Fransanın şimal-qərb sahillərindəki Mont Saint-Michel qayası dünyanın ən məşhur əlamətlərindən biridir. Həm də yalnız mədəni deyil, həm də təbii: mənzərənin təəccüblü gözəlliyi və Avropadakı misilsiz, ən yüksək və ən sürətli dalğalar buradakı turistləri adada yerləşən orta əsrlər Benediktin abidəsindən az çəkmir. Ancaq ada ilə "materik" i birləşdirən bir bəndin, eyni zamanda yaxınlıqdakı dənizə tökülən Couenon çayının ağzında bəndin tikilməsi abidənin mövcudluğunu təhlükə altına qoymuşdu. Dəniz dibinin səviyyəsini qaldıraraq qum və lil tələyə saldılar və nəticədə ada tədricən öz statusunu itirərək qitə ilə əlaqələndirildi.
Turistlərin adaya girişinə imkan yaradan və eyni zamanda özünəməxsus mövqeyini qoruyan həssas bir mühəndislik həlli üçün bir tender 2002-ci ildə keçirildi, lakin inşaat yalnız 2011-ci ildə başladı. (Layihənin arxa planı haqqında daha çox - materialımızda
"Mont Saint-Michel materikdən yola düşür"). Yeni körpüdə piyada trafiki 2014-cü ilin iyul ayında açıldı və son zamanlarda təxminən 37 milyon avro dəyərində olan bu genişmiqyaslı layihənin son mərhələsi başa çatdı.
19-cu əsrin sonunda inşa edilmiş bir bəndin əvəzinə 1841 m uzunluğunda nazik, keçirici bir iskele meydana gəldi, əvvəlcə turistlərin mənzərələrdən tam zövq almasına imkan verən sahil boyunca hamar bir şəkildə əyilir və sonra boğazdan keçir. Mont Saint-Michel adası ilə Normandiya sahili arasında. Körpünün özünün uzunluğu 765 m. Maraqlıdır ki, uzunluğu boyunca estakada eyni hündürlüyə malikdir və bu da möhtəşəm mənzərələri pozmadan üfüqlə birləşməyə imkan verir. Üstəlik, yüksək dalğalar zamanı praktik olaraq suyun səthində yatır. Yalnız adanın özündə cəmi 1% yüngül bir yamac var və ildə bir neçə gündür gelgit həddindən artıq olduqda, qayalıq tamamilə "həqiqi" bir adaya çevrilərək tamamilə su ilə əhatə olunur.
Qum və lildən (adanın statusunu qoruyacaq) təbii yuyulmasını asanlaşdırmaq üçün çox mürəkkəb bir quruluşun hazırlandığı dayaqların qalınlığını minimuma endirmək lazım idi. 1,2 m diametrli 67 cüt beton dirək, təxminən 30 m dərinliyə sürüldü, üzərində yalnız 24,4 sm diametrli 134 yığın dayandı, hər cüt digərindən 12 m aralıdır. körpünün özü artıq istirahətdədir. Bu mərkəzi hissənin eni 6,5 m-dir (ən sonunda - 8,5 m) və servis avtobusları üçün asfalt yol ayrılıb. Quruluşun 38 tona qədər yükə davam gətirmə qabiliyyətinə malik olmasına baxmayaraq, xüsusi nəqliyyat vasitələri üçün adaya giriş tamamilə bağlıdır.
İki sonsuz "balkon" kimi, piyada və velosiped yolları yol yatağının sağında və solunda asılır. Onların eni 4,5 və 1,5 metrdir (nəqliyyat terminalının yaxınlığında, monastırın girişindən 300 metr məsafədə 5,5 və 2,5 metrə qədər genişlənir). Dokulu, təmizlənməmiş palıdın döşəməsi yerin ruhuna tamamilə uyğundur və mənzərənin üzvi bir hissəsinə çevrilir. Bütün uzunluğu boyunca daha geniş piyada keçidi yol hissəsindən dünyanın ən uzun skamyası rolunu oynayan bir bordür ilə ayrılır. Altında gizlənmiş yumşaq LED işıqlandırma axşam qonaqları parlaq işıqlı adaya "aparır".
Nəhayət, körpü daha bir vacib problemi həll edir: mühəndis kommunikasiyaları beton bazanın altında gizlənir və adanı su, elektrik və rabitə ilə təmin edir. Beləliklə, mühəndislər və memarlar funksionalizm, texniki mükəmməllik və estetik baxımdan ahəngdar, son dərəcə nəzakətli, öz binalarının çox xarakterik bir təbii və süni mənzərə ilə bir yerdə yaşamasının virtuoz bir birləşməsinə nail ola bildilər.
