Archi.ru bu yaxınlarda Londonda velosiped rafları tikməyi təklif edən İngilis memarlarının bir layihəsindən bəhs etdi. İndi 2011-ci ildən bəri “Arthur Aitbaginin Memarlıq Atölyesi” tərəfindən hazırlanan bir velosiped siyasi - küçə səviyyəsindən yuxarı qaldırılmış tunellərdə velosiped yolları layihəsini nəzərinizə çatdırmaq istəyirik.
Artur Aitbaginin mətnini yayımlayırıq.
Müasir bir şəhərdə sakinlər özlərini rahat hiss etməlidirlər. Gəzintilər üçün bulvarlara, meydanlara və parklara ehtiyacları var və uzun məsafələrə səyahət etmək üçün inkişaf etmiş bir nəqliyyat sistemi və əlverişli yollar lazımdır. Müasir dövrdə, geniş velosiped yolları şəbəkəsi də daxil olmaqla, ətraf mühitə uyğun nəqliyyat növləri xüsusilə aktualdır. Eyni zamanda, ənənəvi nəqliyyatdan ilin istənilən vaxtında istifadə olunursa, o zaman velosiped ölkəmizdə sırf "mövsümi fenomen" sayılır. Bununla birlikdə, Kazanda il boyu velosiped şəhərinin yaradılması məsələsini müzakirə etməyə dəyər.
Örtülü velosiped yollarının fikri yeni deyil: hətta keçən əsrdə belə bir yolun Moskvada qurulması təklif edildi, baxmayaraq ki, paytaxtda bu, yalnız yaşayış yerlərində əsaslandırılmışdır. Avropada isə velosiped siyasəti o qədər də aktual deyil: qar və şaxta ilə qarşılaşdığımız kimi bir problem yoxdur, bu səbəbdən qışda adi, küçə velosiped yollarında və ümumiyyətlə, yüksək yol hərəkəti mədəniyyətini örtmək olar. bütün iştirakçıları, velosipedçilərə təhlükəsizlik və rahatlıq təmin edir. Eyni zamanda, velosiped siyasətinin yalnız böyük şəhərlərdə yaradılması realdır, baxmayaraq ki, bir neçə milyondan çox şəhər planetimizin qar və soyuqla zəngin olan iqlim zonalarında yerləşir. Buna görə bu layihə ilk növbədə Rusiya üçün uyğundur.
Belə bir nəqliyyat sisteminin həyata keçirilməsinin öz çətinlikləri var. Dar, kiçik miqyaslı tarixi mərkəzdə siyasi bir velosiped qurmaq çətin olardı. Və başqa ərazilərdə, hər yerdə deyil, həm texniki, həm də estetik baxımdan mövcud küçələrə sığa bilər. Buna görə, velosiped marşrutunun mümkün marşrutu kifayət qədər məhduddur, baxmayaraq ki, digər yerlərdə müəyyən şəhər ərazilərini birləşdirmək üçün əvəzolunmaz olacaqdır. Eyni zamanda, aydınlaşdırmaq vacibdir: velosiped siyasətinə hər hansı bir şəhər üçün bir fikir kimi baxılsa da, nəqliyyat problemlərinin həlli üçün yalnız müəyyən bir vəziyyət üçün uyğun bir seçimdir. Bir çox şəhər üçün belə bir sistem nəqliyyat böhranından çıxmağın real yolu deyil.
Bir çox digər böyük şəhərlər kimi Kazan da tıxac problemi ilə qarşılaşdı və bu səbəbdən alternativ, ətraf mühitə uyğun nəqliyyat növləri ilə bağlı suallar ortaya çıxdı. Şəhərimizin nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı variantlarını nəzərdən keçirərkən bəzi bölgələrində velosipeddən istifadə imkanlarını müəyyən etdik.
Kazan, radial bir planlaşdırma quruluşu çərçivəsində inkişaf etdi, tədricən yeni sahələr və daha geniş miqyas aldı. İndi şəhərin uzun, geniş və sıx bir dairəvi yolu var, onu "zəng vurur", əhalinin sıx olduğu yerlərdən keçir. Bütün uzunluğu boyunca iki çox zolaqlı yol hissəsi ortada tramvay yolları ilə ayrılır. Bu yolda, bir tramvay marşrutu ilə birləşdirilmiş bir velosiped xətti çəkmək mümkün olardı. Bəndlər boyunca velosiped xəttini də aparmaq mümkündür. Yerüstü velosiped tuneli də mərkəz stansiyalarını yerləşdirmək üçün kifayət qədər yerə sahib olduqları üçün idman qurğularını bir-biri ilə əlaqələndirə bilər.
Əlbətdə ki, velosiped siyasətini ənənəvi velosiped yolları ilə birlikdə nəzərdən keçiririk: birlikdə bir nəqliyyat şəbəkəsi meydana gətirirlər. Bu şəbəkədən istifadə edərək, vətəndaşlar öz velosipedlərini gəzməyi və ya stansiyadan stansiyaya icarəyə götürməyi seçə biləcəklər. Elektrikli dartma ilə velosipedlərdən də istifadə etmək mümkündür - əlbəttə ki, sürət həddi ilə. İndi ilk sınaq velosiped xəttini, məsələn, Kazanka boyunca yeni stadiondan Kirov bəndinə qədər çəkmək mümkündür. Velosiped tunelinin bu hissəsi idmançılar üçün bir məşq yeri də ola bilər.
Xülasə edərək bu fikrin əsas üstünlüklərini sadalamaq istəyirəm. Cycle Policy, bütün havalarda velosiped və velosiped sürməyi il boyu mümkün edir. Şəhər nəqliyyat sisteminin boşaldılması zamanı bu cür səyahətlərin təhlükəsizliyini, tıxaclardan və digər nəqliyyat problemlərindən müstəqilliyini təmin edir. Velosipedin istənilən vaxt istifadəsinə icazə verməklə, velosiped siyasəti bu ekoloji cəhətdən təmiz və sağlam nəqliyyat növünün rolunu artırır. Bundan əlavə, velosipedin alınması və saxlanması şəxsi avtomobildən daha ucuzdur.
