OMA komandası, yarışın ikinci iştirakçısı Rikardo Bofillini (İspaniya) 0,2, üçüncüsündən - Antuan Grumbach et Associes (Fransa) - 0,4 xalla 10 baldan 7.8 topladı. Beləliklə, "Böyük Moskva" üzərində işin ilk mərhələsində üç lider var və onlardan biri əsasdır. Lakin təxminlərdə fərqlərin az olduğunu görmək asandır.
Mövcud problemlərin əsas səbəbi OMA (Metropolitan Memarlıq Ofisi, Hollandiya) tədqiqat mərkəzinin direktoru Rainier de Graaf, Moskvanın mərkəzinin hipertrofiyalı rolunu hesab edir. Onun fikrincə, ətrafı gücləndirə biləcək mərkəzdənqaçma gücünün inkişafı tələb olunur. Bunun üçün Hollandiyalı dizaynerlər, dörd Moskva hava limanı əsasında 2,5 milyon əhalisi olan dörd böyük nüvə yaratmağı təklif edirlər. Hələ də gələcək inkişaf potensialına sahib olan Aeroexpress qatarları hava limanları ilə şəhər mərkəzi arasında etibarlı əlaqə yaradır. Hava limanlarını bir-biri ilə bağlamaq üçün proqnozlaşdırılan Mərkəzi Dairəvi Yoldan istifadə edilməsi təklif olunur. Əlavə sərmayələr əldə etmək imkanı, işin maraqlandığı logistika parkları tərəfindən təmin edilməlidir. Hər bir "Yeni Moskva" unikal olacaq - öz funksiyaları və üzü ilə. Buraya inzibati baxımdan da Moskva aqlomerasiyasının bir hissəsinə çevriləcək "bağa şəhərləri" daxil olacaq və bu ərazilər daimi yaşayış üçün cəlbedici olacaq, məsələn, təqaüdçülər üçün. Yeni iş yerləri həm də burada iqtisadi cəhətdən daha fəal əhalini cəlb edəcəkdir. Dizaynerlər təqdim olunan konsepsiyanın mərkəzin rahatlanmasına kömək edəcəyini qeyd edirlər - məsələn, Bağ Halqası nəhayət nümayəndə görünüşünə dönəcəkdir.
Müsabiqə iştirakçılarının performansı ilk üçlüyə daxil olan Ricardo Bofill bürosu (İspaniya) tərəfindən tamamlandı. Nəqliyyat sisteminin inkişafında hava limanları arasında yeni radial-akkord əlaqələrinin yaranmasına önəm verildi. Əlavə olunmuş ərazinin quruluşundan bəhs edən dizaynerlər, təbii mühitə inteqrasiya edilmiş, meridional istiqamətdə uzanan, ağıllı bir ictimai nəqliyyat sistemi, yüksək yaşayış səviyyəsi və müxtəlif qurumlarla birlikdə xətti bir çox mərkəzli şəhər yaratmağı təklif etdilər.
Əsəri də ilk üçlüyə daxil olan Antoine Grumbach et Associes (Fransa) -dan olan Fransız dizaynerlər Antoine Grumbach, Michel Wilmotte və Borina Andrieu, inkişaf dinamikasını həmişə qabaqda tutduğundan, bir şəhər qurma fikrini fəlakətli hesab edirlər. infrastrukturun inkişafı. Əlavə edilmiş ərazi üçün Moskva dairəvi yolundan Troitskə qədər uzanan “Bolşoy Bulvar” ın xətti konsepsiyasını təklif edirlər.
Bu dəhlizin inkişafının təşkili nəqliyyat və rekreasiya infrastrukturunun yüksək səviyyədə təmin olunmasını nəzərdə tutur - inkişafdan magistral yollara və təbii qruplara qədər olan məsafə 500 m-dən çox olmamalıdır və komanda hesab edir ki, ən yaxşı seçim sərhədləri müəyyənləşdirməkdir Moskvanın və ən yüksək əhali sıxlığının olduğu ərazinin bir yarım saatlıq avtomobillər üçün giriş zonasını örtərək aqlomerasiya … Nəticədə, demək olar ki, bütün Moskva bölgəsinə yayılan, içərisində federal ray magistralları və "Bolşoy Bulvarı" boyunca uzanan çadırlarla "ahtapot" oturan "pişmiş yumurta" alırıq. Bunlar yenilikçi texnologiyaların inkişafı üçün çoxfunksiyalı zonalar, logistika və ticarət mərkəzləri və s.
Borina Andrew ətrafdakı əmlaklara, monastırlara, meşələrə və çaylara toxunaraq mədəni və istirahət missiyalarını xüsusilə vacib hesab edir. Fransız komandasına görə, nəqliyyat çərçivəsinin konsentrik olanlar da daxil olmaqla, müxtəlif sürətli nəqliyyat nəqliyyat vasitələri ilə əlavə magistral yollarla gücləndirilməsi lazımdır. Bundan əlavə magistral yolları su yollarını birləşdirə bilən ekspres yollarla birləşdirmək planlaşdırılır: qərblə şərq, Baltik və Şimal dəniz marşrutu ilə cənubda Qara dəniz. Bu yolların kəsişməsində yeni stansiyalar yarana bilər. Bütün növ nəqliyyat vasitələri üçün vahid tarif tətbiq edilməsi təklif olunur ki, bu da xidmətlərinə tələbatı artıracaqdır.
RAASN Mərkəzi Şəhərsalma İnstitutu İnstitutunun direktoru Vladimir Korotaev, federal səviyyədə yol nəqliyyatı tikintisində geriləmədə və qonşu subyektlərin paytaxtlarını görməməzlikdəki əsas problemləri inkişafın inkişaf sxemində görür Moskva bölgəsi. Şəhərsalma İnstitutu mövcud halqa quruluşunun tətbiqinə mərc edir. Əlavə olaraq, radiuslarının ardıcıl olaraq 50 km artması ilə logistika yükünü götürəcək və şəhərdən tranzit yolu götürəcək bypass halqalarının yaradılması təklif olunur. "Birinci dairədə" yaxın Moskva vilayətinin şəhərləri olacaq: Zelenograd, Troitsk, Puşkino, Podolsk. Növbəti - Klin, Sergiev Posad, Orexovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Və ən böyük "halqa" Moskvaya bitişik bölgələrin mərkəzlərini birləşdirəcəkdir.
Andrey Çernikovun emalatxanasının və Urbanika Mekansal Planlaşdırma İnstitutunun (Sankt-Peterburq) komandası konsentrik magistral yolların kəsişməsində və mesh yol şəbəkəsinin elementlərində böyümə mərkəzləri ilə bir layihə təklif etdi. Moskvadakı kimi eyni rahat şərtlərə və yüksək sosial göstəricilərə sahib bir "super periferiya" nın formalaşmasına vurğu edilir. Bununla birlikdə, müəlliflər mövcud şəhər sərhədlərindəki mövcud sadə və aşkar problemlərin həllində daha az məna görmürlər. Səmərəli bir yol şəbəkəsinin yaradılması, tipik binaların və keçmiş sənaye ərazilərinin canlanması, “hasarların arxasında” torpaq sahələrinin açılması və s. - bütün bunlar şəhərə özünü inkişaf etdirmək üçün fürsətlər verəcək və ixtisaslı mütəxəssislərin xaricə axınına, biznes, dövlət qurumları və şəhər ictimaiyyətinin maraqlarının uyğunsuzluğuna qarşı mübarizədə cavab olacaqdır.
Anton Finogenov (Urbanica), planlaşdırmanın gələcəkdə faydalı olacaq çox sayda mümkün həll yolları ilə çox dəyişkən olması lazım olduğunu vurğulayır.
İtalyan memarlar Bernardo Secchi və Studio Associato Secchi-Vigano'dan Paola Vigano, şəhər planlaşdırmasının bu və ya digər istiqamətdə dəyişən prioritetlərini nəzərə alan geniş bir strategiya təklif etdilər. Komanda nümayəndələri istisnasız olaraq bütün dünya meqapolislərinin ərazi nisbətlərinin Moskvada təkrarlandığını qeyd edirlər: şəhərin qərb və cənub-qərb hissələri şərq və ən depressiyaya uğramış şimal və cənub hissələrlə müqayisədə ən firavandır. Bu səbəbdən cənub-qərb istiqamətinə yönəldilmiş inkişaf vektoru bu sxem çərçivəsində işə davam edəcəkdir. Paola Vigano, memarlar VN Semenov tərəfindən hazırlanan 1935-ci ildə Moskvanın Yenidənqurma Baş Planına qayıtmağı təklif edir, bu sənəddə "barmaqların" - inkişaf oxu - şəhərin ovucundan uzaqlaşır. Komandanın fikrincə, bu plan uğurlu olduğunu sübut edən Kopenhagen inkişaf proqramına çox oxşayır. Cənub-qərbdəki "quyruq" ilə əlaqədar olaraq, monumental xətt Kremlin - Lenin Kitabxanası - Vorobyovy Gory, yəni gücləndirilməsinə davam etmək təklifi verildi. burada bu və ya digər müəssisələri, yeni mənzil tikintisi sahələrini köçürməyin mümkün olduğu əzəmətli və eyni zamanda mehriban bir şəhər yaratmaq. Bu çoxluq modeli inkişaf adalarının yaşıl dəhlizlərlə əlaqələndiriləcəyini nəzərdə tutur.
Secci və Vigano bir çox həmkarları ilə həmrəy olublar ki, Moskvanın nəqliyyat sisteminin əsas problemi dairəvi quruluşdur.
Moskva Memarlıq İnstitutu komandası ərazinin qayalıq və təbii təşkili sistemi inkişaf etdirmişdir. Mövcud qapalı nəqliyyat sistemi, açıqlamanın, sxemin teğetsel-akkordal bir sistemə çevrilməsinə ehtiyac duyur. Əsas rokadlar həm bölgələrin mərkəzlərindən (həm Mərkəzi Federal Dairə və bütün ölkə miqyasında), həm də gərginliyi yenidən paylayacaq və yeni ərazilərin inkişafına təkan verəcək kənarları boyunca keçə bilər. Moskva Memarlıq İnstitutunun professoru Nikita Kostrikin təbii mənzərələri strukturun eyni dərəcədə vacib bir hissəsi hesab edir. Aqlomerasiya sərhədlərinə gəldikdə, komanda Moskva bölgəsi daxilində 18 sosial qurumu müəyyənləşdirir və bunları ümumi əhalisi 1 milyon nəfər olan torpaqların birliyi əsasında qurur.
Urban Design Associates dizaynerləri yalnız əlavə ərazi daxilində deyil, həm də Moskva vilayətinin əsas nəqliyyat marşrutları boyunca peyk şəhərləri yaratmaq perspektivlərini görürlər. Bir qayda olaraq yaşayış məntəqələri yollar boyunca uzanır və daxili infrastrukturları yalnız maqnit magistralına yönəldilərək çoxşaxəli inkişaf əldə etmir. Eyni zamanda, inşa edilmiş ərazilər arasında, bu cür yığcam qruplar içərisində çox şüalı əlaqələrin qurulması və təşkil edilməsi lazım olan əsassız boşluqlar yoxdur. Amerika bürosunun layihəsinə görə, meşə kompleksləri ilə əhatə olunacaqlar.
UDA, paytaxt problemlərini dairəvi nəqliyyat quruluşu ilə şəhər ərazilərinin və ətraf ərazilərin tək məqsədli inkişafı ilə əlaqələndirir. Şəhər ərazilərindən daha səmərəli istifadəni təmin edəcək, əhali sayını günün vaxtına, fəsillərə görə tarazlaşdıracaq funksiyaları qarışdırmaq vacibdir, bu tıxac səbəbi ilə mübarizə aparacaqdır. Komanda qeyd edir ki, Moskvanı digər metropol bölgələri ilə müqayisə edən planlaşdırma metodologiyası onlar üçün qəbuledilməz görünür - hər şəhərin öz DNT-si olduğu halda, "bir pələngin dərisini çəkməyə çalışmaq" ilə eynidir.
Moskva aqlomerasiyasının sərhədlərini təyin edərkən Ostozhenka memarlıq bürosu şəhərin təbii-ekoloji, avtomobil və dəmir yolu çərçivələrini araşdırdı və şəhər xaricində həm yaxşı təşkil edilmiş "qabarıqlıqları", həm də sərhədləri içərisindəki "boşluqları" açıq şəkildə izləmək mümkün olduğunu aşkar etdi..
Bu tendensiyaları nəzərə alaraq, komanda federal mərkəzin tərkib hissələrini dörd perspektivli ərazidə yerləşdirməyi təklif edir: ZIL, Moskva Dövlət Universitetinin cənubunda inşa edilməmiş bir çöldə, qorunan təbii zonanın "Moskvoretskaya Poima" torpaqları (yəni bir ada meydana gəldi). Moskva çayının və indi Terekhovo kəndinin yerləşdiyi Karamışevski düzəldilməsinin) və Rublevo-Arxangelskoye şəhər yaşayış məntəqəsinin (Zaxarkovo, Golyevo, Arxangelskoye, Novorizhskoye şossesi və başqa bir çay arasında) ziqzaq). Dəmir yolu halkası, ictimai nəqliyyat sisteminə effektiv şəkildə yerləşməsi şərti ilə, mərkəzi sənaye zonalarının canlandırılmasında mühüm rol oynamalıdır.
Digər bir Fransız komandası - L'AUC - aqlomerasiyanı cənub-qərbə doğru dəyişən bir kvadrat kimi görür. Rəsmi olaraq əlavə edilmiş əraziyə əlavə olaraq, meydan Moskvanın cənub və qərbindəki torpaqları, A-107 beton üzüyünə qədər əhatə edəcəkdir.
Meydanın içərisində indiki sərhədləri daxilində şəhərin ərazisini simvolizə edən bir dairə var. Bundan əlavə, bu rəqəmlər arasındakı əlaqə, demək olar ki, El Lissitzky'nin "2 kvadrat haqqında Suprematist nağıl "ındakı kimi inkişaf edir - IN və EX ərazilərinin aqlomerasiya strukturuna daxil olması arasında bir tarazlığın qorunması vacibdir. Nəticə A olacaq, yəni. “Rahatlıq” - şəhər mühitinin mehribanlığı, yumşaqlığı, xoşluğu, bunun üçün beş əsas prinsipi tətbiq etmək lazımdır:
- çox mərkəzliliyin tətbiqi sayəsində şəhər daxilində artan hərəkətlilik;
- sakinlər, rus və xarici turistlər üçün cəlbedicilik dərəcəsinin artırılması;
- EX zonasında bir sahə vahidinin inkişafı daxili IN məkanının bir vahidinin yenidən qurulmasına paralel baş verdiyi zaman "açıq metropol" prinsipi;
- yüksək texnologiyaların inkişafı və ətraf mühitin qorunması istiqamətində eyni vaxtda hərəkət;
- davamlı sərhədsiz bir toplaşmanın meydana gəlməsinə səbəb olacaq bir dünya şəhərinin inkişafı üçün bir strategiyanın hazırlanması.
Xülasə edərək qeyd etmək olar ki, TsNiIP Şəhərsalma istisna olmaqla bütün komandalar dairəvi nəqliyyat quruluşundan geniş bir şəbəkəyə keçməyin zəruriliyi ilə razılaşırlar. Aqlomerasiya sərhədləri üçün təklif olunan variantlar eyni nəqliyyat çərçivəsinə əsaslanır - böyümə qrupları hava limanları arasındakı əlaqənin akkordları ilə dairəvi və radial elementlərin kəsişməsində və boyunca uzanır.
Layihələr sərgisi 2012-ci ilin sentyabr ayında keçiriləcək və konsepsiyanın son versiyasının 2013-cü ilin əvvəlində formalaşdırılması planlaşdırılır.
