Krylatskie Hills biznes parkının ərazisində açıq altı səviyyəli bir dayanacağın inşası planlaşdırılır. 2002-2003-cü illərdə Boris Levyant'ın ABD memarlar bürosu tərəfindən dizayn edilmiş və 2006-cı ildə inşa edilmiş bu ofis kompleksi bir vaxtlar səlahiyyətli ofis nümunəsi olaraq o dövr üçün Moskva üçün yeni olan bir iş parkı tipologiyasının nümayəndəsi kimi dərslik şöhrəti qazandı. dizayn və ayrıca bir nümunə olaraq sərt iş quruluşunu məhdudlaşdırdı.
Bununla birlikdə, iş parkının əvvəldən bir çatışmazlığı var idi: ümumi sahəsi 10.000 kv.m olan altı mərtəbəli dörd ofis binası. metr məsafədə yerləşdikdə, ərazilərində düzəldilmiş sadə açıq park yerlərinin çatışmazlığı var idi. Qonşu küçələr avtomobillərlə dolmağa başladı, orada az yer var idi - bir sözlə, ofis sahəsi kirayəçilərlə dolduqdan sonra ərazi nəqliyyat fəlakəti zonasına çevrilməyə başladı. Buna görə, Krylatsky Hills ərazisində çox səviyyəli yerüstü bir dayanacaq tikilməsinə qərar verildi. Nikita Biryukovun "ABV Group" bürosunun memarları parkın şəhər və təbii mühitin miqyasını pozmadan dizayn etməli və eyni zamanda tikinti müddətini ofis həyatının axınına müdaxilə etməməsi üçün təşkil etməli idilər.
Yeni dayanacağın binası üçün kompleksin cənub-şərq hissəsində, Krylatskaya küçəsindən tibb mərkəzinin binasından uzanan işgüzar parkın inzibati binalarının müntəzəm qövsü ilə ayrılmış bir sahə ayrılmışdır. paneldən yaşayış binalarına (qərbdə). Gələcək çoxsəviyyəli avtodayanacağın ən yaxın qonşusu, sərhəd boyunca bir ərazinin yerləşəcəyi xizəkçilərin üstünlük verdiyi böyük Moskva parklarından biri olan Moskvoretsky Parkıdır. Bina ona uyğunlaşmağa və hətta bir şəkildə ona bənzəməyə çalışır. Binada yerüstü avtomobil dayanacağına uyğun olduğundan xarici divarlar yoxdur və döşəmələr havalandırılacaqdır. Divarlar şaquli taxta lamellərdən ibarət pərdə quruluşu ilə əvəz olundu. Qabırğalar hamar, bir az qeyri-bərabər dalğalara bükülür, yüngül bir küləkdəki çevik hündür ot bağlamasına, bitkilərin gövdəsinə, hətta tarixdən əvvəlki bir varlığın nəhəng skeletinə bənzər keçirici və hərəkətli bir kütlə təəssüratı yaradır. birdən bir Moskva parkının sərhədində meydana çıxdı. Qəti şəkildə desək, bu qabırğa bionik birliklərdən məhrum olmasa da, müstəqil bir formadır. Ancaq fasad yüngül bir şam meşəsi kimi keçiricidir və sonuncu mərtəbənin üstündə böyüyən zirvələr, oduncaqlılar kimi göydə həll olunmağa meyllidir.
Təbii birliklər bir çox yaşıl bitki örtüyü ilə tamamlanır. Mimarların dizaynı zamanı qarşılaşdıqları çətinliklərə cavabdır. Sahənin tam ortasında bir transformator yarımstansiyası binası var. Hər hansı bir yerə köçürmək və ya hərəkət etdirmək mümkün deyildi (inşaat ofislərin işinə mane olmamalıdır) və memarlar binanı iki hissəyə böldülər, onları maşınların bir hissəsindən maşınların keçə biləcəyi metal truss-körpülərlə birləşdirdilər. başqa birinə park.
Həcmin iki hissəyə bölünməsi binanı daha da böyüddü, görüntü daha yüngülləşdi, kompozisiya müxtəlifliyi əlavə edildi və əlavə olaraq ortaya çıxan açılış Moskvoretsky Parkın mənzərələrinin bir hissəsini iş parkı işçiləri üçün qorumağa imkan verdi. Binanın memarlıq imicinin ideyası ən çox təbii mühitə aiddir - bina şəhərin nizamlı nizamlı memarlığı ilə parkın nizamsız, çevik, keçirici təbiəti arasında keçid elementi kimi düşünülür.
Bina yaşıl sahəyə tərəf çəkirsə, özünü daha yaxın qonşuya - iş parkının binalarına qarşı qoyur. Künclər, ciddi həndəsə, geniş zolaqların növbələşməsinin sadəliyi, fasadların sıx və hamar səthi var. Döngələr, dalğalı xətlərin mürəkkəbliyi, keçirici bir qəfəs var. Şüşə və alüminiuma ağac və yaşıllıq, üfüqi - şaquli və nəhayət, ofis işinin ciddiliyi - "hışıltılı meşə", park azadlığına işarə edilir.
Ofis binaları müntəzəm bir qövs içərisində düzülmüşdür və park binası planda yalnız biraz əyri: parkın sərhədi boyunca uzanır və bu yerdəki sərhəd az qala düz, demək olar ki, düzdür. Bununla birlikdə, yeni bina, eyni zamanda qövs cazibəsinə bəxş edir, ancaq özünəməxsus şəkildə - fırlanma prosesi ilə aparılıb, bütün künclərdən qurtulur. "İş parkının mövcud kompleksinin bütün binaları kəskin şəkildə təsvir olunmuş formalara malikdir" deyə memar İvan Loginov izah edir. "Düz bucaqlı başqa bir bina mövcud memarlıq və təbii mühitə uyğunsuzluq gətirəcəkdir. Düzgün xətlər isə qavrayışı düzəldirdi. Bundan əlavə, dəyirmi uclar bu layihə üçün əsas amillərdən biri olan əlavə park yerləri əldə etməyimizə imkan verdi."
Memarların əsas vəzifəsi, park yerlərinin maksimum sayını təmin etmək üçün saytın rasional istifadəsi idi. Fasadın taxta kənarları dam örtüyünün üstünə çıxır, dayanacağın yuxarı, yeddinci səviyyə hasarlanır - və əslində bu heç bir dekorativ texnika deyil, üst park qatının çəpəridir: bu da mümkün olacaq avtomobilləri "damda" park etmək üçün - bu yolla park əlavə bir qat əldə edir. Beton dayaqlar arasındakı məsafə çox böyükdür - 17 metr; bir sıra dayaqlar binanın perimetri boyunca uzanır və mərkəzi uzununa oxda yalnız bir sıra daha çox yerləşdirilir - böyük aralar sütunu olan yerləri qarışdırmamağa və daha az bina uzunluğunda daha çox maşın yerləşdirməyə imkan verdi. Quruluşun etibarlı olması üçün "döşəmə plitələri həmişəkindən bir az qalın, lakin çox daha yüngül olacaq" deyə İvan Loginov izah edir. Qarajın daxili sahəsi tanınmış, lakin ölkəmizdə nadir hallarda istifadə olunan "rampa" park sxeminə görə təşkil edilmişdir: döşəmənin yarısındakı bütün mərtəbələr meyllidir və belə bir qarajdakı avtomobillər də meylli bir müstəvidə. "Və bu, - deyə vurğulayır memar, - park yerlərinin sayını təxminən 20% artırır".
Beləliklə, bina praktikdir: yerdən qənaət etmək üçün son dərəcə diqqətlə sadə, mahiyyət etibarilə bir funksiya həyata keçirilir. Bununla birlikdə, memarlar mexaniki, əsasən mühəndis vəzifələri ilə məhdudlaşmırlar. Həcmi qonşu binalardan fərqli olaraq öz assosiativ cərgəsi ilə qeyri-adi bir quruluşa çevirən bir qabıqla əhatə edirlər - lakin şəhərin və parkın sərhədində olduqca uyğundur.
Burada Rusiyanın avanqard binalarının ən sevimli növlərindən biri olan qarajların texnogen funksiyalarına ürəkdən valeh olan və bu tipologiyada böyük bir forma mənimsəmə bacarıqlarını tətbiq etdiyini xatırlamamaq necədir. O vaxtdan bəri çox şey dəyişdi: avtomobillərin saxlanılması yeni bir dünya qurmaqla əlaqəli demək olar ki, futuristik bir vəzifədən - gündəlik ehtiyacdan irəli gəldi. Ancaq gördüyümüz kimi praktika göstərir ki, bu funksiya hələ də bir çox imkanları gizlədir.
