Bir vaxtlar paytaxtın kənarında - Volgogradsky Prospektinin sənaye zonalarının paslanmış qarajları ilə beton çəpərləri arasında itən bu yerin müasir tarixi on iki il əvvəl Avilon-un Mercedes-Benz salonunun görünüşü ilə başladı. şirkət burada. Formada - New York Guggenheim Muzeyinin mövzusunun dəqiq xatırlanması, materiallarda - birbaşa tərsliyi: şüşə və metal. Salon İskəndər və Andrey Əsədovlar tərəfindən avtomobil sərgisinin bütün qanunlarına uyğun olaraq tikilib. Xeyr, mitinq deyil, hər şey statik olduğu və hərəkəti yalnız divarın forması, pilləkənlərin naxışları və avtomobillərin dizaynı ilə təqlid edildiyi zaman bir şou. Tənqidçilərdən birinin yazdığı kimi: "bir sərgi, klub və mağaza arasında bir şey."
2003-cü ildə, çevrilmiş bir şüşə koninin dərhal yaxınlığında, yeni bir mədəniyyətin bu yamasını şəhər mühitinin maraqlı bir parçasına çevirərək,
işgüzar qala "Volgogradsky-Tower": qış bağlarının atılmış körpüləri ilə çox hündürlüklü bir atriumla birləşdirilmiş iki Əsədin ofis binalarının iti yelkənləri. Ancaq, ehtimal ki, belə bir yer üçün belə bir memarlıq ideyası vaxtından əvvəl idi və qüllə üçün ayrılmış yerdə çətin və ya sadə deyilə bilən işgüzar bir kub həcmi meydana gəldi. Əsədovlar onu yerindəcə biraz qəribə adlandırırlar.
Sonra, 2007-ci ildə eyni yerdə - Volqoqradada - "Mazda", "Volvo", "Land Rover" və "Jaguar" avtomobil mərkəzləri meydana çıxmalı idi. Tamamilə fərqli bir şəkildə çəkilmişdir: sürətli, uçan, dinamik həcmlər. Məşhur, özünü izah edən, lakin Mercedes-Benz qədər əhəmiyyətli olmayan, buna baxmayaraq şəhərin müəyyən bir yerində avtomobil cənnəti yaratmaq vəzifəsini çox dəqiq yerinə yetirdilər. Ancaq təəssüf ki, cənnət bir neçə il daha büronun işindən avtomobillər mövzusunu çıxartmaqla baş tutmadı.
Memarlar həm mövzuya, həm də hər şeyin başladığı yerə yalnız 2013-cü ildə, ilk hissənin tərkibini tamamlamaq lazım olduqda qayıtmağı bacardılar.
İlk salonun açılışından keçən illər ərzində avtomobil satma sənəti xeyli irəliləmişdir, lakin kəsilmiş və aşan Mercedes-Benz konisi öz növləri arasında bir istinad nöqtəsi olaraq qalmışdır. Bir tərəfdən, yaradıcıları üçün belə onunla rəqabət etmək çətindir, digər tərəfdən, nəinki satmaq üçün, həm də özü bir nümayiş və dizayn sənəti olduğunu nümayiş etdirmək üçün hansı yeni sənət icad edilə bilər? Şounun mövzusunu gizlətmədən bir dizayn üçün bir dizaynla müraciət etmək çətin bir işdir.
Və bununla fikirləşdilər. Nəhəng şəffaf qutularla gəldilər, əslində - ayaqqabı qutusu memarlığının astanasındadır. İnanılmaz dərəcədə sadə və eyni zamanda sadəliyi ilə inanılmaz dərəcədə mürəkkəbdir. İnşaat bitdikdən sonra memarlardan biri daxili dizayn etmədiklərini yazdı. Hər şey əsas interyerlərin çöldən mükəmməl görünən eskizləri ilə məhdudlaşdı. Nəticə bir ucdan uca dizayndır - daxili və xarici materialların kimliyi, xarici şüşə və metal elementlərin naxışları, tavanlarda təkrarlanan bir çəkinmə və ritmi sərt olan sonsuz sıra tavan lampaları ilə eyni xarici şüşənin metal bağlamalarının ritminə bağlıdır. Və bu da göstərmək sənətidir.
Başlanğıcda, müştərinin fikrinə görə Audi markası, şirkətin avtosalonlarının xəttini bağlayaraq kompleksin yeni künc həcmində yerləşməli idi. Beləliklə, bütün Audi salonları üçün məcburi olan korporativ standart: hamar, əyri dizayn və fasadlarda delikli panellər. İş əsnasında “Audi” nin yerinə “Hyundai” qoyuldu, lakin fasadların köklü şəkildə dəyişdirilməməsinə qərar verildi və “əyri dizayn” qaldı. Dekorativ elementlərin çəkilməsi ilə məhdudlaşmır, apoteozi Volgogradsky Prospektində dairəvi bir künclə uzanan bir sıra cildlərin tamamilə gözlənilməz sonundadır.
Əsədovlar deyir ki, həcmli bir həll nöqteyi-nəzərindən heç bir kəşf yoxdur və ola da bilməz: bina sadəcə avtomobil salonu, ofis və istehsal hissəsi ilə sıx şəkildə təchiz edilmişdir. Ancaq onların kəşfləri sərt-texnoloji bir obyektin həcm həllində deyil, bütün ansamblın məkan və xəyali tərkibindədir.
Kompleksə bütövlükdə baxdıqda, son həcmi demək olar ki, laqeyd olan sakitliyi ilə heyrətləndirir. Və yalnız metal örtüklərin çəp lamellalarının və zolaqlarının harada yerləşdiyini, romblar tərəfindən kəsilən şüşənin işığında necə işlədiyini, metal təlimatların formanın dönmə və qırılma hissələrində necə qırıldığını diqqətlə araşdırdıqdan sonra başa düşdünüz ki, bu yarı yuxulu sakitlik, amma inamlı və məqsədyönlü bir hərəkət sakitliyi.
Və hərəkəti yaxaladıqdan sonra mənbəyini axtarmağa və nüanslara baxmağa başlayırsınız. Sonra birdən-birə hiss edirsiniz ki, əvvəlcə ölçüsü bərabər olaraq qəbul edilən bir-birinə bağlı olan iki yekun cild heç ölçüdə bərabər deyil. Onların aldadıcı görmə bərabərliyi qətiliklə ölçülərin tam üst-üstə düşməsində deyil, mütləq modul təkrarlanmasında hamısının eyni əyik metal kəsiklərindədir. Bu modulu özünüz üçün müəyyənləşdirdikdən sonra küncdən ən uzaq səsin daha aşağı və köşedəki daha yüksək və daha qısa olduğunu başa düşürsünüz. Hündürlüyü artdıqda, uzunluğunun demək olar ki, hiss olunmayan azalması, çox güclü bir şəkildə sıxılmış bir hərəkət yayını gizlədir.
Müəlliflərin iddia etdiyi kimi, "Mercedes" "baş" halına gəlmişsə və yeni salonlar - bütün qatarın, daha doğrusu avtomatik orqanizmin "quyruğu" olmuşsa, o zaman sözügedən heyvan əlbəttə, qaçılmaz Moskva gölünün su dalğalarında əks olunan bir balıq. Nəhəng, çox gözəl və zərif balıqlar. Çünki yalnız balıqlar hər zaman hərəkətdə olurlar. Bir xəyalda belə. Və bu qəribə örtük quyruğunun quyruğuna uyğun olaraq, yeni cildlər hündürlüyü tədricən artır və deşikli bir park hasarı ilə "havalanır".