Memarlar, ilk növbədə, çox mürəkkəb bir funksional problemi həll etməli idilər: eyni vaxtda dəmir yolu stansiyası və avtovağzal kimi xidmət edən bir kompleks dizayn etməli idilər. Eyni zamanda, layihə əvvəlində Olimpiya sonrası istifadəsi üçün ssenariləri nəzərdə tutmalıdır - aydındır ki, Olimpiadanın əsas sərnişin trafikini ələ keçirəcək nəqliyyat mərkəzi kiçik və görünməz ola bilməz, amma belə bir vəziyyətdə nə etmək lazımdır? genişmiqyaslı infrastruktur harada? Müştəri - Rusiya Dəmir Yolları ASC - TK-da (və buna görə memarlar, bu fikirləri həcmdə həyata keçirmək üçün bir yol tapmağa borcludurlar) sonradan Olimpiya Park stansiyasının sayı olan məsafəli qatarlara xidmət göstərəcəyini nəzərdə tutur. yüksək mövsüm mövcud olanın öhdəsindən gəlmir. Soçi dəmir yolu stansiyası, habelə yaxınlıqdakı Abxaziya ilə şəhərətrafı rabitəni inkişaf etdirin. Heç kimə sirr deyil ki, bu gün bura ən populyar turizm məkanlarından biridir - dəniz daha təmiz, qiymətlər aşağıdır, naringi daha şirindir - ancaq bu günə qədər yalnız avtomobil sürənlər və ya taksi sürücülərinin xidmətindən istifadə edənlər Abxaziyaya gedə bilərlər.. Texniki spesifikasiyada böyük bir şəhərlərarası stansiyanı müşayiət edən bütün infrastruktur da mövcuddur: baqaj saxlama sistemi, otel, restoranlar, lazımi xidmətlər və bunların “Studiyaları 44” də mümkün qədər rasional olaraq kompleksin strukturuna yerləşdirilməli idi. Memarlar eyni zamanda iddialı bir estetik tapşırıqla qarşılaşdılar - Olimpiadanın əsas stansiyası, tərifinə görə boz və darıxdırıcı ola bilməz, yəni bütün müxtəlif funksiyalar ən təsirli və davamlı bükülməyə qoyulmalıdır.
Nikita Yavein, layihə üzərində işlərin gələcək stansiyanın tikinti sahəsinin hərtərəfli təhlili ilə başladığını xatırladır. Bu məqsədlər üçün ayrılmış sahə Olimpiya Parkının tam arxasında (stansiyanın, güman etdiyiniz kimi, adının borclu olduğu), yəni dənizdən təxminən yarım kilometr məsafədə yerləşir. Bu yerdə Soçi mənzərəsi düz xarakterini kəskin şəkildə dəyişdirir və dağlara doğru qaçır: gələcək tikinti sahəsi "pilləkənlər" arasındakı fərq təxminən 6 metr olan terraslı bir yamacdır. "Stansiyanın Olimpiya Parkının üstündə yerləşməsinin yalnız sərfəli deyil, həm də son dərəcə məsuliyyətli olduğunu başa düşdük" deyir memar. - "Nəqliyyat Qapısı" nı Olimpiya Oyunları zamanı parka insanların axınlarının tökəcəyi bir huni ilə müqayisə etmək olar. Stansiyanızı belə izah etməyə qərar verdik - dalğa kimi, çay kimi."
Mavi-boz sink-titan örtüklə örtülmüş, eniş mərhələləri həqiqətən su axınlarına bənzəyir, ancaq bir çaydırsa, geri çevrilir. Çəkilərin qanadları bir-birinə toxunaraq Olimpiya Parkının üstünə yayıldıqları üçün gözlənilmədən doxsan dərəcə dönür (qəti şəkildə desək, hərfi mənada bir düyün əmələ gətirir) və dalğalanan bir neçə lentdən yığılmış kimi bir visor əmələ gətirərək dənizə doğru irəliləyir. küləkdə. Sürətli nüfuz mövzusu stansiyadan parka aparan geniş bir ağ daş pilləkənlə seçilir - funksional olaraq avtovağzal üçün dam örtüyü rolunu oynayır və estetik cəhətdən bütün quruluşa təntənə qazandırır və yalnız onun içərisinə sığmamağa kömək edir. Mövcud mənzərə, eyni zamanda kurort şəhərinin memarlıq kontekstində. Nikita Yavein, "Nərdivanların başqa bir vacib rolu var" deyərək əlavə etdi: "Gələn sərnişinləri bir müddət təxirə salmaq üçün hazırlanmışdır, əks halda pik yük həm Olimpiya kompleksinin giriş sahəsi, həm də Olimpiya Parkı üçün kritik olacaqdır. bütöv. Dəniz səviyyəsindən +6,3 m yüksəklikdə olan platformadakı stansiya meydanı da eyni məqsədə xidmət edir. Bura yalnız piyadalar üçün nəzərdə tutulub və görüş nöqtəsi, Olimpiya Parkının girişinin qarşısında geniş bir ictimai məkan kimi qəbul edilir. Bu meydanın bayram, təntənəli xarakteri, yaşıllaşdırma elementləri ilə vurğulanır: fəvvarələr, heykəllər, saat qülləsi və s.”
Memarlar mövcud hündürlük fərqlərindən mümkün qədər səmərəli istifadə etdilər. Birincisi, nəqliyyat axınları boşandı: piyada meydanının altında (nisbətən çox aşağıda) avtobus xidməti var (qismən müvəqqəti xarakter daşıyır, olimpiadadan sonra ləğv ediləcək) və şəhərətrafı dəmir yolu stansiyasının lobbisi, yuxarıdakı bir səviyyədə dəmir yolu platformaları və uzun məsafəli qatar stansiyasının lobbisi var. İkincisi, binanın özü bir baxış platforması sistemi kimi dizayn edilmişdir: +10.50 - +11.12 m yüksəkliklərdə bir panorama restoran, +14.4 m yüksəklikdə uzun məsafəli qatar stansiyası paylama salonu və nəhayət, +18 yüksəklikdə bir gözləmə otağı. 6 m. Hər bir baxış səviyyə geniş teraslarla əhatə olunmuşdur ki, buradan da bir baxışda Olimpiya Parkı görünür və bu da sərnişinlərin özlərini kosmosda asanlıqla istiqamətləndirməsinə imkan verəcəkdir.
Stansiya kompleksinin tərkibində Rusiya Dəmir Yollarının embleminə güclü bir bənzərlik qeyd etmək olmaz - indiki olmasa da, Sovet dövründə ortaya çıxan və 2007-ci ilə qədər mövcud olan - məşhur qanadlı çarx ("quş")). Nikita Yavein çox qatlı memarlıq təsvirləri yaratmağın mahir ustasıdır (sadəcə Le Corbusier-in əsərlərinə və yanındakı Aurora-ya bənzətmələri görə biləcəyiniz Linkor iş mərkəzini xatırlayın) və sevimli simvolu həcmdə əbədiləşdirmək niyyəti yoxdur. gizlət. Bir qovşaq, "quş", çay, dalğa - bunların hamısı yeni Soçi dəmir yolu stansiyasının binasına eyni dərəcədə aiddir. Bununla birlikdə, memarlar əsas yaradıcılıq uğurlarının, geniş miqyaslı kompleksin sonuncunun xarakterini və ləyaqətini vurğulayaraq mövcud mənzərə ilə üzvi şəkildə birləşməsidir.
