Bu gün nəqliyyat problemi dünyanın bütün meqapolisləri üçün ən vacib problemlərdən biridir. Hər şəhər bu problemi həll etmək üçün öz yollarını axtarır. Moskva istisna deyil. Optimal həlli seçmək üçün Moskvadan əvvəl avtomobil dövrünə qədəm qoymuş meqapolislərin təcrübəsini tənqidi qiymətləndirmək və həllərini şəhərdə mövcud olan reallıqlara və maliyyə imkanlarına əsasən seçmək lazımdır.
Mərkəz, şəhər, aqlomerasiya
Dünyanın ən böyük şəhərləri tarixən üç ssenaridən birinə görə inkişaf etmişdir:
- orta əsr divarlı bir şəhərin inkişafı
- ətraf qəsəbə və kəndləri əhatə etmək üçün şəhər yaşayış məntəqəsinin pulsuz genişləndirilməsi
- nisbətən “gənc” şəhərlərin planlaşdırılmış (plana uyğun) inkişafı.
Meqapolis meydana gəlməsi prosesi şəhərdəki mövcud vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə müəyyənləşdirdi. Bir qayda olaraq, qalalardan yaranan şəhərlər, belə bir şəhərdə trafikin təşkilini əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirən radial bir halqa quruluşuna sahibdirlər. Böyük bir ərazidəki "qarışıq" şəhərlərdə şəhər məhəllələri tarlalar və tərəvəz bağları yerində yaranan çox sayda parkla növbələşir. Planlaşdırılan inkişaf etməkdə olan şəhərlərdə ortoqonal bir küçə şəbəkəsi yaratmağa çalışırlar.
Bir neçə əsr ərzində böyük şəhərlər əmələ gəldi, əhalisi tədricən artdı və ərazi genişləndi, bu da onlarda mərkəzin ətrafındakı bir neçə konsentrik zonaları təyin etməyə imkan verdi. Şərti olaraq bunları belə adlandırmaq olar: tarixi özək => şəhər mərkəzi => şəhər => metropol => aqlomerasiya.
Bu gün çoxsaylı böyük şəhərlərdən yer üzündə həyatı əhəmiyyətli dərəcədə təyin edən dörd qlobal aqlomerasiya seçilir. Təbii olaraq şəhər planlaşdırıcılarının nəzarəti altındadırlar. Bunlar, fərqli inkişaf paradiqmalarını təmsil edən və Yerin müxtəlif bölgələri üçün özünəməxsus xüsusiyyətlərinə sahib olan Paris, London, New York və Tokiodur.
Moskva həm xüsusiyyətləri, həm də dünyadakı hadisələrə təsiri baxımından qlobal bir mərkəz olaraq təsnif edilə bilər. Moskvanın dünyanın aparıcı şəhərləri arasındakı yerini qiymətləndirmək üçün dünya meqapolislərinin əsas xüsusiyyətlərini müqayisə etmək lazımdır.
Əsərdə təxmin edilən məlumatlar verilir, çünki şəhərlərin və onların aqlomerasiyalarının əhalisi barədə milli və beynəlxalq təşkilatların məlumatları əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir, bu da şəhər quruluşlarının sərhədlərini müəyyənləşdirmək üçün müxtəlif meyarlar və metodlarla sıx bağlıdır. Bu təxminləri BMT mütəxəssisləri tərəfindən Dünya Urbanization Prospects: 2007 Revision-dan hazırlanan məlumatlardan əldə etmək olar. - New York, 2008.
Paris, radial-dairəvi bir planlaşdırma quruluşuna sahib tipik bir şəhərdir. Şəhərin tarixi mərkəzi Site adasıdır, ətrafında iki yuva "üzük" yaradılıb. Bunlardan birincisi Xarici Bulvarlar zənciri ilə məhdudlaşır - bunlar şəhərin hüdudlarına XIII əsrdə daxil olan köhnə şəhərətrafı yerlərdir. İkinci üzük 19-cu əsrdə Parisə çevrilmiş köhnə sənaye və yaşayış məhəllələridir. Hər iki üzük Paris departamentinin rəsmi sərhədlərinə uyğundur. Şəhərlə birlikdə Paris metropol ərazisini təşkil edən 7 yüksək dərəcədə urbanizasiya olunmuş şöbə ilə əhatə olunmuşdur. Şəhər təsiri daha da yayılır və sərhədləri Ile-de-France ilə üst-üstə düşən Paris metropolitenini meydana gətirir. Cədvəl 1 Parisin quruluş zonaları haqqında məlumatları göstərir.
Cədvəl 1
| Struktur zonalar | Sərhədlər | Sahə, km2 | Əhali, milyon |
| Tarixi əsas | "Müqəddəs oval" | 20 | 0,6 |
| Şəhər mərkəzi | Paris şöbəsi | 105 | 2,3 |
| Şəhər | Dar sərhədlər daxilində Paris metropol sahəsi | 460 | 6,6 |
| Meqapolis | Paris sərhədləri daxilində böyük şəhər | 1,2 min. | 9,8 |
| Aglomerasiya | Paris bölgəsi - Ile-de-France | 12.0 min. | 11,6 |
London, Temza boyu şəhər və kəndlərin bir araya gəlməsi nəticəsində meydana gəldi, vahid bir məkan meydana gətirərək bireysellik izlərini qorudu. Nəticə olaraq, şəhər həqiqi sərhədlərini müəyyənləşdirmək çətin olan çoxsentrik bir xarakter daşıyır və bu gün London şəhərinin bir neçə tərifi var: London şəhəri, London dairəsi, Böyük London, London Poçt Ofisi, London Teleqraf Bölgəsi, London Nəqliyyat Bölgəsi və s. Şəhərin ərazi quruluşunda aşağıdakı elementləri ayırmaq olar: tarixi özək - Şəhər; 13 şəhər bölgəsindən ibarət olan daxili London və Xarici London, birlikdə Böyük London'u meydana gətirən 19 mahalın köhnə şəhərətrafı hissəsidir. Bu tarixi inkişaf, Metropolitan Zonasının bir üzüyü ilə əhatə olunmuşdur - kənd yerləri ilə ayrılmış yeni şəhərətrafı və peyk şəhərləri. Böyük London və dörd əyalətin dərhal bitişik ərazilərinin bir hissəsi London aqlomerasiyasını və bütün kəməri (daha yeddi mahal) da daxil olmaqla Metropolitan Bölgəsini təşkil edir. Cədvəl 2 Londonun quruluş zonaları haqqında məlumatları göstərir.
cədvəl 2
| Struktur zonalar | Sərhədlər | Sahə, km2 | Əhali, milyon |
| Tarixi əsas | Şəhər | 2,5 | 0,07 |
| Şəhər mərkəzi | Daxili London | 311 | 2,9 |
| Şəhər | "Böyük London" | 1,6 min. | 7,4 |
| Meqapolis | Böyük London metropol bölgəsi | 5.4K | 10 |
| Aglomerasiya | London metropol sahəsi | 11,4 | 17 |
Tokyo, London kimi, bir sıra qonşu şəhərlərin Yaponiyanın paytaxtı tərəfindən mənimsənilməsi nəticəsində meydana gəldi. Bu gün Tokyo, eyni adda körfəzin sahilində yerləşən və Honşu adasının mərkəzində onlarla kilometrə qədər uzanan nəhəng bir şəhər formasiyasının mərkəzidir. Rəsmi olaraq, Tokyo bir şəhər deyil, 62 inzibati vahiddən - şəhərlərdən, qəsəbələrdən və kənd icmalarından ibarət olan bir metropoliten bölgəsidir (xüsusi prefektura). Bu aqlomerasiyanın özəyi imperator sarayı ətrafındakı üç şəhər ərazisidir. Şəhərin mərkəzi zonası ətrafında 16 rayon olduğu 7 rayon təşkil edir. Bu 23 xüsusi bölgə "şəhərə uyğun" və ya Tokyo-Ku təşkil edir. Bölgələr statuslarına görə şəhərlərə bərabər tutulur: hər birinin öz bələdiyyə sədri və bələdiyyə məclisi var. Metropolitan Prefecture (Tokyo-To), daxili dağ silsilələrinə yaxınlaşaraq Sakit Okean sahilləri boyunca uzanan bir şəhərləşmiş ərazidir. 23 bələdiyyəyə əlavə olaraq, prefektura 26 şəhər, bir ilçe və dörd əyaləti əhatə edir, bunlar birlikdə Tokyo Metropolitan Bölgəsini (Böyük Tokyo) təşkil edir. Nəhəng metropol bölgəsinə Tokyo, Yokohama və onları əhatə edən kiçik şəhərlər daxildir. Cədvəl 3, Tokionun struktur zonaları haqqında məlumatları göstərir.
Cədvəl 3
| Struktur zonalar | Sərhədlər | Sahə, km2 | Əhali, milyon |
| Tarixi əsas | Şəhər bölgələri Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Şəhər mərkəzi | 7 mərkəzi şəhər ərazisi | 97 | 1,2 |
| Şəhər | 23 xüsusi sahə "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Meqapolis | Böyük Tokio "Tokyo-Tou" | 2,2 min | 13,1 |
| Aglomerasiya | Tokyo-Yokohama metropol sahəsi | 13.6K | 35,2 |
Nyu-York dünya aqlomerasiyalarının ən cavanıdır: ilk Avropa məskunlaşması burada yalnız 1626-cı ildə meydana gəlmişdir. 1811-ci ildən bəri şəhər baş plana əsasən inkişaf edir və bunun icrası ortoqonal bir küçə şəbəkəsi yaratmağa imkan verir. şəhərin mərkəzində prospektlər. Avropalılar demək olar ki, bütün Manhattan adasını işğal edərək sürətlə böyüməyə başlayan bir liman şəhərinin burada yerləşməsinin effektivliyini dərhal dərk etdilər. Nəticədə, Nyu Yorkun fərqli bir tarixi özəyi yoxdur. Nyu York konsepsiyasının özü birmənalı deyil və tamamilə fərqli miqyaslı əraziləri göstərir. Burası Manhattanın metropol bölgəsi ilə üst-üstə düşən New York County və şəhərin özü - New York City, buraya Manhattan'a əlavə daha dörd bölgəni (Brooklyn, Queens, Bronx and Richmond) və s. -Böyük New York'un şəhərləşmiş ərazisi və Büyük New York'un metropol bölgəsi. Cədvəl 4, Nyu-Yorkun struktur bölgələrinə dair məlumatları göstərir.
Cədvəl 4
| Struktur zonalar | Sərhədlər | Sahə, km2 | Əhali, milyon |
| Tarixi əsas | |||
| Şəhər mərkəzi | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Şəhər | New York şəhəri | 781 | 8,2 |
| Meqapolis | Böyük New York | 7.3K | 16 |
| Aglomerasiya | Böyükşəhər New York | 9.2K | 18,7 |
Moskva da Paris kimi inkişafına orta əsrlərdə başlayan şəhərlər üçün xarakterik bir radial halqa quruluşunun tipik bir nümunəsidir. Şəhərin mərkəzi nöqtəsi - Moskva Kremli - 28 hektar ərazisi olan, öz giriş yolları, meydanları, parkları və bir çox binası olan kiçik bir şəhər quruluşunu ayırmaq olar. Ancaq bu gün burada yalnız Prezident Alayının əsgərləri daimi sakin hesab edilə bilər. Kremlin divarları ən daxili Moskva üzüyüdür. İlk şəhər kəməri Kremlin divarlarında yerləşən orta əsr yaşayış məskənidir. Sərhədləri (ikinci halqa) Kitaygorodski zolağı, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya və Borovitskaya meydanları və onları birləşdirən küçə və avtomobil yolları ilə əmələ gələn keçmiş Kitaygorodskaya divarı boyunca uzanır. Bundan əlavə, Bulvar, Sadovoe və Tretye Nəqliyyat Halqası (TTK), Kiçik Dairəvi Dəmir Yolu və Moskva Ətraf Yolu (MKAD) var. Beləliklə, bu gün şəhərin mərkəzindən sərhədinə qədər 7 üzük saymaq olar. Üzük quruluşu şəhər hüdudlarından çox kənarda izlənilə bilər: şəhərin mərkəzindən 65 - 150 km məsafədə bunlar var: 335 kilometrlik Moskva kiçik üzüyü (betonka), həmçinin Böyük Moskva dairəvi dəmir yolu və "Bolşaya betonka "(Moskvanın böyük üzüyü), hər iki üzük də bir-birini təkrarlamasa da, 550 km-dən çox uzunluqdadır.
Şəhərin inzibati ərazi bölgüsü dairəvi quruluşu ilə üst-üstə düşmür. Beləliklə, şəhərin 125 rayonundan 19-u (% 15) rəsmi şəhər sərhədinin (MKAD) xaricindədir və Mərkəzi İdarə Bölgəsinin bütün 10 bölgəsi həm Bağ Halqasının içində, həm də xaricindədir. Bu gün Moskvanın tarixi mərkəzi (Bağçası) Bağ Halqasının içindəki ərazidir. Şəhərin mərkəzi zonası, xarici sərhədi Üçüncü Nəqliyyat Halqasına yaxın olan Mərkəzi İnzibati Dairə tərəfindən təşkil edilmişdir. Şəhərin özü Moskva dairəvi yolunun içərisindədir.
Moskva xaricində metropol bölgəsi 100 mindən çox əhalisi olan 14-ü də daxil olmaqla 50-dən çox şəhəri əhatə edir. Moskva aqlomerasiyası digər qlobal aqlomerasiyalardan xeyli dərəcədə fərqlənir - əhali əsasən Moskvadan radial olaraq ayrılan dəmir yolları boyunca uzanan və çox şüalı bir ulduz yaradan şəhərlərdə cəmləşmişdir. Avropa və Şimali Amerikada böyük şəhərlər insanların xüsusi evlərdə yaşadığı şəhərləri və qəsəbələri əhatə edir. Bu şəhərətrafı ərazilər, azmərtəbəli binalarla bərabər qurulmuş geniş əraziləri tutur. Bir qayda olaraq, insanlar çox sayda yol boyunca maşın və ya şəhərətrafı qatarla şəhər mərkəzinə çatırlar. Moskva aqlomerasiyası şərti olaraq Moskvanın mərkəzindən 45-50 km və 50-70 km məsafədə yerləşən yaxın və uzaq Moskvanı əhatə edən iki şəhərətrafı zonaya bölünə bilər. Moskvanın yaxınlıqdakı şəhərətrafı kəmərində 4,1 milyon insan yaşayır. Bir çox şəhər və qəsəbə arasında böyük (100 mindən çox sakin) şəhər ayırmaq olar: Balaşixa (əhali - 215 min nəfər), Ximki (207), Korolev (184), Mıtişçi (173), Lyubertsı (172), Odintsovo (139), Jeleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Bütün şəhər və qəsəbələrin əhalisi təxminən 2,9 milyon nəfərdir. Yaxın şəhərətrafı kəmər, 1.16 milyon Muskovitin yaşadığı Moskvanın bir bölgəsi olan Moskvanın və Zelenogradın müxtəlif bölgələrinin 14 bölgəsini də əhatə edir. Bütün Moskva aqlomerasiyası (Moskva xaricində) Moskva vilayətinin 14 rayonunu (bunlardan ikisi qismən), 29 şəhər rayonunu əhatə edir. Moskva ilə şəhərətrafı zonalarda yerləşən yaşayış məntəqələri arasında gündəlik gediş-gəliş 1 milyondan çoxdur. Cədvəl 5-də Moskvanın struktur zonaları haqqında məlumatlar göstərilir.
Cədvəl 5
| Struktur zonalar | Sərhədlər | Sahə, km2 | Əhali, milyon |
| Tarixi əsas | Bağ üzüyünün içərisində | 19 | 0,232 |
| Şəhər mərkəzi | CAD | 66 | 0,76 |
| Şəhər | Moskva dairəvi yolunun içərisində | 890 | 10,36 |
| Meqapolis | Birinci şəhərətrafı kəmər | 4,5 min. | 14,4 |
| Aglomerasiya | Moskva aqlomerasiyası | 13 min | 17 |
Qeyd. Moskva və ətraf qəsəbələrin əhalisi haqqında məlumatlar 2010-cu il siyahıyaalmanın ilkin nəticələrindən götürülmüşdür.
Beş dünya paytaxtı üç əsas inkişaf ssenarisini təmsil edir: Paris və Moskva, orta əsr qalaları ətrafında formalaşan, özünü getdikcə daha çox müdafiə quruluşu ilə əhatə edən tədricən genişlənən, açıq bir radial halqa quruluşuna sahib olan Moskva və Moskva. Dənizlərlə qitədən ayrılmış və nəticədə basqın təhlükəsindən uzaqlaşmış London və Tokyo ətrafdakı şəhərləri, qəsəbələri və kəndləri mənimsəyərək şəhər divarları olmadan böyüdü. Bəziləri hələ də öz muxtariyyətlərini qismən qoruyub saxlamışlar. Gənc New York, fərqli sahələrə rahat giriş tələblərini nəzərə alaraq plana uyğun inkişaf etdi.
İnsanlar, evlər, bulvarlar
İnsanları meqapolislərə cəlb edən əsas şey, bütün ailə üzvləri üçün müxtəlif fəaliyyət sahələrində əməyin tətbiqi imkanlarıdır. Və burada ailə qurmaq daha asandır. Başqa sözlə, böyük bir şəhər insana özünü dərk etmək üçün daha çox fürsət verir. Meqalopolislər insanları özlərinə cəlb edir, ölçüləri artır. Nəticə olaraq, bu gün böyük məsafələrə uzandılar və doğru yerə çatmaq üçün yalnız nəqliyyat vasitəsi ilə mümkün olan on kilometrlərlə qət etmək lazımdır. Buna görə də böyük şəhərlərin sakinləri avtomobilləri ilə "birləşdilər", yeni kentavrlar meydana gətirdi.
Xülasə cədvəlləri 6 - 8 dünya paytaxtları arasında Moskvanın şəhərsalma xüsusiyyətlərini qiymətləndirməyə imkan verir.
Cədvəl 6
| Struktur zonalar | Sahə, km | |||||
| Paris | London | Tokio | New York | Moskva | Orta | |
| Tarixi əsas | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Şəhər mərkəzi | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Şəhər | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Meqapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomerasiya | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Cədvəl 7
| Struktur zonalar | Əhalisi, milyon nəfər | |||||
| Paris | London | Tokio | New York | Moskva | Orta | |
| Tarixi əsas | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Şəhər mərkəzi | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Şəhər | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Meqapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomerasiya | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Cədvəl 8
| Struktur zonalar | Əhali sıxlığı, insan / ha | |||||
| Paris | London | Tokio | New York | Moskva | Orta | |
| Tarixi əsas | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Şəhər mərkəzi | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Şəhər | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Meqapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomerasiya | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Şəhərdəki nəqliyyat vəziyyətinə üç əsas amil təsir göstərir:
- şəhərin müxtəlif zonalarında əhali sıxlığı
- şəhərdəki avtomobillərin sayı və müəyyən bir anda yollarda olan sayı (ilk növbədə, gərgin vaxtlarda)
- yol şəbəkəsinin ölçüsü və keyfiyyəti (UDS).
Cədvəl 8-dən və Qrafik 1-dən göründüyü kimi, Moskvada əhalinin sıxlığı, bir istisna olmaqla, şəhərin bütün zonalarında dünya paytaxtları üçün orta dəyərdən azdır. Və yalnız şəhərdə Moskvanın əhali sıxlığı ortalamadan yüksəkdir, lakin yalnız 4.8%.
Moskvadakı əhali sıxlığının aşağı olması şəhər bloklarının tikintisinin əsas prinsipi ilə əlaqələndirilir - geniş bir həyət sahəsi, hər bir sakin üçün həyətin ölçüsü üçün ciddi tələblər. Bu yanaşma ilə, tikinti hündürlüyündə bir artım olsa belə, əhali sıxlığı əhəmiyyətli dərəcədə artmır. Moskvanın ikinci xüsusiyyəti, şəhərə səpələnmiş çoxsaylı meydanların və kiçik parkların olmasıdır. Aşağı sıxlıq A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər getmək lazım olan məsafələri artırır, çox sayda yolun çəkilməsini tələb edir, küçələrdə və magistral yollarda bir çox avtomobili “saxlayır”.
Digər paytaxtlarda fərqli bir inkişaf paradiqması var - sıx yaşayış sahələri və böyük parklar. 340 hektar ərazisi olan London, Paris və ya Nyu-Yorkun Mərkəzi Parkını xatırlamaq kifayətdir. Bu parklar nəqliyyat axını "yaratmır" - kəsişmələri olmayan və qovşaqları tələb etməyən, üstlərinə qoyulmuş magistral yollar, sərhədləri boyunca keçən böyük bir tranzit nəqliyyat axını kanallaşdırır.
ardı var
R. Wall
