Metropolitan Memarlıq Ofisi (OMA, Rotterdam, Hollandiya) Böyük Moskvada bir mərkəzin, hətta ikisinin deyil, beşinin olmasının lazım olduğunu iddia edərək, çox mərkəzli yığılma konsepsiyasını davamlı inkişaf etdirir. Layihə qrupu, şəhərin çoxdan inzibati sərhədlərini keçdiyini açıq şəkildə etiraf etməyi təklif edir və Moskvanın indiki genişlənməsi yalnız əvvəllər baş vermiş hadisələrin rəsmi olaraq təsdiqlənməsidir. Komandanın nöqteyi-nəzərindən, əlavə olunmuş cənub-qərb əraziləri aktiv mənzil tikintisi və xaotik şəhərləşmə sahəsidir, mərkəzdən ətrafa keçdikcə sıxlığı artır. OMA-ya görə, bu tendensiyanı geri qaytarmaq və əlavə edilmiş ərazidə rahat bir mənzil sıxlığına nail olmaq vacibdir.
Memarlar genişmiqyaslı baş planlamadan imtina etməyi təklif etdilər və Moskva ətrafındakı peyk şəhərlərində "müdaxilələr seriyası" seçdilər. Komanda, hava limanlarının əmək fəaliyyəti üçün cəlbedici nöqtələr kimi əsas rol oynamalı olduğu Moskva metropoliteninin iqtisadi aktivləşdirilməsi üçün bir strategiya hazırladı. Bunun sayəsində polycentric bir məşğulluq qurulacaq və ağıllı nəqliyyat planlaşdırılması və ərazilərin qarışıq istifadəsi gündəlik səyahətin vaxtını və məsafəsini azaldacaqdır. Beləliklə, Kommunarkada tarixi irsin qorunması mövzusu leytmotiv olacaq: burada OMA-ya görə Mədəniyyət Nazirliyi və əlaqədar şöbələr yerləşə bilər, Ostafyevoda "təmiz" yüksək texnoloji atom olan nəqliyyat klasteri inkişaf edəcəkdir Troitskdə və Aprelevkada turizm. Bolşoy Domodedovoda iqtisadi inkişaf mərkəzi yaradılacaq və müvafiq olaraq Ticarət Nazirliyinin orada yerləşməsi və gömrük xidməti Çkalovski hava limanının yaxınlığında yerləşməsi əlverişli olacaqdır. Zelenogradda İT klasterinin, təhsilin və elmin inkişafına töhfə verən xüsusi iqtisadi zona yaradılacaqdır. Maliyyə Nazirliyi Rublevkaya köçəcək və ölkənin maliyyə mərkəzini öz ətrafında inkişaf etdirməyə başlayacaq. Boş ərazilərin çox olduğu Solntsevoda, yaşıllıq zolağının qismən bərpası aparılacaq - təbiətin idarə edilməsi və ətraf mühitin qorunması üzrə qurumların mükəmməlliyi. Mütəxəssislərə konsepsiyanı təqdim edən memarlar, xüsusi müdaxilə proqramının çox çevik olduğunu və kontekstdən və hədəflərdən asılı olaraq dəyişə biləcəyini vurğuladılar.
Federal hökumət mərkəzinin əlavə olunmuş ərazilərə köçürülməsinə gəlincə, burada OMA komandası Rusiya hökumətinin imici ilə əlaqəli kritik mövqeyinə sadiq qaldı. Memarlar çox rəğbət göstərmirlər ki, indi Moskvanın mərkəzi yalnız rəsmi olaraq ictimaiyyət üçün açıq sayılır, praktikada isə federal hakimiyyət orqanları ən cəlbedici daşınmaz əmlak obyektlərini tutur və onları adi vətəndaşlar üçün əlçatmaz edir. OMA-ya görə, bu strukturların köçürülməsi meqapayihə şəklində deyil, yenidən inkişaf etməkdə olan ərazilərdə bərabər paylanmış bir sıra yaxşı planlaşdırılmış müdaxilələr kimi həyata keçirilsə, ətrafın inkişafı üçün güclü bir vasitə ola bilər. aqlomerasiya. Əlavə olaraq, OMA mütəxəssisləri, nazirliklərdən əlavə, icra hakimiyyətinin çox sayda işçisi olan bir çox federal xidmət və şöbəyə sahib olduğuna da diqqət çəkdilər. Əslində bunlar hakimiyyət orqanlarının gündəlik fəaliyyətini təmin edən arxa ofislərdir və şəhər mərkəzindəki yerlərini qorumaq üçün heç bir səbəb yoxdur: əksinə bir-biri ilə əlaqəli nazirliklər, idarələr və xidmətlər bir yerə köçürülməlidir; vahid kompleks olaraq yeni mərkəzlərlə tarixi və bir-biri ilə yaxşı nəqliyyat əlaqələri təmin edir.
Hollandiyalı həmkarlarından fərqli olaraq, TsNIIP Urban Development (Moskva) Böyük Moskvanı qlobal və yaradıcı bir şəhər kimi görür. TsNIIPgrad strategiyası Rusiya paytaxtının dünya əhəmiyyətli bir meqapolis kimi imicinin yaxşılaşdırılmasına, yaşayış mühitinin keyfiyyətinin və investisiya cəlbediciliyinin yaxşılaşdırılmasına yönəlib. İnstitutun mütəxəssislərinin fikrincə, bu gün paytaxt sənaye zonalarında nəqliyyat, logistika və sənaye infrastrukturunun çoxluğundan əziyyət çəkir, əksəriyyəti başqa məqsədlər üçün istifadə olunur, geniş yaşıl sahələr - şəhərin ziyarət kartı bu gün insanlar üçün əlçatan deyil, Moskvada adambaşına ortalama 27 kvadratmetr olmasına baxmayaraq. m yaşıl sahələr (Londonda, müqayisə üçün yalnız 9, Nyu-Yorkda - 11). Ümumiyyətlə, memarlara görə, Moskvanın əsas problemi son dərəcə ziddiyyətli bir şəhər olmasıdır: indi özünüzü yüksək sıxlıqlı bir şəhərdə görürsünüz, indi dərin bir meşədə - buna görə TsNIIPgrad, şəhərin inkişafına çağırır həyat üçün vahid bir məkan kimi paytaxt. Bunu etmək üçün ən asan yol bir neçə mərhələdə həyata keçirilən düşüncəli böyüməkdir. Birincisi, bu iş, lojistik, sənaye və federal orqanların bir hissəsinin cənub-qərb ərazilərinə mərkəzsizləşdirilməsi və köçürülməsi, ikincisi, mərkəzdəki boş yerlərin yeni istifadəsi və nəhayət, şəhərin ətrafındakı yaşıl zolağın bərpasıdır. və ictimai sahələrin inkişafı. Komanda nümayəndələrinin vurğuladıqları kimi, bu iddialı planın həyata keçirilməsi üçün ilk növbədə mərkəzlə ətraf sahələr arasındakı əlaqənin hərtərəfli təhlili, daha sonra bir sıra praktik tədbirlər tələb olunur. Sonuncular arasında mərkəzlə periferiya arasında daha düşünülmüş bir əlaqə, Şeremetyevo, Vnukovo və Domodedovo hava limanlarının yüksək sürətli nəqliyyat vasitəsi ilə birləşdirilməsi və bu nəqliyyat axınları boyunca ərazilərin aktiv istifadəsi, həmçinin artım var çoxfunksiyalı peyk şəhərlərinin böyüməsində və köhnə şəhər sərhədləri daxilində periferik ərazilərin inkişafı üçün lövbər olacaq Moskva Dairəvi Yolu daxilində alt mərkəzlərin yaradılmasında. Moskva Dairəvi Yolunun dərhal kənarında qoruyucu bir meşə qurşağının, arxasında bir federal mərkəzin, daha sonra bir logistika mərkəzinin yaradılması və Kaluga Bölgəsi ilə sərhəddə geniş bir ərazinin gələcək böyüməsi üçün təbii bir qoruq olaraq qorunması təklif olunur. şəhər. Moskva metrosu xətlərinin Podolsk, Troitsk və Aprelevkaya qədər uzadılması və Köhnə Moskva ilə mümkün olan ən yüksək nəqliyyat əlaqəsini təmin etmək üçün ərazini nəqliyyat mərkəzləri ilə doydurmaq təklif olunur.
TsNIIPgrad kimi, ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS layihə qrupu (Paris, Fransa) da çıxışlarında Moskva metropoliteninin davamlı böyüməsi üçün nəqliyyat infrastrukturunun böyük əhəmiyyətinə toxundu. Fransız memarlara görə, Rusiya paytaxtının şəhərsalma siyasəti prioritet nəqliyyat inkişafı prinsipinə əsaslanmalıdır. Başqa sözlə, əvvəlcə ictimai nəqliyyat infrastrukturu təmin edilmədən Moskvada bir kvadrat metr də daşınmaz əmlak inşa edilməməlidir. Müəlliflər yeni ərazilərin ümumi planını 320 ilə 200 metrlik bir məhəllə, yaşıl sahələrin 50% -i və Böyük Moskvanın iki siyasi mərkəzi - Kreml / Zaryadye və Kommunarka - yeni bir metro xətti ilə əlaqələndirilməsini təklif etdilər. 12 stansiyadan ibarət olacaq. Bundan əlavə, Moskvanın bütün ərazisində multimodal nəqliyyat sisteminin inkişafı çərçivəsində vahid tarif tətbiq edilməsi, nəqliyyat mərkəzlərinin yaradılması və park yerlərinin tutulması təklif olunur. GRUMBACH layihəsi, əlavə olunmuş ərazidə üç mərhələdə sözdə nəqliyyat dəhlizinin yaradılmasını nəzərdə tutur: əvvəlcə stansiyalar arasında böyük məsafəli bir metro çəkiləcək, sonra avtobus marşrutları ilə tamamlanacaq və sərnişin axını baş verdikdə daha sıx, qısa məsafələrdə dayanacaqları olan sürətli bir tramvay əlavə ediləcək.
GRUMBACH komandası konsepsiyasında yalnız Böyük Moskvaya deyil, həm də köhnə şəhər mərkəzinə diqqət yetirdi. Memarlar Moskvanı çaya tərəf yönəltməyi və Kremlin ərazisindəki sahil boyu bənzərsiz bir piyada zonası yaratmağı və avtomobillərin hərəkətini yeraltı tunelə aparmağı təklif edirlər. Bundan əlavə, GRUMBACH köhnə Moskvadakı ərazilər üçün hər biri qarışıq istifadə prinsipinə əməl edən bir sıra ilkin baş planlar hazırlamışdır. Məsələn, Kievskaya metro stansiyasının ərazisində yaşayış binaları və ofis binalarını da əhatə edəcək bir inzibati və ticarət mərkəzi yaradılması planlaşdırılır.
A. A.-nın memarlıq və dizayn atelyesi Chernikhova (Moskva) Moskvadakı həyat keyfiyyəti və dünyanın ən böyük şəhərləri arasındakı imicinə dair sual verdi. Moskvanın bir metropol olaraq dünyanın ən yaxşı onluğuna və ya ən azı iyirmisinə yer tələb etməsi üçün nə edilməlidir? Bu sualı cavablandıran Çernikovun komandası, ilk növbədə idarəetmə problemlərinə yönəldi. Xüsusilə, memarlar, Moskvadan və Moskva bölgəsindən Rusiya Federasiyasının vahid bir quruluşunun yaradılmasını və aqlomerasiyanın inkişafı üçün bir agentlik və ya dövlət korporasiyası yaradılmasını zəruri hesab edirlər.
Memarlara görə, Böyük Moskva yeni sosial modellərin tətbiqi üçün bir sınaq meydanına çevrilə bilər. Müxtəlif nəsillərin ətraf mühitin keyfiyyətinə və inkişaf formatlarına olan tələblərini təhlil edən Chernikhov komandasının üzvləri, 60-cı illərin nəslinin ən çox muxtar rahatlığı, şəhərətrafı ərazilərin varlığını qiymətləndirdiyi qənaətinə gəldilər. şəhər və suya bitişik ərazilərin keyfiyyəti. Y nəsli deyilən, müxtəlif hadisələrlə dolu, fərqli tipologiyalar və memarlıq üslublarının birləşdiyi sıx bir şəhər mühitinə ehtiyac duyur. Nəsil Z - yaxın gələcək insanları - ultra-modern ekoloji və media ilə zəngin bir məkana, kompakt mənzillərə, mikro ofislərə və müxtəlif rabitə vasitələrinə tələbat yaradacaqdır. Şəhər məkanında bir yerdə yaşayan bütün nəsillərin ehtiyaclarını ödəmək üçün Çernikovun komandası bu gün müəyyən miqdarda istehlakçı qrupunun - miqrantların, yaşlı insanların, subay cütlüklərin həyat tərzinə uyğun yeni tip mənzil tipologiyalarının yaradılması üzərində işə başlamağı təklif edir. və s. Federal orqanların köçürülməsinə gəlincə, Çernikovun komandası özünə sadiq qalır: əvvəlki kimi Böyük Şəhəri və xüsusən də indiki sərgi kompleksinin ərazisini üstün tutur və parlament mərkəzi bu ərazidə yerləşməyi təklif edir. ZIL zavodu. Eyni zamanda, komanda, federal səlahiyyətlilər ZIL-ə və Şəhərə köçsələr də, çoxfunksiyalı bir mərkəz olaraq inkişaf edə biləcək Kommunarkadakı inzibati və iş klasteri üçün özünün baş planını təklif etməyi mümkün saydı.
