Piyada zonalarının yaradılması və şəhər mərkəzinin səfərbər edilməsi Rusiya üçün yeni mövzular deyil. Son illərdə Moskva, Perm, Yaroslavl və digər şəhərlər Avropa təcrübəsini uğurla mənimsəyir, piyada küçələrini və velosiped yollarını təchiz edir.
Növbə Vladimirə gəldi. Bölgə valisi Svetlana Orlova, 7 aprel 2014-cü il tarixində şəhərdə bir piyada küçəsi yaratmaq qərarını açıqladı. Bununla birlikdə, çoxdan gözlənilən ictimai təsdiq əvəzinə, səlahiyyətlilər etiraz və qəzəblə qarşılaşdılar: şəhər sakinləri mərkəzi şəhər küçəsini piyada küçəsinə çevirməyə qəti şəkildə etiraz edirlər.
Həqiqətən də ilk baxışdan xeyrə yönəlmiş bir həll özündə bir çox problemi gizlədir.
Piyada marşrutu Moskva - Nijni Novgorod - Sibir Piyada zonası yaratmaq üçün şəhərin mərkəzi küçəsi Bolşaya Moskovskaya seçildi, burada arxitektura və tarix abidələrinin əksəriyyəti cəmləşdi. Eyni zamanda, Bolşaya Moskovskaya maksimum trafik intensivliyinə sahib bir küçədir: bir saat ərzində 1400 avtomobil və 137 avtobus keçir.
Küçə tarixən Moskva-Nijni Novqorod-Sibir marşrutu kimi formalaşmış, qədim dövrlərdə bu funksiyanı yerinə yetirmiş və indi də qoruyub saxlamışdır. Piyada zonası dizaynı 510 metrlik hissədə nəqliyyatın hərəkətini istisna edir: Qızıl Qapıdan şəhərin əsas turizm marşrutu ilə Qaqarina küçəsinə.
Və deyim ki, hakimiyyətin təklifi həqiqətən tənqidlərə tab gətirmir. İlk baxışdan Vladimir sakinlərinin səbəbsiz narahat olmadıqları aydındır: Bolşaya Moskovskayadan mövcud trafikin paralel küçələr boyu yenidən bölüşdürülməsi nəzərdə tutulur: birinci və ikinci Nikolsky və Knyagininskaya, eni, olsalar da genişlənmişdir, kifayət deyil. Bir neçə il əvvəl, mərkəzi rahatlaşdırmaq üçün hazırlanmış Lybidskaya bypass avtomobil yolunun inşasına başlanıldı. Ancaq layihə yalnız qismən həyata keçirildi, sonra iş dayandırıldı. Tamamlanana qədər Bolşaya Moskovskaya alternativi yoxdur. İndiki vəziyyətdə nəqliyyatın çökməsinin qaçılmaz olduğu aydındır. Bu səbəbdən valinin təşəbbüsü nə sakinlər, nə də mütəxəssislər tərəfindən dəstəklənmir.
Trolleybus keçməyəcək
Küçənin bu hissəsindəki trafik qadağası doqquz trolleybus marşrutundan altısını dəyişdirəcək. Bir piyada mərkəzi yaradılsa, onlardan beşi mərkəzdən çıxarılacaq və biri şəhərin cənubunu və qərbini birləşdirərək tamamilə mövcud olmayacaq (digər mənbələrə görə bax).
petisiya, beş trolleybus marşrutu ləğv ediləcək). Bir çox şəhər kiçik tutumu və işlənmiş qazların ətraf mühitə dağıdıcı təsiri səbəbindən sabit marşrut taksilərindən imtina etməyə çalışarkən, ekoloji təmiz trolleybus Vladimir mərkəzində mikroavtobuslarla əvəzlənəcəkdir. Bu, nəqliyyat şəbəkəsindəki yükü artırmaqla yanaşı, şəhərin mərkəzində qazla çirklənmə səviyyəsini də artıracaqdır. Mövcud avtobus marşrutları dəyişdiriləcək və mikroavtobuslarla tamamlanacaq, lakin hamısı eyni birinci və ikinci Nikolskaya boyunca, yaşayış binalarının pəncərələrinin altında hərəkət edəcəklər.
Yol boyu və boyunca səki döşəmələri
21 aprel tarixli ictimai dinləmədə səlahiyyətlilər piyada zonası üçün bir layihə təqdim etdilər. Təqdim olunan materiallara görə tarixi küçə səkilərlə yuxarı və aşağı döşənmiş, küvetlərdə bir neçə skamyalar, fənərlər və ağaclar olan bir yerə çevrilməlidir. Eyni zamanda, bütün sahədəki ən əhəmiyyətli cazibə yeri - Qızıl Qapı - dairəvi bir döngə yolu ilə piyada hissəsindən kəsilməyə davam edəcəkdir.
Təqdim olunan abadlıq layihəsi yalnız sakinlər tərəfindən deyil, mütəxəssislər tərəfindən də təsdiqlənmir.
Irina Irbitskaya, memar, şəhərşünas, RANEPA Şəhərsalma Səriştələri Mərkəzinin direktoru:
“Dizaynla bağlı böyük şikayətlərim var. Bu həll küçənin istifadəsini azaldır. Küçənin ortasında piyadaların hərəkətinə mane olan sabit elementlər olmamalıdır. Məsələn, mərkəzi fənər konsertlər təşkil etmək üçün bir maneədir. Bütöv abadlıq dövründəki beton yataqlar şaşırtıcıdır. Əlbətdə ki, bir rəqabət olmalıdır, amma bunlar hamısı ciddi tədqiqat işləri aparıldıqdan sonra - şəhərin ciddi nəqliyyat təhlilinə ehtiyacı var”. ***
"Yeni şəhərsalma" nəzəriyyəsinə əsaslanaraq, piyada küçəsi konsepsiyası, birinci mərtəbədəki boşluqlar, müxtəlif səviyyəli sakinləri - həm kasıb, həm də zəngin sakinləri cəlb edə biləcək ictimai funksiyalara, kafelərə və dükanlara verildikdə səmərəli işləyir. Urbanist Irina Irbitskaya hesab edir ki, piyada zonasının funksionallığı onun yaradılmasından çox əvvəl düşünülməlidir: “Küçə piyada zonasına çevrilirsə, səlahiyyətlilər ilk növbədə birinci mərtəbələr üçün siyasət hazırlamalı və həyata keçirməlidirlər, xüsusən, icarə qiymətləri və onların tənzimlənməsi, sosial yönümlü təşkilatlar üçün mümkün faydalar haqqında düşünmək ". Artıq əksinə, Vladimir sakinləri, Bolşaya Moskvadakı onsuz da mövcud olan "kiçik və orta sahibkarlığın" trafik bağlandıqdan sonra iflas edəcəyindən və tarixi mərkəzin iqtisadiyyatına yalnız zərər verəcəyindən qorxurlar.
Sakinlər və mütəxəssislər Vladimir üçün ən optimal həll yolunun Bolşaya Moskovskayanın nəqliyyat və piyada küçəsi olaraq qorunub saxlanılması, ictimai nəqliyyat üçün zolaqların buraxılması və xüsusi avtomobillərin hərəkətinin məhdudlaşdırılması olduğunu söyləyirlər. *** Irina Irbitskaya: “Bir mütəxəssis kimi tarixi mərkəzdəki piyada küçəsinin tərəfdarıyam. Bu, şübhəsiz ki, birinci mərtəbələrin iqtisadiyyatını inkişaf etdirmək üçün doğru vasitədir. Tarixi bir şəhərin mərkəzi mükəmməlləşdirmə tələb edir; yeni memarlığa sığmaz. Bu vəziyyətdə ictimai nəqliyyat üçün alternativ bir yol görmürəm. Bu anda yalnız bir piyada əvəzinə, mənim fikrimcə, bir piyada və nəqliyyat küçəsi məqbul bir seçim olardı”. *** Alternativ layihə
Bolşaya Moskovskayada özəl və ictimai nəqliyyat vasitələrinin dolanışıq magistral yollarının tikintisi başa çatana qədər qorunmasını, gəzinti marşrutları üçün alternativ variantların nəzərdən keçirilməsini və tənzimləmədən bir layihə üçün müsabiqə keçirilməsini tələb edən bir müraciət - artıq 4000-dən çox imza topladı. Müraciət müəllifləri piyada zonasını "bütün Vladimir sakinlərinin köhnə arzusu" adlandırırlar, lakin "şəhərsalma və sosial fəlakətə çevirməməyə" çağırırlar. Piyada zonaları üçün alternativ dizayn haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz.
Piyada zonaları üçün seçimlərdən danışırıqsa, Vladimir nəqliyyatın həftə sonları və tətillərdə piyadalara yol verdiyi Sankt-Peterburqdakı Nevski Prospektindən və Kiyevdəki Xreşatik təcrübəsindən istifadə edə bilər.
Maşa Slavnova
şəhər memarı, Meganom bürosu; əvvəllər Vladimir şəhərinin sakini:
“Düşünürəm ki, Bolşaya Moskovskayanı bloklamağa ehtiyac yoxdur. Bu şəhərin əsas arteriyasıdır və başlamaq üçün ətraflı bir nəqliyyat təhlili lazımdır. Piyada küçələri üçün "ölən" hər cür ikinci dərəcəli küçələr var. İnsanların əlavə trafiki onların qarşısını ala bilməzdi - köhnə gözəl evlərə yeni həyat gətirərdi. Çaya doğru uzanan küçələrdə miqyas çox daha yaxşıdır. Və oradakı istiqamətlər maraqlıdır: köhnə aptekə, musiqi məktəbinə.
Üst-üstə düşmək fikri yalnız bir bazar mövzusu və ya tətillərdə mümkündür. Bu bir çox trafik problemi yarada bilər və bununla yanaşı bütün pullar yenidən əsas küçəyə yatırılacaq.
Vladimirdə o qədər çox turist yoxdur, piyada trafiki azdır. Mağazaların yarısı öləcək, çünki sakinlərin içərisinə kimin gedəcəyi hələ məlum deyil. Piyada küçəsi kiçik xiyabanlara yeni həyat verməli, köməyi ilə atelyelər, kiçik (zəncir deyil) mağazalar və kafelər açılmışdır.
Piyada mərkəzinin inkişafı əsas oxdan deyil, ikinci dərəcəli küçələrdən başlamalıdır. Vladimir'in mərkəzində daha az maraqlı və potensialla doludurlar. Nəqliyyatın analizinə yaxından baxmalı, mərkəzdəki parkinqi daha yaxşı düşünməlisiniz və sonra bu piyada filialları şəhərin daha rahat olmasına və tarixin qorunmasına kömək edəcəkdir.
Bu arada mənə elə gəlir ki, hər şeyi bloklayacaqlar, bir çox problem yaradacaqlar, bunu tez və qalıcı şəkildə (çevik deyil) edəcəklər və yalnız bundan sonra orada heykəllər və pivə çadırları quracaqlar. ***
Aşkar mübahisələrə baxmayaraq, bir aydan bəri bir mübahisə davam edir - əsas Vladimirskaya küçəsində piyada zonası olub-olmaması? Səlahiyyətli şəxslər 2-3 May həftəsonu fikirlərini sınamağı planlaşdırdılar, lakin təcrübə baş tutmadı və yolun az hazırlandığına istinad edərək qeyri-müəyyən müddətə təxirə salındı. İctimai Palatanın rəhbərliyi altında ictimai dinləmələr nəticəsində yaradılan işçi qrupu bir dəfə də olsun toplantı keçirməyib. Ancaq Bolşaya Moskovskayada trafiği dayandırmaq niyyəti təxirə salınmadı: şəhər paralel küçələrin genişləndirilməsi və yan keçid nişanlarının quraşdırılması üzərində fəal işləyir. Vladimir fəalları mübahisə edib ərizə yazarkən, səlahiyyətlilər tələsirlər və bölgənin ildönümünə oktyabr ayına qədər gəlmək istəyirlər.
