Beynəlxalq seminarın ilk günü dəvət olunmuş mütəxəssislərin təqdimatlarına həsr olundu. Beləliklə, Metropolis Vəqfinin prezidenti Alfonso Vegara dünyanın ən böyük şəhərlərinin öyrənilməsi istiqamətində aparılan tədqiqat işlərinin gedişatından danışdı. Vincent Fouchier, Ile-de-France bölgəsinin planlaşdırılması təcrübəsini bölüşdü. Vincent Fouchier-in fikrincə, aqlomerasiya yaratmağın əsas vəzifələri mənzil qıtlığını aradan qaldırmaq, iş yerləri açmaq və nəqliyyat infrastrukturunu inkişaf etdirməkdir. Fransada bunun üçün 160 km yeni metro xətti çəkildi və sürətli TGV dəmir yolu xətti yaradıldı.
Seminarın ikinci günü Moskva aqlomerasiyasının inkişafı üçün konsepsiyalarını təqdim edən dizaynerlər üçün də oxşar vəzifələr qoyuldu.
Böyük Moskva üçün ilk planlaşdırma strategiyası OMA komandası və Project Meganom tərəfindən paylaşıldı. Verilən ilk məlumatlardan məmnun qalmayan memarlar mövcud vəziyyəti ətraflı şəkildə araşdıraraq, helikopterlə ətrafı gəzirdilər. Təqdimat zamanı Moskva ətrafının, memarlara görə, bu sahədə bir çox problemi açıq şəkildə göstərən, əsas hissəsi tikinti üçün yararlı torpaq qıtlığı olan hava fotoları nümayiş olundu.
OMA-nın planlaşdırma modeli hava limanları əsasında dörd yerli metropol bölgəsinin yaradılmasını nəzərdə tutur.
Yuri Grigoryan, bildiyiniz kimi, yolların% 28-nin Bağ Halqası içərisində, Bağ Halqası ilə Moskva Dairəvi Yolu arasında sıxlığının 14% -ə qədər azaldığı Moskva yol şəbəkəsinin ətraflı bir analizini təqdim etdi. - 6% -ə qədər. Beləliklə, mərkəzdə yeni küçələr yaratmaq üçün heç bir yer yoxdur (potensial o qədər də böyük deyil), üstəlik Sadovyh üzüyündəki küçələrin şəbəkəsi tarixi dəyər daşıyır. Moskva ətrafındakı nəhəng bloklarda yeni küçələr yaratmaq və şəhər mühitinin keçiriciliyini artırmaq üçün istifadə edilə bilən ərazi ehtiyatı tapılır. İstifadə olunmayan torpaqların əsas ehtiyatları sənaye zonaları tərəfindən saxlanılır. Yalnız ZIL ərazisində, Yuri Grigoryana görə, bütün bir şəhər yerləşə bilər.
OMA layihəsində mövcud infrastruktur Moskvada nəqliyyat problemlərinin həlli üçün əsas götürülür. Hərəkətlilik iki növ yolun ayrılması ilə təmin olunur: sürətli yollar və ictimai nəqliyyat marşrutları. Moskvaya əlavə edilmiş ərazilərə gəldikdə, burada memarlar bu gün qismən itirilən yaşıl zolağı qorumağı və hətta bərpa etməyi özlərinə prioritet etdilər.
FSBI TsNIIP Şəhərsalma İnkişafının dizaynçıları Böyük Moskva layihəsinin Rusiyanın inkişafın yüksək trayektoriyasına daxil olmasına töhfə verə biləcəyinə əmindir. Bir sıra metropoliten funksiyalarını öz üzərinə götürəcək və gələcəkdə Moskva ilə rəqabət edə biləcək altı peyk şəhərinin yaradılmasını təklif edirlər. 2062-ci ilə qədər Moskva aqlomerasiyasının inkişafı üçün hazırlanmış proqnoz, əhalinin peyk şəhərlərinə axını səbəbiylə Moskvanın köhnə sərhədlərində sıxlığın tədricən azaldığını göstərir. TsNIIP Urban Development ilə birlikdə layihə üzərində işləyən Nikken Sekkei Ltd-dən bir natiq, qarışıq istifadə mərkəzləri - yəni eyni zamanda yaşamaq, işləmək və istirahət etmək üçün uyğun yerlər yaratmaq üçün şəhər mərkəzlərinin şaxələndirilməsindən danışdı.
Layihəyə görə nəqliyyat mərkəzləri də çoxfunksiyalı olmalıdır. Hava limanları logistika mərkəzinə çevrilir. Şəhərə inteqrasiya olunmuş ictimai nəqliyyat sisteminin inkişafına xüsusi diqqət yetirilir.
Fransız şirkəti Antoine Grumbach et Associes yeni və mövcud ərazilər arasında dialoqun zəruriliyində israr edir. Aralarındakı əlaqə Kaluga oxu boyunca xətti yaşıl bir dəhliz vasitəsi ilə qurulur. Müəlliflərin fikrincə, Moskva böyük bir ekoloji paytaxt ola bilər.
Borina Andrew-in dediyi kimi, şəhərin inkişafının əsas arteriyası Moskva çayıdır. Çayın şimal və cənub-şərq hissələrində inkişafın mərkəzi nöqtələri vurğulanır. Şəhərin xaotik genişlənməsinin qarşısını almaq istəyi Moskvanın Manhattan - II şəhərinin yaranması ilə nəticələndi. Layihə ultra yüksək sürətlərə yönəlmişdir - Moskva Dairəvi Yolu üçün yüksək sürətli bir ehtiyat hazırlandı. Üç dəmir yolu stansiyasının tikintisi nəzərdə tutulur. Yüksək sürətli metro sistemi Şeremetyevodan Domodedovoya cəmi 30 dəqiqəyə çatmağa imkan verəcəkdir. Yeni metro xətti I və II şəhərləri birləşdirəcəkdir. Yeraltı dəmir yolu xətləri 500 km və daha çox məsafəni əhatə edəcək - məsələn, Sankt-Peterburq və Skolkovo arasında.
Andrey Çernikov məruzəsində Moskva ilə bağlı bir neçə mifi bir anda dağıtmağa çalışdı. Əvvəla, köhnə sərhədlər daxilində azad ərazilərin olmaması barədə mif. Sürüşkən statistikaya görə, Moskvanın təxminən 8.7 min hektar ehtiyat ehtiyatı var. Sənaye zonalarının yenidən qurulması sənaye zonalarından keçən filiallarda 27 əlavə metro stansiyası tikməyə imkan verəcəkdir. Bundan əlavə, nəhəng bir torpaq mənbəyi tərk edilmiş dəmir yolları boyunca ərazidir. İndi bütün yük axınları paytaxtın mərkəzindən keçir, əvvəlcə stansiyalara çatır və oradan fərqli istiqamətlərə ayrılırlar. Beləliklə - Andrey Çernikova görə, Rusiya paytaxtının əsas problemi radial bir halqa olması deyil, bunun belə olmaması, əslində baypas yollarının mənbəyindən kifayət qədər istifadə etməməsidir.
Andrey Çernikovun komandası mövcud şəhərlərə əsaslanaraq Moskvanın ətrafında yeddi ətraf qrupu yaratmağı təklif edir. Qarşılıqlı qovşaqlar ən sadədən çox funksiyalı mərkəzlərə qədər dəyişir, iki əsas mərkəz isə Tekstil və Şəhərdə yerləşir. Dörd akkord proqramı qüvvədə qalır. Mövcud dəmir yolu stansiyaları (ən azı qismən), deyək ki, muzeylər üçün yenidən dizayn edilməlidir. Və əsas nəqliyyat mərkəzlərinin yaxınlığında yeni stansiyaların tikilməsi təklif olunur.
Urban Splendor adlı Studio Associato Secchi-Vigano'dan İtalyan memarlar tərəfindən hazırlanan layihə bölgənin topoqrafiyasını ətraflı araşdırma nəticəsində ortaya çıxdı. Memarlar diqqətlərini yalnız Moskva bölgəsinin meşə sərvətlərinə deyil, əsasən düz ərazilərə və çoxsaylı su anbarlarına yönəldiblər. Nəticədə, Moskva bölgəsinin ən yüksək nöqtələrindən birini - Teplostan Dağını (dəniz səviyyəsindən təxminən 200 m yüksəklikdə) müəyyən etdilər. Müəlliflərin düşündüyü kimi, bütün məkan böyük bir park tərəfindən işğal edilməlidir.
Moskvanın və Moskva bölgəsinin ümumi planlarında yer alan fikirləri düz ərazilərin dəyərləndirilməsi sahəsində öz inkişafları ilə birləşdirərək, memarlar həm şəhər daxilində, həm də ətraf peyk şəhərlərində əsas inkişaf zonalarını müəyyənləşdirdilər. Memarlar radiusu 900 km-ə qədər olan yüksək sürətli rabitə sistemi təklif edirlər. Bu, yalnız yaxın şəhərlərlə (Tula, Tver) deyil, həm də ucqar şəhərlərlə (Peterburq, Soçi) rabitə təmin edir.
Urban Design Associates-dan olan dizaynerlər, bütün investisiyaların yeni birinin inşasına yönəldildiyi zaman köhnə, yəni mövcud Moskvanın azalacağından qorxduqlarını ifadə etdilər. Bənzər bir şey bir vaxt Detroitlə baş verdi. Beləliklə, Amerikalı memarlara görə, yalnız yeni bir şəhər qurmaq deyil, köhnəsini də diriltmək vacibdir.
Çox mərkəzli bir şəhərsalma quruluşu nəqliyyat probleminin həllinə kömək edəcəkdir. Bu istiqamətdə bir sıra tədbirlər təklif olunur: işə yaxın məsafədə yaşayış binalarının tikilməsindən və insanların hərəkət trayektoriyası boyunca ictimai nəqliyyatın inkişafından, xüsusi nəqliyyat vasitələri ilə insanların çox olduğu ərazilərə giriş haqqı toplanmasına qədər. Şəhər. Əlbətdə ki, ələ keçirən parklar da daxil olmaqla yeni dayanacaqlar tikmək lazım olacaqdır.
Metronun abadlaşdırılması üç dairəvi xəttin görünüşünə qədər azalır, mövcud xətlər cənuba doğru uzanır. Yeraltı dəmir yolu şəbəkəsi Kiyevski və Leninqrad dəmir yolu stansiyalarını birləşdirir. Ancaq ən radikal fikir Kremlin divarları xaricində nəhəng bir qatar stansiyası tikməkdir.
Dövlət qurumlarının yalnız qismən köçürülməsi təklif olunur. Məsələn, məhkəmə və ya xarici səfirliklər yeni Federal Mərkəzə çətinlik çəkmədən köçə biləcəklər. Urban Design Associates-in memarlarına görə təhlükəsizlik strukturları Kremldə qalmalıdır.
Tərk edilmiş hökumət binaları lüks yaşayış mənzillərinin yeni funksiyasını alacaq. Moskva çayı, müəlliflərə görə, əsas yaşıl kəmər və moskvalılar üçün mərkəzi istirahət yeri olacaqdır. Və yeni Hökumət Mərkəzinə süni su kanallarının gətirilməsi planlaşdırılır.
Alexander Skokan əvvəlki “100 Moskva şəhəri” fikrini inkişaf etdirir. Şəhərin tarixi inkişafını təhlil edən Ostozhenka memarları onun genetik quruluşuna diqqət çəkdilər. Nəticədə, seminar iştirakçılarına əlavə torpaqların 12 sektordan biri kimi baxıldığı bir sahə toplaşma modeli təqdim edildi - başqa bir şey yoxdur. Və ilhaq faktının özü zaman keçdikcə qalan sektorların Moskva aqlomerasiyasının bir hissəsi olacağına ümid etməyə imkan verir.
Alexander Skokan-a görə, Moskva, əsas diaqonal - Moskva çayı boyunca asanlıqla tapıla bilən böyük ərazilərlə kifayət qədər boş bir şəhərdir. Təklif olunan planlaşdırma sxeminə görə, bütün əhəmiyyətli şəhər obyektləri dövlət qurumları da daxil olmaqla çayın yaşıl şüası boyunca yerləşir. Memarlar onları şəhərin yeni bir hissəsinə köçürmək fikrindən imtina edirlər.
Nəqliyyat sxemi kiçik bir dəmir yolu halqasının, şəhər daxilində üç dayanacağı olan sürətli metro - sürətli qatarların inşasını nəzərdə tutur. Yeni əraziyə gəldikdə, burada üç hissədən ibarət bir rayonlaşdırma təklif olunur. Üç landşaft zonası çaylar boyunca üfüqi vəziyyətdədir. Zonaların hər birinin funksional tərkibi prinsipə əsasən qurulur - mərkəzdən nə qədər uzaqdırsa, binalar və nəqliyyat şəbəkəsi o qədər seyrəkdir.
L'AUC memarları əsas funksional mərkəzləri - elmi, təhsil, maliyyə, federal və s. Müəyyənləşdirdilər və sonra onları köhnə və yeni Moskvanın daxilində bərabər şəkildə dağıtdılar və beləliklə ixtisaslaşmış qruplar fikrindən uzaqlaşdılar.
İnfrastruktur, bina xüsusiyyətləri və nəqliyyat şəbəkəsi birbaşa əhali sıxlığının dərəcəsindən asılıdır. Ən yüksək sıxlıq dəmir yolu xətləri boyunca, eləcə də Skolkovo kimi fəaliyyət mərkəzlərində müşahidə olunur. Yüksək sürətli nəqliyyat və güclü mübadilə təmin edir. Ev və ofis inkişafı ictimai nəqliyyat, velosiped və gəzinti yollarının inkişafını tələb edəcəkdir.
Sıxlığın ən aşağı dərəcəsi, L'AUC-a görə, rus şəhər mədəniyyətinin bir hissəsi olaraq mütləq qorunması lazım olan yaz kottecləri üçün tipikdir. Bu komandanın konsepsiyasının əsas ideyası şəhərin inkişafı üçün mümkün variantları təklif etməli olduğu sabit plan deyil, ümumi planın çevikliyidir.
Layihəsini təqdim edən sonuncusu Ricardo Bofillin bürosu idi: i-Moskva və ya “ağıllı Moskva” adlanır - İspan memar Rusiya paytaxtını belə görür. Əvvəlki seminarlarda mütəxəssislərin fikirlərini dinləyən Ricardo Bofill diqqətini Moskvanın ən aktual problemlərinin həllinə yönəltdi. Beləliklə, o, uzaq strateji mərkəzlər yaratmağı təklif etdi: Sankt-Peterburqda, Uralda və Asiyada. Muxtar bir gömrük şəhəri Moskvanın cənub-qərb uzantısının ətrafına köçürüldü. Seminarda deyilir ki, bu cür tədbirlər Moskvadan yan keçərək bütün yük axınlarını işə salmağa imkan verəcək. Nəticədə - tarixi mərkəzin əhəmiyyətli bir relyefi.
Layihənin konsepsiyası paytaxtın mərkəzindən başlayan və yeni Moskvanın bütün ərazisini hamar bir xəttlə kəsən xətti bir şəhər ideyası ətrafında fırlanır. Əsas şəhər obyektləri bütün uzunluq boyunca yerləşir. Federal Mərkəz Moskva dairəvi yoluna daha yaxın ərazidə dizayn edilmişdir. İstehsal kənarda cəmlənmişdir. Tarixi mərkəzə doğru qarmaqarışıq olan dizaynerlər aşağı mərtəbəli binalara yerləşdilər. Su anbarlarının yığılması sahəsində, Ricardo Bofillin inamlı əli yaşıllığa batmış bir göl qəsəbəsini çəkir. Nəqliyyatın inkişafı yüksək sürətli tranzit sisteminin yaradılmasına qədər azalır, eyni zamanda "kapilyar" nəqliyyat və küçə şəbəkələrinə ehtiyac olduğu vurğulanır.
Üçüncü beynəlxalq seminarın nəticələrini yekunlaşdıran mütəxəssislər, bütün iştirakçılar tərəfindən təklif olunan genişmiqyaslı sürətli və bahalı nəqliyyat sistemlərinin istisnasız olaraq Moskvanı Rusiyanın digər şəhərləri üzərində nəhəng və hədsiz dərəcədə dominant bir meqapolisə çevirməsi barədə razılığa gəldilər. Mütləq əksəriyyətin dizayn üçün əsas olaraq “Böyük Paris” modelini qəbul etməsi maraqlıdır. Eyni zamanda, xarici mütəxəssislər yekdilliklə İstanbul və ya Braziliya təcrübəsinə daha yaxından baxmağı tövsiyə edirlər …
