Əvvəllər şəhərlər əlverişli çay və dəniz limanları ətrafında inkişaf edirdi: bu lojistik mərkəzlərdə yerləşmə yaşayış yerinin çiçəklənməsinin açarı idi. Müasir əsas nəqliyyat nöqtələri, hava limanları, böyük şəhərlərdən çıxarılır və özləri bir növ şəhərlər halına gəldi, burada həyat üçün lazım olan hər şey var. Spielberqin "Terminal" ının qəhrəmanı belə bir "bir günlük" bir şəhərdə ilişib qalır və orada tam bir həyat yaşayır. Və bu bir uzanma deyil, çünki müasir işin təbiəti, təyyarələrin özləri də daxil olmaqla otelləri, restoranları və digər infrastrukturu olan hava limanını bir çox aktiv iş adamı üçün ikinci (və ya birincisi?) Evə çevirir. Tez-tez və uzun uçuşlarla dünyada hərəkət etdiyinizi və ya dünyanın sizin ətrafında hərəkət etdiyini və təyyarənizin hərəkətsiz olduğunu anlamaq onsuz da çətindir.
Grimshaw komandası, İskandinav Memarlıq Ofisi və İstanbulun Haptic Memarlarından yeni hava limanı ayrı bir şəhər deyil, öz səmasının altında özünə kifayət edən bir kainatdır. Hava limanının daxili oynaqlarından xeyli yuxarı qaldırılan tək dam, buludlu bir səma kimi süni və təbii işıqla nüfuz edir. Tavanların açıq işığı, mavi-ağ rəngi, meydança və sütunların düzülməsi damı demək olar ki, ağırlaşdırır. Təbii və süni yerüstü işıqlandırma birləşməsi günəşi, ulduzları və ayı, dünyanın gündüz və gecə "işıqlandırma sistemlərini" xatırladır. Layihə müəllifləri tavanın sərt həndəsəsi və təbii işığın köməyi ilə əsas sahələrin müəyyənləşdirilməsinin sərnişinlərin hava limanı içərisində itməməsinə kömək edəcəyini, yəni süni səmada gəzmək mümkün olacağını təklif edirlər. Bu, kondisioner qurğuları ilə tavanın dolğunluğu ilə birləşərək, estetik bənzətməni səma ilə funksiyaların şəxsiyyəti ilə tamamlayır.
Süni bir səma altında geniş açıq sahələrdə süni bir kainat yaradıldı: funksional blokların həcmi şəhərlərə və dağ silsilələrinə bənzəyir, vadilərdə insan axınları axır və eskalator yolları boyunca butiklərin və kafelərin dağ kəndləri. Ağaclar və elektrikli nəqliyyat vasitələri tam bir dünya hissi qatır.
Binanın miqyası öz daxili üfüq xəttini yaradır. Eyni zamanda, göy tonozları, içəridən baxdıqda süni səmanın sonsuzluğu hissini yaradan binanın şüşə divarlarından kənara çıxır. Tədricən işığın içində əriyən bina, təyyarə və çöldəki mənzərəni əhatə edir. Bu vəziyyətdə daxili və ətraf mühit arasındakı əlaqə hava limanını mənzərə kontekstində yerləşdirmir, əksinə ətrafı hava limanının kontekstinə çəkir. Təyyarələrin iki göydən hansının üstündən keçdiyini anlamaq çətindir. Hava limanının süni kainatı ətraf mühitdə həll olunmağa çalışmır, əksinə ətrafdakı bütün dünyanı insanlarla birlikdə öz firmasının altına çəkir.
Planlaşdırıldığı kimi ildə 90, sonra 150 milyon insanın özündən keçə biləcəyi dünyanın ən böyük hava limanlarından birinin gözlədiyi budur. Bu fərziyyə açıq şəkildə təsdiqlənir
Nordic Architecture Office videosu: kiçik bir çəmən meydanının üzərində uçarkən, bir göstəricinin tədricən daha geniş bir əraziyə necə yayıldığını, əvvəlcə hava limanı binasını göstərdiyini və sonra ətrafındakı bütün ərazini kompüter şəklində göstərdiyini görürük. Kosmosdan dünyanın bir panoramasına çatdıqda, dünyanın bütün təyyarələri İstanbul hava limanına çəkilir.
Layihə müəlliflərinə görə hava limanının memarlığı İstanbulun zəngin memarlıq irsini xatırlatmaq məqsədi daşıyır. Bu əlaqənin cəhətlərindən biri də daxili hissənin binanın xarici görünüşü üzərində üstünlüyüdür. Təqdim olunan göstəricilər və videolar xarici görünüşü nəzərə almır, onu sxematik bir qutu kimi göstərir. Kainatın xarici tərəfini görə bilmirsən, elə deyilmi? Eynilə, keçmiş Konstantinopolun əsas memarlıq quruluşunun - Ayasofyanın xarici görünüşü xidmət xarakteri daşıyır: lütf və zəngin dekorasız, xarici təsirdən daha çox daxili məkan təmin etmək ehtimalı daha azdır. miqyaslı.
Konstantinopolun Sofiyası - nəhəng günbəzi və zəngin daxili dekorasiyası ilə - öz səmaları ilə Kainatın bir nümunəsidir və bu Kainatın kənardan necə görünməsi o qədər də vacib deyil. Hələ də əcdadlarımız kimi bizi təəccübləndirməsi vacibdir: "göydə və yerdə olduğumuzu bilmirdilər." Bir xristian tapınağı modelində, böyük Türk memarları Sinan və Sedefkar Mehmet-Ağa, əvvəlcə Ayasofyanı müqayisə edilə bilən ölçüdə, daha sonra azalmış və dəyişdirilmiş formada əks etdirən dini binaların Osmanlı memarlıq ənənəsini yaratdılar.
Bununla birlikdə, Ayasofyanın günbəzləri şaquli bir iyerarxiyaya tabedirsə, Yeni İstanbul Hava Limanında üfüqi çoxmədəniyyətliliyi xatırladan bir çox eyni günbəz var. Məbəd insanları mənəvi səma ilə, hava limanı - materialla əlaqələndirir, buna görə üfüqi lapidary səma burada olduqca uyğundur. Eyni videoda yalnız iki memarlıq quruluşunun görünməsi təsadüfi deyil: Ayasofya nümunəsi olan Sultanahmet Məscidi və gələcək hava limanı.
Yeni İstanbul hava limanı Qara dəniz sahilində, şəhərin mərkəzindən 35 km məsafədə yerləşəcəkdir. Orada 6 uçuş-enmə zolağı tikilməsi planlaşdırılır və 1 nömrəli terminalının sahəsi təqribən bir milyon kvadratmetr olacaq ki, bu da onu dünyanın bir damı altında bu tip ən böyük quruluş halına gətirəcəkdir. Kompleksin tutumu, tikinti işlərinin birinci mərhələsi başa çatdıqda 2018-ci ildə ildə 90 milyon sərnişindən, son, dördüncü mərhələsi başa çatdıqda 150 milyon sərnişinə qədər tədricən artacaqdır.
Miqyası baxımından eyni dərəcədə təsir edici olan Perunun paytaxtı Lima'daki Jorge Chavez Beynəlxalq Hava Limanının Grimshaw (CH2Mhill, Ramboll və ARCADIS ilə birlikdə) tərəfindən təmir ediləcəyi. Mövcud kompleks qərbə doğru 700 hektar genişləndiriləcək; digər şeylər arasında, orada yeni bir terminal və nəzarət qülləsi inşa ediləcəkdir. 950 milyon ABŞ dolları büdcəsi olan bir hava limanında təmir konsepsiyasının 2015-ci ilin ortalarına qədər yayımlanması planlaşdırılır.
