Moskva çayına bitişik ərazilərin inkişaf planları mütəxəssislər tərəfindən tədricən hazırlanır və detallandırılır. İndi bu iş Moskvanın Gradplanının NI və PI tərəfindən həyata keçirilir (direktoru Dina Sattarova ilə müsahibəyə baxın) Moskva Nəqliyyat Qovluğu Müdirliyinin fəal dəstəyi ilə. Bu ilin mart ayında Müdirlik və Gradplan-ın birgə işi Rusiya Federasiyası Nəqliyyat nazirinin birinci müavini Yevgeniy Ditrixin sədrliyi ilə ANO "DMTU" nin müşahidə şurası tərəfindən təsdiqləndi. Çay çevrilmə layihəsinin vacib tərkib hissələrindən biri də çayın şəhər ictimai nəqliyyatının tərkibinə daxil edilməsidir. Bu bölmə artıq kifayət qədər işlənib hazırlanmışdır: institutun mütəxəssisləri ilə söhbət etdik və indi Moskva çayında planlı çay nəqliyyatı marşrutları ilə bağlı ən vacib faktlardan danışırıq.
Prototip
Moskva çayı boyunca su sərnişin nəqliyyatının hərəkəti üçün marşrutlar hazırlayarkən, Gradplan Tədqiqat və İnkişaf İnstitutunun işçiləri xarici ölkələrin, xüsusən də Londonun təcrübəsinə istinad etdilər. Temza üzərində metro, Docklands tramvayı və dəmir yolu ilə birlikdə ictimai nəqliyyat sisteminin bir hissəsi olan ekskursiya və sərnişin (həm il boyu həm də mövsümi) çay marşrutları mövcuddur. Moskvanın yeni ictimai nəqliyyat variantı şəbəkəsinə çay marşrutlarını da daxil edəcəkdir.
Hesablamalar
Marşrutları formalaşdırarkən, Moskva şəhərinin NIiPI Gradplanının mütəxəssisləri həm çayın akvatoriyası, həm də bitişik ərazilərlə və onların şəhərsalma perspektivləri ilə bağlı şəhərsalma, iqtisadi, sosioloji, nəqliyyat və ətraf mühit faktorlarını işləyib hazırladılar. 2020-2025.
Fakt 1: şəhər mərkəzi
Tədqiqat mövzusu indi Moskva çayının "əsas" hissəsinə çevrildi - mərkəzi hovuz deyilən: şimal-qərbdəki Mnevnikovskaya daşqınından şəhərin cənubundakı Nagatinskaya daşqının qərb hissəsinə qədər.
Fakt 2: iki marşrut
Su sərnişin nəqliyyatı ilə iki marşrut planlaşdırılır - qərbdə və şərqdə şəhərsalma hesablamalarına görə, ev, iş və digər sosial cazibə obyektləri arasında hərəkət edən şəhər sakinləri tərəfindən potensial olaraq tələb ediləcəklər - xüsusən də indi təsir zonasında tikilən yaşayış komplekslərinin sayının artması nəzərə alınmaqla. çay. Gələcəkdə sakinlərin ən çox tələb etdiyi marşrutları müəyyənləşdirmək üçün bir sosioloji araşdırma aparmaq da planlaşdırılır.
Moskva çayının mərkəzi hovuzunda planlaşdırılan çay marşrutlarının diaqramı:
qırmızı - ictimai nəqliyyat, şimal və cənub hissələr; şəhərin mərkəzində mavi turizm marşrutu
Şimal marşrutda üç dayanacaq var: Mnevnikidən Şəhərə, "Paytaxtın Ürəyi" yaşayış kompleksində bir ara dayanacaq ilə. Hər üç dayanacaq da Moskva çayının sol sahilindədir.
Cənub marşrutu hər istiqamətdə 8 dayanacaq və 8 dayanacağa malikdir: üç dayanacaq yeni piyada körpüləri ilə əlaqələndirilir - Musiqi Evi, ZIL və Planet ZIL. Biri digərinə qarşı iki yanalma körpüsü - marşrutun ortasında Derbenevka və Danilovo. Marşrut Zaryadye-dən başlayır və Nagatinsky arxa suyunda bitir.
Sərnişin su marşrutları Moskva çayının su nəqliyyatına tələbat olan hissələrində yaranır. İlkin proqnozlara görə, mərkəzi hissə (Avropanın ərazisindən Zaryadye'yə qədər) sərnişin axını üçün ən az tələbatdan istifadə edəcəkdir. Burada kanal bir döngə düzəldir, çayın uzunluğu böyükdür və qət ediləcək məsafələr çox yaxşı deyil, bu vəziyyətdə digər ictimai nəqliyyat növləri, inkişaf etdiricilərə görə daha səmərəlidir. Bundan əlavə, şəhərin mərkəzindəki çay döngəsi boyunca parklar: Gorky Park, Vorobyovy Gory, mənzillərdən və ofislərdən daha çox yayılmışdır. Moskvadakı çayın mərkəzi hissəsi praqmatik və nəqliyyatdan daha çox istirahət və turizm olduğu ortaya çıxdı.
Fakt 3: ekskursiyalar üçün
Ekskursiya və turizm marşrutları sərnişin marşrutları ilə əlaqələndiriləcəkdir. Ayaqaltı infrastruktur həm turizm, həm də sərnişin gəmilərini qəbul edəcəkdir. İndi ekskursiya gəmiləri Kiyevski dəmir yolu stansiyası ilə Novospassky körpüsü arasında işləyir. Və olacaq - Şəhər və Zaryadye arasında. Yəni qərbdə marşrut bir qədər böyüyəcək və cənub-şərqdə qısalacaq. Novospasski monastırına ictimai nəqliyyat gəmilərindən heyran qalacağıq.
Fakt 4: köhnə və yeni dayanacaqlar
Layihə düşünür 14 yataq yeri … Bunlardan 8-i onsuz da mövcuddur və sərnişin daşınması üçün uyğunlaşdırılacaq, 6-sı yeni yaradılır.
Bu arada, Moskva çayının ərazilərinin inkişafı layihəsi bütövlükdə 16 sənaye körpüsü, 25 - sərnişin və dördü (!) Müayinələrin nəticələrinə görə və 8-i yenidən qurulmasını tələb edən iş yerlərini əhatə edir. Ümumilikdə məlum olur ki, şəhərdə çayın canlanması ilə əlaqədar işləyə biləcəyiniz 53 dayanacaq var. Layihə ilə əlaqədar daha 15-nin yaradılması təklif olunur - ümumilikdə 68 çıxır. Ancaq gəlin mövcud ictimai və turizm marşrutları layihəsinə qayıdaq - düşünür 14 çay stansiyası, üzərində işləmək lazım olan hər şeyin təxminən beşdə biri.
Genişmiqyaslı mənzil tikintisinin davam etdiyi yerlərdə yeni dayanacaqlar təklif edilmişdir. Onların yeri digər ictimai nəqliyyat növlərinin yaxınlığına və sakinlərin şəhər ətrafında hərəkət edərkən verdikləri üstünlüklərə əsasən hesablanır.
Moskva çayının çayı kütləvi və ekskursiya nəqliyyatı üçün planlaşdırılan 14 yataqlıq sxemi.
Yaşıl - yeni sistemə daxil olan mövcud dayanacaqlar
su nəqliyyatı, qırmızı rəngdə - yaradılan körpü yerləri.
Hesablamalara görə, su marşrutları baxımından ən populyar səyahətlər idi bir və ya iki dayanacaqmənzil və işi birləşdirmək. Gələcəkdə çayların cəlbedici olmasına yönəldilmiş nəqliyyat sahillərində və turizm marşrutlarında kafelər, alt sahillər və şəhər sahilinin yaxşılaşdırılmasının digər elementləri görünməlidir. Məlum olduğu kimi, mövcud dayanacaqların əksəriyyəti genişləndirmə və təmir tələb edir.
Beləliklə, indi şəhər sakinləri üçün yeni bir çay sahil düzümü modeli halına gələn Zaryadye Parkının sahili dərhal ticarət çay daşıyıcılarının marağına səbəb oldu və motorun yaxınlaşması üçün dizayn edilmədiyi ortaya çıxdı. gəmilər. NI və PI Gradplan mütəxəssisləri hesab edirlər ki, bu onsuz da mövcud tələbə ən yaxşı cavab, Ust'insky körpüsündəki park zolağındakı mövcud dayanacağın uzadılmasıdır. Kiyevsk dəmir yolu stansiyası, Gorki Parkı, Patriarshy Körpüsü qarşısında dayanacaqların genişləndirilməsi də təklif edildi.
Əvvəlki sənaye zonalarının və departamentli quayların quaysları, əksinə, ehtiyatla inşa edilmiş və yük gəmiləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. İndi sənaye zonaları əsasən mənzilin üstünlük təşkil etdiyi böyük çoxfunksiyalı komplekslərə çevrildiyi üçün, sənaye gəmilərinin yenidən qurulması ictimai nəqliyyat üçün yeni dayanacaqlar yaratmaq üçün əlverişli və qənaətli bir yol oldu - şəhər dibinin dərinləşməsindən qənaət edə bilər və gəmi üçün lazım olan mühəndis işləri.
Fakt 5: nəqllər
Bütün dayanacaqlar elə planlaşdırılır ki, onlardan metro stansiyalarına piyada getmək orta hesabla 10 dəqiqə, 6-15 dəqiqə çəksin. Marşruta daxil olan stansiyaların əksəriyyəti onsuz da mövcuddur, bəziləri - məsələn, Mnevniki və ya Nagatinsky Zaton kimi - iki marşrutun həddindən artıq stansiyaları hələ də hazırlanır və ya tikilir.
Fakt 6: parametrlər və axınlar
Hazırda gəminin modeli hazırlanır, 36 nəfərə qədər yerləşməli - bu 36/48 oturacaq yerinin olduğu bir metro vaqonundan bir qədər azdır. Orta hərəkət sürəti 15 km / saatdır. Yerli istehsalçılar, göstərilən performans xüsusiyyətlərinə malik bir çay avtobusu hazırlamağa hazır olduqlarını bildirdilər.
İctimai nəqliyyat üçün marşrutlara daxil olan dayanacaqlar arasındakı məsafə 2-3 km, ekskursiya marşrutu üçün 3,5-4 km-dir. İki dayanacaq arasındakı məsafə gəmi ilə orta hesabla 10 dəqiqədə (6-dan 18-ə qədər) keçilməlidir. Şəhər quru nəqliyyatı daha çox dayanacağına baxmayaraq ümumiyyətlə təxminən eyni sürətlə hərəkət edir; metro əlbətdə daha sürətli "Çay avtobusu" nun təxmini hərəkət intervalı 10 dəqiqədir. Hesablamalar göstərir ki, ümumi çay nəqliyyatı nəqliyyata qədər nəqliyyat edə biləcəklər Gündə 26.000 sərnişin … Moskva metrosu ilə müqayisədə
gündə 8 milyondan çox adam nəql edir, bu çox azdır. Ancaq heç nədən çox şey yoxdur - indi əslində çay nəqliyyatı prinsipcə yoxdur və yaradıldıqdan sonra nəqliyyat yükünün bir hissəsini götürəcək və digər tərəfdən müxtəlif nəqliyyat seçimlərində rol oynayacaqdır həm də vacibdir. Çay nəqliyyatı böyük bir şəhərin ictimai nəqliyyat şəbəkəsinin bir növ “tortun buzlanması” dır: həcmi şəhərin təəssüratlarını zənginləşdirən mövcudluğu qədər vacib deyil.
Fakt 7, ən əhəmiyyətlisi: qiymət
Biletlərin qiyməti metro biletləri ilə eyni olacaq.
Nəqliyyat subsidiya veriləcək, lakin subsidiyalar Moskvada yerüstü və yeraltı nəqliyyatda analoqu aşmayacaq. Çay avtobusu üçün biletlərin təxmin edilən dəyəri digər ictimai nəqliyyat növləri üçün biletlərə bərabərdir (indi bir bilet 50 rubla başa gəlir; müqayisə üçün indi çay boyunca bir ekskursiya dəyəri 400 ilə 800 rubldur).
*** Gradplanın Tədqiqat və İnkişaf İnstitutunda aparılan SWOT təhlili yalnız layihənin güclü tərəflərini deyil, zəif cəhətlərini də nəzərə alır, əsas məsələ çay və çayla əlaqəli hüquqi cəhətlərin zəif inkişafıdır. nəqliyyat. Bununla birlikdə, NI və PI Gradplan və Moskva Nəqliyyat Mərkəzi Müdirliyinin müxtəlif nazirliklər və dövlət qurumları ilə birgə işi 2025-ci ilə qədər Moskvada ümumi çay nəqliyyatı ideyasının həyata keçiriləcəyinə ümid verir.
