Moskvanın mövcud baş planı 1999-cu ildə qəbul edilmiş və 2005-ci ildə “Moskva şəhərinin Baş Planı haqqında” qanunla təsdiq edilmişdir. Təsdiqlə eyni vaxtda, Baş Planın Tədqiqat və İnkişaf İnstitutuna həvalə edilmiş, onu yeniləmək, yəni yaxşılaşdırmaq üçün bir qərar verildi. İnkişafdan məsul olan bu institutun direktor müavini Oleq Baevski CSA-nın dəvəti ilə 12 noyabrda yeni baş plan haqqında mühazirə oxudu.
Oleq Baevskinin dediyinə görə, ilk postsovet şəhərsalma planı olan 1999-cu il baş planı, səksən və doksanlardakı köhnəlmiş tədqiqatlara əsaslanırdı. Ötən illər ərzində Moskvanın bölgə ilə əlaqələri dəyişdi, yeni bir şəhərsalma məcəlləsi qəbul edildi və ən əsası şəhər sərmayələrlə doydu. Buna görə kapital cəlb etməyə yönəlmiş köhnə “fürsətlərin baş planı” indi sosial problemlərə yönəldilir. Yenilənmiş şəhər planının prioritetləri "şəhərin ekoloji, sanitariya və texniki təhlükəsizliyi, mədəni və təbii irsin qorunması, sosial əhəmiyyətli obyektlərin təmin edilməsi və mühəndislik və nəqliyyat sisteminin etibarlılığı" adlanır.
Bu baxımdan yenilənmiş baş plan bəzi "xüsusi qorunan sərhədlər" də bir dəyişiklik nəzərdə tutur. Beləliklə, içindəki "təbii zonaların" ümumi sahəsi 17-dən 23 min hektara, "mədəni irs obyektlərinin ərazisi" - 6,9-dan 10 min hektara, "mədəni irs obyektlərinin mühafizə zonaları" isə artmışdır. 55 min hektara …
Mənzil sosial problemlər arasında liderdir. İndi şəhərdə tikilən hər şeyin 40% -i sözdədir. "İnvestisiya" mənzil, yəni sonrakı satış üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yenilənmiş ümumi plan sosial mənzil fondunda ən azı 2 milyon kvadratmetr artım nəzərdə tutur. m., şəhərdəki ticarət / sosial yaşayış sahələrinin nisbətini 40/60-a bərabərləşdirmək. Köhnəlmiş mənzilə gəldikdə, Oleq Baevskinin fikrincə, tikinti sənayesinin bunun öhdəsindən gələ bilməməsi və həcminin mümkün qədər - yüzdə 10-a endirilməsi planlaşdırıldığı bir sürətlə uğursuz olur.
Moskvanın kəskin problemlərindən biri olan Oleq Baevski öz sərhədləri daxilində təcrid olunmasını "artıq genişlənməyəcək" adlandırdı, bu səbəbdən şəhərin inkişafı yalnız daxili ehtiyatlar hesabına mümkündür. Bu ehtiyatlardan biri Üçüncü Dairəvi Yolun kənarındakı istehsal sahələridir. Bir çoxu, baxmayaraq ki, bütün müəssisələr istismardan çıxarılmayacaq və əraziləri həm ticarət, həm də yaşayış üçün yeni tikinti üçün əsas sahələrə çevriləcəkdir. Baevskinin fikrincə, həyatda qalacaq olan sahələr istehsalın, işin və ali təhsilin inteqrasiyasının nümunələri olmalıdır. Moskvanın periferik zonası, aktiv orta hissədən fərqli olaraq, əvvəllər hər ikisi tərəfindən fəal şəkildə qurulan Moskva Dairəvi Yolunun ətrafındakı yaşıl kəmərin oynadığı "şəhərin ciyəri" olmalıdır. eyni iqtisadi gəliri əldə etmək üçün bölgə və şəhər tərəfindən.
Böyük şəhərlərin bəlası olan nəqliyyat sıxlığı, kütləvi nəqliyyata keçiddən (Amsterdamın ən parlaq nümunəsi) başlayaraq, şəhərin mərkəzinə (London) pullu bir girişin Moskvaya gətirilməsinə qədər müxtəlif yollarla həll ediləcək. bir neçə yolla həll oluna bilər. Şəhərdə olarkən səyahətlərin 60% -i ictimai nəqliyyat vasitəsi ilə həyata keçirilir və bu səbəbdən əsas plan ümumi planda buna yönəldilmişdir. Moskvada trafikə mane olmağın əsas səbəblərindən biri də metro xətlərinin yavaş çəkilməsidir - hal hazırda kəsiri 650 km-dir. Oleq Baevskinin dediyi kimi, ən yaxşı halda, yalnız 450-yə pul olacaqdır. Üstəlik, metro Moskva vilayətinin istədiyi kimi Moskva bölgəsi ilə əlaqə qurmayacaq - “əks təqdirdə heç bir moskvalı bu əraziyə girə bilməyəcək”. Bölgə ilə əlaqə yaratmaq üçün şəhərin ərazisində iki mərtəbəli olacaq və sürətli şəhər nəqliyyatının "qoyulacağı" dəmir yolu xətlərindən daha fəal istifadə edilməsi planlaşdırılır. Daha çox yol və körpünün kəskinləşdirilməsi də planlaşdırılır: Dördüncü Dairəvi Yol, habelə Şimal və Cənub Yolları inşa ediləcəkdir.
Orijinal "imkanlar" ın ümumi planının həddindən artıq yerinə yetirilməsi nəticəsində görünüşünü əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirən tarixi mərkəz, Baevskinin fikrincə, "əhəmiyyətini qoruyacaq" - bütün istehsal ondan çıxarılacaq və tikinti xaricində cəmlənəcək onun mərkəzi üçüncü nəqliyyat halqasından kənarda. Şok inkişaf üçün təklif olunan bu sahələrdir - orada yeni şəhərsalma ansamblları yaradılacaq, eyni zamanda yerləşmələri lazım olan öz infrastrukturları üzərində dayanan çoxmərtəbəli binalarla birlikdə "klaster elit məhəllələr" yaradılacaqdır. ən inkişaf etmiş şüa boyunca - cənub-qərbdən şimal-şərqə, yəni metronun "qırmızı" xətti boyunca.
