Bu rəqabət, İtalyan memarlıq icması arasında çox səs-küy yaratdı - ilk növbədə, əhatə dairəsi: tarixi mərkəzin yaxınlığında bir milyon kvadrat metr ticarət və yaşayış sahəsi idi. İkincisi, görünüşü ilə: İtaliyada ilk dəfə şəhərin yaxın onillikdə inkişaf istiqamətini müəyyənləşdirəcək bir şəhərsalma layihəsi açıq beynəlxalq müsabiqəyə təqdim edildi. Üçüncüsü, iştirakçılar üçün minimum məhdudiyyətlər qoyan öz şərtlərinə görə: rayonun gələcək ümumi planının bütün şəhərsalma parametrləri müsabiqənin finalçılarının layihələrinin təhlili əsasında müəyyən ediləcək və daha da davam edəcək onların iştirakı ilə ətraflı inkişaf etdirilmişdir.
Bir az arxa plan: 19-cu əsrdə inşa edilmiş bir dəmir yolu xətti bir əsr ərzində Turini şimaldan cənuba kəsdi - 1990-cı illərin ortalarına qədər 2006 Qış Olimpiya Oyunlarına hazırlıq üçün səlahiyyətlilər bu dəmir yollarının yeraltı hissəsini təxirə salma qərarına gəldilər üstlərindəki məkanı bulvara çevirmək. Altı kilometrlik yaşıl sahə, mənzil, mağazalar və ofislər üçün əsas plan Gregotti Associati International-ın Milan ofisi tərəfindən hazırlanmışdır (Rusiyada, Moskva şəhərində yeni bir bələdiyyə binası layihəsi yarışmasına qatıldığı ilə tanınır). Hal-hazırda bu saytın çevrilməsinə dair işlər tamamlanır və şəhər daha da inkişaf etdirilməsi üçün yeni ərazilərə baxır.
Metamorfoz yarışmasının təşkilatçıları memarları bu dəmir yolu xəttinin şimal hissəsinin və şəhərin şimal-şərqindəki sənaye zonasına aparan indi tərk edilmiş yan qolunun taleyində iştirak etməyə dəvət etdilər. Bu ərazi üç hissəyə bölündü: əsas dəmir yolu xətti Spina4 (bu hissə üçün qalib seçilmədi), əvvəlki Scalo Vanquilla sənaye zonası (burada 1-ci yeri Marco Petrolucci, Marco Pietrolucci tutdu) və Sempione-Gottardo yan filial (qalib Juan Nunes, Joao Nunez, Honorable Mention - G + Sh Bureau!).
Yeni sahə, Turinin qalan hissəsi ilə bir xətt parkına çevrilərək yan dəmir yolu xəttindəki boş bir səngərdə “basdırılması” planlaşdırılan metro xətti ilə birləşdiriləcəkdir. Sempione-Gottardo sahəsinin 2,5 km uzunluğunda və 40 m genişliyindəki bu dar zolaq barədə öz görmə qabiliyyətlərini yaratmaq. Bu yaşıl zonanın, əvvəlki qolun hər iki ucundakı parkları və şəhərin şimali və mərkəzi bölgələrini birləşdirən, indi bu xəndəklə ayrılan yeni tikinti sahələri arasında “dəhliz” halına gətirilməsi nəzərdə tutulur.
Memarlar G + Sh! layihəsi olan "Sotto Sopra" (Yuxarı Aşağı) bu vəzifəni yenidən nəzərdən keçirdi və layihəni landşaft dizaynından kənara çıxardı. Timur Şabaev və Marko Galassonun təklifi sadəcə bir park deyil, təbiətin, infrastruktur elementlərinin və ictimai funksiyaların bir-birini tamamlayan və zənginləşdirən vahid bir "orqanizm" içində birləşdiyi həyatla dolu bir şəhər məkanıdır.
Layihə üçün izahlı qeyddən parçalar:
Layihənin ideologiyası iki strategiyaya əsaslanır:
1. Haşiyəni aktivləşdirin
Bizim üçün metro xətti dinamik bir ictimai məkandır, ictimai funksiyaların kondensatorudur. Metro xəttini mövcud şəhər mühitinin keyfiyyətlərini "artırmaq" fürsəti kimi görürük. Sosial funksiyaları xətt boyunca "tutaraq" cəmləşdiririk. Metro xəttini şəhərə inteqrasiya edilmiş bir hissə etmək istəyirik, içərisində nəfəs alaq! Bütün bunlar metro xəttini şəhərin uzun müddət dəmir yolu xəndəklə ayrılmış hissələrini birləşdirən "aktiv sərhəd" ə çevirməlidir.
2. İnfrastrukturdan daha çox!
Metroya ənənəvi yanaşmadan "gizli infrastruktur" olaraq kənara çıxmağı və xətti layihəyə əlavə keyfiyyət olaraq görməyi təklif edirik. Metro artıq şəhərin strukturunda təcrid olunmuş bir təbəqə deyil - şəhər mənzərəsinə inteqrasiya edirik və şəhər təcrübəsinin palitrasını zənginləşdirmək, yeni boşluqlar açmaq və yeni qavrayış nöqtələri əlavə etmək üçün istifadə edirik.
İnfrastrukturun, təbiətin və proqramın birləşməsini dinamik və canlı bir şəhər parkı yaratmaq üçün bir vasitə kimi görürük.
G + Sh! sırf mənzərə obyekti kimi xətti park ideyasından imtina etməyi təklif etdi. 2,5 km yollar və yaşıllıqlar onlara dözülməz dərəcədə darıxdırıcı görünürdü və belə bulvarda başdan ayağa gəzəcək çox az adam var. Bunun əvəzinə, park indi bir skeytbord rampası, indi bir bazar, indi bir şəhər meydanı halına gəlir, ortada paradoksal olaraq bir atlama qülləsi olan bir hovuz, indi bir alış-veriş mərkəzi, indi yenidən bir park meydana gəlir. Memarlar tapşırığın tələbinə uyğun olaraq keçidi yalnız yerin səthinə yerləşdirmirdilər, eyni zamanda yeraltı məkandan istifadə etdilər: metro xətti ilə iç-içə oldular, qatar gəzintisini "hissə" içərisində maraqlı bir səyahətə çevirdilər. şəhərin. Pəncərədəki qaranlıq tunel divarları əvəzinə idman salonunda rəqəmlərini yaxşılaşdırmağa çalışan gənc qızlar, yüksək moda mağazasından qol düymələri alan yaşlı modaçılar, "qarışdırıcılardan" atlayaraq və ya kolluqdakı şirin cütlər var.
