpüsünü göstərdi, lakin bu fikir həyata keçirilmədi. Dizaynerlərinin belə bir fikrə sahib olmasını körpünün inşası - geniş pilləkən uçuşları sübut edir.

Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
böyütmə
böyütmə

Ayrıca, paytaxtın xəritəsini diqqətlə öyrənsəniz, özünüzü bir körpü inşaatçısı rolunda asanlıqla təsəvvür edə və yeni bir "birləşdirici əlaqə" üçün uyğun bir yer tapa bilərsiniz. Beləliklə, Boris Kondakov, Luzhnetskaya və Vorobyevskaya sahillərini, Michurinsky prospekti ilə eyni xətt boyunca yerləşən Bolşaya Pirogovskaya küçəsini birləşdirərək piyada körpüsü ilə birləşdirməyi təklif edir. Şəhərin xəritəsinə baxırsınızsa - sadəcə buranı istər.

böyütmə
böyütmə

Lakin Moskvanın Baş Plan İnstitutu tərəfindən hazırlanmış və körpülərin rasional yerləşdirilməsini təklif edən sxem üzrə bu körpü işarələnməyib, lakin üzərində 16 yeni körpü var. Beləliklə, yenidən qurulan ZIL ərazisində, planlaşdırıcılara görə, 4, Cənub-Şərqdə - Pechatniki, Maryino və Kapotnya'da üç körpü qurulması məsləhət olardı. 5 körpü Moskva şəhəri və bitişik rayonların nəqliyyat problemlərini həll edə biləcək. Bir körpü Filyovski Parkı ilə Xoroshevo-Mnevniki bölgələrini, üçü isə şimal-qərbdə - Strogino və Pokrovskoe-Streshnevo ilə birləşdirə bilər.

Image
Image
böyütmə
böyütmə

Ehtiyacını Qorki Parkından Krymskaya Sahilinə və daha da Kremlə gəzən hər kəsin hiss etdiyi bir başqa körpü də Muzeondan Krasny Oktyabr'a gedən piyada körpüsüdür. Mətbuatda bir dəfədən çox Moskva hökumətinin bu layihə üçün bir müsabiqə elan etmək niyyəti barədə məlumatlar var idi, lakin işlər elanlardan daha da irəliləmədi.

Beləliklə, illərdir Moskvada dayanan körpü inşası nəhayət davam edəcəkdir. Şəhər kumaşının bir kommunikasiya vasitəsi olaraq körpülərə, şəhər mənzərələrinin ən gözəl detallarından biri olaraq şəhər mühitinə ehtiyacı var. Keçmiş və indiki şəhərsalma konsepsiyalarının davamlılığı, Moskva çayı sahil zonasının yenidən qurulması üçün rəqabətli layihələrdə göstərilməlidir. Xatırladırıq ki, 12 sentyabr 2014-cü il tarixində müsabiqədə iştirak etmək üçün müraciətlərin qəbulu başa çatacaq və 19 sentyabrda 6 finalçı elan ediləcək ki, bu il dekabr ayına qədər ərazilərinin inkişafı ilə bağlı konsepsiyalarını təqdim edəcəklər. Moskva çayı, həmçinin yeni körpülər və bəndlər yaratmaq üçün fikirlər.

Tövsiyə: