Veb saytın ünvanı: igoryawein.ru
Saytda toplanan bütün materiallar İqor Yaveinin şəxsi arxivinə aiddir və daha sonra Oleg Yavein'in bu mənbənin hazırlandığı kitabda yer alacaqdır.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Beləliklə, memardan danışaq. Alexander Nikolsky'nin tələbəsi olan Igor Yavein, nəqliyyat strukturlarının dizaynının yenilikçi üsulları ilə tarixə düşdü. 1932-ci ildə Moskvadakı Kursk dəmir yolu stansiyasının binası üçün keçirilən müsabiqədə Sovet memarlığı tarixində ilk dəfə stansiyanı müxtəlif nəqliyyat növləri üçün - metrodan damdakı aerodroma qədər qovşaq kimi şərh etdi. "Yeddi nəqliyyat növü kompleksi" şüarı ilə həyata keçirilən layihədə stansiya həm hərəkəti, həm də təsiri altında formalaşmış çox səviyyəli bir quruluş kimi görünür. Bu yarışmada Yavein ikinci, ən yüksək mükafatı aldı - birincisi verilmədi. Bu layihə 1930-1940-cı illərin ehtiyaclarından xeyli irəlidə idi və bəzilərinə tamamilə ütopik görünürdü. Ancaq 1964-cü ildə, Igor Fomin Yavein'in layihəsini nəqliyyat memarlığı üçün bir proqram olaraq tanıdı və 1960-70-ci illərdə Igor Yavein özü ilk illərindən bəri bir çox fikirlərinə qayıtdı.
Peşə seçimi
Igor Yavein irsi bir memar deyildi, epidemioloq, Böyük Düşes Elena Pavlovna İmperator Klinik İnstitutunun professoru, Georgy Yulievich Yavein və Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein'in ailəsində anadan olmuşdu. Rusiya Qadın Bərabərliyi Liqası. Sayt üçün atasının ətraflı tərcümeyi-halını yazan Oleq Yavein, ailədə mövcud olan Elmə xidmət və tərəqqinin kultunun sonradan memarlıqda görünən bir təcəssüm tapdığını və yaradıcılıq metodunun mənəvi əsasına çevrildiyini düşünür. insanlar, təbiətin daxili mükəmməlliyinə və idrak etmə səbəbinin qeyd-şərtsiz dəyərinə inam İnkişaf və insanda bir növ təbii başlanğıc kultu ilə əlaqələndirilir və bu kompleks simbioz təbii olaraq həyata və sənətə köçürülür. Yavein bu simbiozi avanqardın memarlığında tapdı və ya daha doğrusu bu memarlığı özü üçün başa düşdü."
İgor Yavein tibb atasının yolunu davam etdirmədi və professor Andrei Olyanın emalatxanasında ilk illərində LİGİ-yə (Leninqrad İnşaat Mühəndisləri İnstitutu) daxil oldu. Üçüncü ilində əsas müəllimi - avanqardın görkəmli nümayəndəsi və kəskin fərdi yaradıcılıq metodunun daşıyıcısı olan memarlıq akademiki Alexander Nikolsky ilə görüşür. Oleq Yaveinin dediyinə görə, atam həmişə böyük bir hərflə Nikolski Müəllim adlandırırdı.
Oleg Yavein, atasının 1923 - 1927-ci illərdə oxuduğu dövr haqqında yazır: "Zaman daha sonra sıxıldı, illər epoxa kimi yaşandı və təhsil işləri bəzən simvolik, proqramlaşdırılmış oldu". Nə isə, işlərinin sonunda Nikolsky gənc Yaveinin qarşısına “Hadi, çölə!” Sözləri ilə dar bir üçbucağa tramvay dayanacağı yazdırmaq vəzifəsi qoyur. Və tələbə dinamik görüntüyü kəskin şəkildə təcəssüm etdirən möhtəşəm bir eskiz hazırlayır. Daha sonra bu gizli dinamika və ritmik hərəkət onun bütün nəqliyyat vasitələrinin əlamətdar xüsusiyyətinə çevriləcəkdir. Kənd Təsərrüfatı Muzeyinin (1927) layihəsi, Alexander Vesninin daha sonra "yeni üzvi memarlıq" adlandıracağı öz yaradıcılıq metodunu aydınlaşdırır. Bir konstruktivist olaraq qalan İgor Yavein, həcmləri bölməməyi və pozmamağı, funksional blokları vurğulamağı deyil, tək və davamlı, maye bir formada yaratmağı üstün tutur.
Moskvadakı Kursk dəmir yolu stansiyası üçün yarışma / 1932
Bu müsabiqə İgor Yaveinin yaradıcı bioqrafiyasında mühüm bir mərhələ oldu: məhz Kursk dəmir yolu stansiyasının müsabiqə layihəsində ilk dəfə memarın dissertasiyasında inkişaf etdirdiyi "axınlar ideyasını" elan etdi. və sonrakı layihələrdə öz əksini tapmışdır. Yavein "Leninqrad-Mərkəzi Stansiya" tezisində belə, müxtəlif axınların hərəkətlərinin hesablanmış nümunələrindən qaynaqlanan, kompleks bir mübadilə mərkəzi kimi bir nəqliyyat quruluşu fikrini inkişaf etdirməyə başladı. Oleq Yaveinin sözlərinə görə, Kursk dəmir yolu stansiyası "rampaların, keçidlərin, girişlərin, eskalatorların çatı göyərtəsi və çadırları olan yollar üzərində çoxmərtəbəli bir körpü şəklində meydana gəldi. Memarlıq inkişaf istiqamətlərindən birini gözləyən bir görüntü. nəqliyyat strukturlarının."
“Bu sadəcə bir fikir deyildi. Binanın quruluşu, funksional diaqramları, xarici görünüşü ata tərəfindən ciddi və əsaslı şəkildə işlənmişdir, - deyə Nikita Yavein xatırlayır. - 1938-ci ildə çap etdirdiyi kitabda yazılanlar müasirdən daha çoxdur. Bu gün də hamı stansiyanın bir ev olmadığını, nəqliyyat və sərnişin axınları üçün bir qabıq olduğunu, bir nəqliyyat növündən digərinə köçürmələr üçün bir mərkəz olduğunu başa düşmür ….
Dəmir yolu stansiyalarının dizaynı İqor Yaveinin işində əsas xətt olur. 1930-cu ildə, "solçu" rəsmin təsiri altında, Novosibirskdəki bir dəmir yolu stansiyası üçün bir təcrübə müsabiqəsi layihəsi ortaya çıxdı - müxtəlif səviyyələrdə bölünmüş trafik axınlarını gizlədən çox müasir görünüşlü bir hiper kub şəklində bir bina.
Konstruktivizmdən sonra konstruktivizm
Igor Yavein, Stalinist neoklassikizm dövrünün başlanğıcından sonra da konstruktivist qalmasına icazə verdi. Oleq Yaveinin "konstruktivizmdən sonra konstruktivizm" adlandırdığı bu dövrün (1933-1941) proqram layihəsi, son "mütəxəssis evlərindən" biri olan Leninqraddakı Svirstroi yaşayış binası idi. 1932-ci ildə bir müsabiqədə qalib gələrək bu əmri aldı, lakin 1938-ci ildə inşaat dövründə neoklasik üslub artıq üstünlük təşkil edirdi. Buna baxmayaraq, ev təbii olaraq avanqard olaraq qaldı - fasadın güclü qövsünə malik, asma bir simmetrik plan, balkon nişləri ilə doldurulmuş künclərdə “kütlələr çıxarıldı”, “işsiz” sütunların olmaması və “formaların həddindən artıq monumentallığı”. müəllifin özü dedi, 1920-1930-cu illərlə qohumluğunu açıq şəkildə göstərdi.
Neoklassisizm dövrü inandırılmış bir konstruktivistin işində hələ də iz buraxır. 1945-ci ildə Yavein Kursk şəhərindəki bir dəmir yolu stansiyası üçün yarışmada qalib gəldi - binasını şəhərin girişindəki zəfər tağı kimi təqdim etdi, sonra bərpa olunmadı. Klassik simmetrik quruluş, təntənəli və güclü formalı quruluş, zəfərli simvolizmlə əlaqələndirilir. Müharibədən sonrakı yenidənqurma illərində eyni Moskva-Kursk dəmir yolunda, İqor Yavein tərəfindən dizayn edilmiş 50 və 100 nəfərlik bir sıra standart stansiyalar meydana çıxdı.
Ancaq onsuz da memarın Kursk stansiyası ilə eyni ildə birinci mükafatı aldığı Veliky Novgoroddakı stansiyanın rəqabətçi layihəsində yenidən özünü avangardın parlaq varisi kimi göstərdi, bu dəfə Oleq kimi Yavein yazır ki, "arxaik" ilə birləşmiş orijinal Novgorod-Pskov memarlığıdır. Arxaikdən istifadə edir, bunu müharibədən sonrakı Novqorodda memarın əslində 600 il əvvəl olduğu kimi materialların və inşaat texnologiyalarının sərəncamında qalması ilə izah edir. Ancaq bu formalar, funksional xüsusiyyətlərin və əlaqələrin mövcudluğu ilə izah edilən cildlərin qəsdən asimmetrik, avanqard bir quruluşunu gizlədir. Bu iş üçün Yaveinin dostları onu "Novgorod metrosuna girən bir konstruktivist" adlandırdılar.
Krestovski adasındakı stadion: Nikolsky və Yavein
A. S. Nikolskinin möhtəşəm layihəsi - stadion və Krestovski adasındakı Primorsky Zəfər Parkı - müharibədən əvvəl qismən tamamlanmışdı; 1952-53-cü illərdə memarın xəstəliyi səbəbindən dayandırıldı. Sonra Müəllim şagirdini - Igor Yavein'i inşaatın ikinci mərhələsi üçün dizayn işlərinin tamamlanmasında iştirak etməyə dəvət edir. Yavein müəlliflər qrupuna qoşulur, Müəllimin motivləri əsasında dizayn işləri aparır və planını dəyişdirmək cəhdlərinə hər cür müqavimət göstərir. Oleq Yavein bu dövrü yaxşı xatırlayır. “Atam, Nikolsky ağır xəstələnəndə Kirov stadionunun dizaynında Nikolsky-yə kömək etdi. Hələ kifayət qədər balacam, yanımda oturdum və eyni stadionu çəkdim …"
Nəsillərin davamlılığı
1950-1970-ci illərdə İqor Yavein yenidən "genişlənən stansiyalar" dizaynına müraciət etdi, amma indi axınlar mövzusu sənaye quruluşu dövrünün ideologiyası ilə birləşir. DSK məhsulları layihələrə təqdim olunur, genişlənmə və çevrilmə imkanları hazırlanır. 1960-cı ildə Yavein Leninqrad Dəniz Stansiyasının "avanqard" layihəsini yarışma üçün təqdim etdi, üç il sonra Sofiya şəhərindəki stansiya və meydan uğrunda yarışmada iştirak etdi. Bu layihənin təsəvvürləri daha sonra İqor Yaveinin oğlu Nikita ilə birlikdə dizayn etdiyi Baltik Dəmir Yolunun Latviya Dubulti stansiyasında inşa edilmiş stansiyada əks olunacaq. Dəmir yolu, avtobus və çay kimi bir anda üç nəqliyyat növünə xidmət göstərən stansiya 1977-ci ilə qədər tamamlandı; yolundakı örtüyünün elastik qövsü çox təsirli olur. Sonra "Studio 44" layihələrində də oxşar bir motiv tapılacaqdır.
Atanın şəxsiyyətinin cazibəsi olduqca böyük idi, Oleq və Nikita Yaveynini xatırlayın, buna görə də öz peşə seçimlərini özü təyin etdi. Nikita Yaveinin LISS-də etdiyi diplom, onun sözləri ilə desək, atasının irəli sürdüyü fikirlərin davamı idi.
Igor Yavein'in "Dəmir Yolu Stansiyalarının Memarlığı" kitabı 1938-ci ildə nəşr olundu və orada göstərilən nəqliyyat strukturlarının arxitekturasına axınların təsirinə dair müddəalar bu günə qədər dəmir yolu stansiyalarının memarlığında müəyyənedici doktrina oldu.
