Metrogiprotrans rəhbəri Nikolay Şumakovun rəhbərliyi ilə hazırlanan tipik stansiyaların layihələri, Birləşmiş Ştatların Elmi və Texniki Şurasının (OTNS) şəhərsalma siyasəti və inşaat mövzusunda 28 yanvarda Moskvada, eyni məlumatda göstərildiyi kimi nümayiş olundu. Moskva Stroycomplex rəsmi portalı tərəfindən.
Tikintini daha sürətli və daha qənaətli etmək üçün Metrogiprotrans, geniş təcrübəsini ümumiləşdirdi və memarlar tərəfindən yaxşı bilinən metro stansiyalarının bir çox variantından, ən qənaətcil, təhlükəsiz və səmərəli bir tikinti üsulu üçün uyğun olanlardan birini seçdi. Beləliklə, ehtiyac və vəziyyətdən asılı olaraq, konstruktordakı kublar kimi yenidən düzəldilə bilən standart lobbi bloklar və texniki otaqlar istehsal ediləcəkdir. Bu üsul xəttin bütün uzunluğu boyunca stansiyaların bir anda tikilməsinə imkan verəcəkdir, - deyə Nikolay Şumakov bildirdi ki, inşaatçılar hər ayrı layihə üçün sənədlərin verilməsini gözləmək məcburiyyətində qalmayacaqlar.
Tarixi mərkəzdə ən struktur cəhətdən mürəkkəb tipli stansiyalar tikilmək üçün nəzərdə tutulmuşdur; iki variant təklif olunur. Birincisi, Moskva metrosunun ən qədim tipologiyasına əsaslanan dirək stansiyaları: aralarında keçidlər olan sütunlarla ayrılmış üç müstəqil salon (məsələn, Dobryninskaya və ya Kievskaya). İkinci seçim daha geniş sütun stansiyalarıdır.
Əsasən dayaz stansiyalar tikiləcək. Bunların üç versiyası var: bir möhkəm tonozla, yolları əhatə edən və dayaqları olmayan bir platforma (bu tipologiyanın stansiyasının ən gözəl həll yollarından biri Timiryazevskayadır). İkinci növ stansiyalar iki aralı, ortada sütunlar, üçüncüsü üç sıra, iki sıra dayaqlıdır. Lobilər hər iki tərəfdə platforma sahəsini davam etdirəcək və pilləkənləri, eskalatorları və piyada keçidlərini əhatə edəcək - tələb olunan minimum, artıq; lobbilərin ölçüsü azalacaq. Bu dəstdə bir və iki sıra sütun olan stansiyalar ən qənaətcildir; digər tərəfdən tək aralı, sütunsuz stansiyalar sərnişinlər və metro işçiləri üçün daha əlverişli sayılır. Beləliklə, ikisi də inşa edəcəkdir. Memarlar stansiyaların ölçüsünə də qərar verdilər: platformanın eni 12, uzunluğu 162, hündürlüyü 6 metr. Hündürlük əvvəlkindən daha çox oldu - tüstünü çıxarmaq üçün bir yarım metr əlavə edildi.
Sərnişinlərin daha çox təhlükəsizliyi üçün platformaların kənarında elektrik qatarlarının qapıları ilə sinxronlaşdırılan şəffaf çəpərlərlə təchiz edilmiş yeni stansiyalar təklif olunur. Hal hazırda əlillər üçün lift və xüsusi eskalatorların quraşdırılması imkanları müzakirə olunur.
Bələdiyyə sədrinin birinci müavini və noyabr ayında metro xətlərinin inşasını sürətləndirmək üçün yaradılan qərargahın sədri Vladimir Resin, Metrogiprotrans konsepsiyasını həvəslə dəstəklədi və gələcək metronun bədii görünüşünün bu cür optimallaşdırma ilə əziyyət çəkməyəcəyinə əmin oldu. Bələdiyyə sədrinin birinci müavininin sözlərinə görə, "stansiyanın gözəlliyi konstruksiyalardan və istehsal metodlarından deyil, dizayn, bitirmə materiallarından, üzərində işləyəcəklərin peşəkarlığından və əməyindən asılıdır". Qatran ayrıca stansiya dizaynı məsələlərini memarlıq yarışlarının köməyi ilə həll etməyi təklif etdi.
Həqiqətən, Nikolai Shumakovun dediyi kimi, bu layihələrdə yalnız konstruktiv və planlaşdırma sxemləri tipik olacaq və stansiyalar üçün müxtəlif memarlıq görüntüləri yaratmağa imkan verən "xarici finiş fərdi olmağa davam edəcək".
Xatırladaq ki, Bələdiyyə Başçısı Sergey Sobyanin 22 Noyabr 2010-cu il tarixində metro stansiyalarının standart layihələrinə keçməyi əmr etdi. Tipik stansiyaların layihələrinə əlavə olaraq, şəhər rəhbərliyi 2012-2020-ci illər üçün inşa etdikləri siyahını da geridə qoydu. (Bu dövr üçün metro inkişaf sxeminə burada baxmaq olar). Beləliklə, planlara ikinci dairəvi xəttin yaradılması (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Xodynskoe Qütbü, Nijnyaya Maslovka stansiyaları və s.), Həmçinin metronun Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino və s.
N. K.
