Daxili xətlərin yenidən doğulması
Statistik məlumatlar göstərir ki, ruslar ölkə daxilində daha çox səyahət etməyə başladılar. Bu vəziyyətdə, hava limanı infrastrukturunu idarə edən şirkətlər, nəhayət, buna investisiya qoymaq imkanına sahibdirlər. Buna “zərurət” adını vermək daha doğru olsa da, hava limanlarının böyük əksəriyyəti hələ də Sovet “şüşəsi” nin arxaik formatında mövcuddur. Son 15 ildə yalnız Moskva və Sankt-Peterburq hava limanları qabaqcıl rus və xarici memarların iştirakı ilə və müxtəlif dərəcədə aktuallıq və ifadəlilik nəticəsində yenidən qurulmuşdur. Təcrübələr arasında Bionik formalara açıq şəkildə üstünlük verən Dmitri Pshenichnikov komandası tərəfindən hazırlanmış Şeremetyevo-2-dəki Terminal D daxildir. Metrogiprotrans-dan Vnukovo terminalının daha sakit həlli ona peşəkar çevrələrdə tanınmağa və Crystal Daedalus mükafatına səbəb oldu. Ən əhəmiyyətli layihələrdən bəziləri rəqabətçi bir sistem vasitəsi ilə həyata keçirilmişdir. Beləliklə, 2007-ci ildə Nicholas Grimshaw Pulkovo hava limanının yenidən qurulması üçün yarışmada qalib gəldi. 2016-cı ildə RMJM bürosunun Şeremetyevo-2 hava limanının tikilməkdə olan yeni Terminal B-nin interyerləri üçün müsabiqəni qazandığı məlum oldu. Hava limanında təmir işlərinin sürəti və coğrafiyası 2018 FIFA Dünya Kuboku oyunlarına ev sahibliyi edəcək şəhərlərin siyahısı açıqlandıqdan sonra xeyli artdı. Bu hadisə şəhər infrastrukturu obyektlərinin yenilənməsi üçün katalizator oldu və ilk növbədə “şəhərin siması” rolunu oynayan hava limanı terminalları onu ən əlverişli şəraitdə təqdim etmək və yerli cazibə yerlərini nümayiş etdirmək məcburiyyətində qaldı. Dünya Kuboku'18 sayəsində Samara və Nijni Novqorod hava limanları yeniləndi, Saratov və Rostov-na-Donu sıradadır. Eyni zamanda, Rusiyanın turizm potensialı yüksək olan digər şəhərlərində, məsələn, Simferopol və Permdə hava limanları yenidən qurulur.
Perm dastanı
Permdəki Bolshoye Savino hava limanının yenidən qurulması tarixi olduqca dramatikdir. İçərisində ictimai qalmaqallar üçün bir yer var idi və regional səlahiyyətlilərdəki dəyişiklik və aparıcı Rus holdinqləri arasında müqavilə uğrunda mübarizə səbəbindən bir layihə donduruldu. Bir neçə memarlıq müsabiqəsinin nəticələri təsdiqləndi və ləğv edildi. Ümumilikdə, keçmiş hərbi aerodromun yenidən qurulması qərarı ilə yerində müasir bir hava limanının inşasının başa çatması arasında 15 ildən çox bir müddət keçdi.
Hansı layihənin finala çıxacağını və reallaşma şansının olacağını təxmin etmək mümkün deyildi. Hər şey xoşbəxt bir təsadüflə qərar verildi, bunun sayəsində layihənin sərmayəçisi olan Novaport şirkəti Əsədovun memarlıq bürosu və Spectrum şirkəti tərəfindən təklif olunan konsepsiyanı seçdi. Memarlar, Alman hava limanı dizayn mütəxəssisləri WP ARC tərəfindən hazırlanan, Saratovda sınaqdan keçirilmiş və Rusiyada yaxşı sübut edilmiş funksional planlaşdırma və lojistik sxemini və çoxsaylı assosiasiyaların təəccüblü bir memarlıq və bədii obrazını birləşdirə bildilər. müxtəlif mədəni və tarixi görməli yerləri ilə təxmin etmək olar.
Terminal düzeni sadə və məntiqlidir. Əsas bina tərəfi 140 metrdən bir qədər az olan bir kvadratdır. Hava limanının kənarından, qalma rampalarının birləşdirildiyi bir uzantı və perpendikulyar bloklarla bir qalereya əlavə olunur. Əsas həcmin içərisində hava limanı xidmətlərinin bütün əsas funksional blokları Alman dəqiqliyi ilə düzəldilib, qeydiyyat piştaxtalarından mağazalar və kafelərə, gömrükdən baqaj konveyerlərinə qədər. Binanın struktur sxemi də olduqca standartdır - bəzi ərazilərdə 9x9 metrlik bir addım ilə monolitik bir çərçivə ya ikiqat bir pilləyə çevrilir, ya da zəruri hallarda, məsələn, bloklamaq üçün geniş aralı strukturlarla əvəz olunur. gediş ərazisindəki nəhəng iki mərtəbəli salon.
Memarlıq vəzifəsi sərnişinlərə və təyyarələrə xidmət göstərmək üçün bu "avtomobilə" fərdi və möhtəşəm bir görünüş verə biləcək həcm-məkan həllini tapmaq idi. Bu görüntü ilə gələn nəhəng texniki və mühəndislik problemləri nadir hallarda nəzərə alınır. Heyif Yüksək səviyyəli dizaynerləri fərqləndirən bu problemlərin həllidir. Son vaxtlara qədər bu rolu əsasən xarici mütəxəssislər oynayırdılar, amma indi vəziyyət dəyişməyə başlayır. Hər halda, oxşar layihələrin hazırlanması və həyata keçirilməsində təcrübəsi olan bir komanda Permdəki terminal layihəsində toplandı. Əsədovun bürosundan əlavə, layihə qrupuna aşağıdakılar daxil idi: Spectrum şirkətinin baş dizayneri, terminal planının baş planı və memarlıq detalları ilə əlaqəli məsələlər ilə məşğul olan Perm memarı Sergey Şamarin və ayrıca bürosu
Terminalin daxili dizaynı üçün yarışmada qalib gələn UNK layihəsi və bir çox şirkət sayəsində Perm orijinal memarlıq və bənzərsiz bir görünüşə sahib yeni bir super-modern terminal aldı.
Formalar və şəkillər
Əsədovun memarlıq bürosu, layihələrinə müştəri və ictimaiyyət üçün anlaşıqlı və cəlbedici bir dilə, büro üçün xarakterik həcmli və məkan və orijinal texnoloji həllərə çevrilən super bir fikir yatırmağa çalışır. Alexander Əsədov təklif olunan layihənin lehinə həlledici bir arqument olduğu ortaya çıxan fikri belə şərh etdi: “Bir dəfə Kiyev üçün bir körpü hazırladıq və bunun bütün şəhər üçün bir növ qoruyucu mələk olacağını düşündük, ancaq layihə kağız üzərində qaldı. Və burada Permdə nəhayət, böyük "P" hərfinin yanlarında daha da geniş qanad açan bir qoruyucu mələk yaratmaq şansımız var. Sanki şəhər özü qanad qazandı. Və bu şəkil Perm sənət qalereyasında saxlanılan məşhur ağacdan oyulmuş heykəl kolleksiyası ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Orada ideyanı "P" hərfini xatırladan ağ portalla üzvi şəkildə davam etdirərək qanadlı bir mövzu inkişaf etdirməyimizə ilham verən inanılmaz bir keruv var.
Məcazi “taxta qanad” əslində terminalın əsas həcminin vitray perimetri üzərində asılmış, qızıl rəngli metal panellərlə üzlənmiş nəhəng bir quruluşdur. Uzanmış qanadların təəssüratı əyri və düz təyyarələrin plastik oyunu sayəsində yaranır. Quruluş daha sonra giriş portalının üstündə hamar bir qövsdə asılı olaraq əyilir, sonra nəhəng bir bıçaqla kəsilmiş kimi, binanın künclərindəki kənarları 10 metrdən çox uzanan iti olur. Rəngi və toxuması ilə doymuş metalın materiallığı ilə altındakı vitray pəncərələrin şəffaflığı arasındakı ziddiyyətə görə, bütün quruluşun binanın ətrafı boyunca yüksəldiyini, altında baş verən hər şeyi qoruduğunu və qoruduğunu hiss edir. qızıl parıltısı ilə.
Andrey Əsədovun dediyinə görə, “qanad” yaratmaq üçün material və texnologiyalar axtarılması memarlardan çox səy tələb edirdi, lakin buna dəyərdilər: “Quruluşun səthi qızıl ağac kimi qəbul edilir. Xüsusilə axşam, dekorativ işıqlandırma ilə. Bu təsiri əldə etmək üçün metal kölgəsini və toxuma yaratmaq üsulunu seçmək üçün çox vaxt sərf etdik. Görünməz şəkildə əyri metal təbəqəyə yapışdırılan U formalı profilin fərdi birləşməsini inkişaf etdirdik. Beləliklə, həcmli bir kobud ön tərəf əldə edildi. Quruluşun yan asma hissələrində mükəmməl düz bir kəsik təəssüratı yaratmaq üçün hamar təbəqələrdən istifadə etdik. İcra keyfiyyəti və istehsal olunan effekt baxımından bu quruluş mənim üçün rus istehsalçılarının imkanlarının yaxşı bir nümunəsi oldu. Yekaterinburqdan olan "Alfa-Stroy" müqavilə şirkəti məsələyə çox məsuliyyətlə yanaşdı, qərarımızı diqqətlə yerinə yetirdi."
Terminalın əsas və yan fasadları əsasən şüşədən hazırlanır. Vitray pəncərələr Permiya heyvan üslubuna xas dekorativ təsvirlərlə (eramızın 3 - 12-ci əsrlərinə aid bürünc əsərlər), həmçinin "Permiya dövrünə" aid fosil və qalıqların stilizə edilmiş şəkilləri ilə bəzədilmişdir. "- Paleozoik dövrünün son geoloji dövrü. Terminal dizaynının bu motivləri yeni binaya daha çox rəng vermək və şəhərin qonaqlarına bütün Kama bölgəsinin tarixi və irsi ilə əlaqəli ən canlı şəkillər təqdim etmək üçün memar Sergey Şamarin tərəfindən təklif edilmişdir.
Yan fasadlarda, kənardan, düzbucaqlı lövhələr şəklində üfüqi impostlar əlavə dekorativ elementlər kimi istifadə olunur. Köməkçi və texniki otaqların yerləşdiyi yerlərdə geniş şüşəli sahələr tələb etməyən vitray pəncərələri örtürlər. Ofislərin yerləşdiyi yerlərdə pəncərələrin şüşə lentləri ilə parçalanır.
Yeni hava limanının uçan və yola düşən təyyarələrin lövhəsindən görünüşünü nəzərə alaraq, memarlar dam örtüyünü eyni tamamlama materialları və vurğu olaraq əyri fənərlər təqdim edərək, plastik oyununu davam etdirərək beşinci fasad kimi dizayn etdilər. əsas fasadda metal və şüşə təyyarələr başladı … Bu fənərlər və içəridən gələn təbii işıq terminalın bütün interyerinin tonunu və xarakterini təyin edir.
Daxili geologiya
Terminalın müəllifin memarlıq həlli keyfiyyət və bədii ifadə qabiliyyəti üçün yüksək standart qoymuşdur ki, bu da daxili dizaynla uyğun olmalıdır. Ən yaxşı konsepsiya və inkişaf qrupunu tapmaq üçün layihənin sərmayədarı, UNK layihə bürosunun qalib gəldiyi bir yarışma keçirdi və terminalın ictimai sahələrinin dizaynında memarlıq mövzusunun maraqlı bir inkişafını təklif etdi. UNK layihəsinin tərəfdaşı Yulia Tryaskina tapılan həlli bu şəkildə izah edir: “Bizim üçün Əsədovlar tərəfindən terminalın arxitekturasında istifadə edilən görüntü qanad və ya dalğa ilə deyil, düşən payız yarpağı ilə əlaqələndirildi bir ağacdan və dondan bir az bükülmüşdü. Bu görüntü üzərində, sözün əsl mənasında, bir nəfəsdə, asanlıqla və təbii olaraq yaranan rəqabət təklifimizi qurduq. Məsələn, əsas salonun iki mərtəbəli yerini ikinci mərtəbədəki gediş sahəsindən ayıran eninə divar boyunca damın altından keçən dekorativ frizi bəzəmək üçün bitki siluetlərindən istifadə etdik. Eyni zamanda, paneldəki şəkillər paleontoloqlar tərəfindən tez-tez tapılan fosil bitkilərinin izlərinə bənzəyir. Hava limanı unudulmaz bir görüntüyə malikdir. Permian dövrü haqqında kimsə bilir, kimsə bilmir. Ancaq dostuna “çarşafın altında görüşəcəyik” desən, səni başa düşəcək. İnteryerdə belə işarələr olmalıdır, cəlbedici qədər gözəl deyil. İnteryerlərimizdə həmişə əsas olanı xatırlayacaqları vurğulayırıq və qalan hər şeyi buna gətiririk”.
Geoloji mövzu, ara divarın yan divarlarında və parapetlərində boz zolaqlar ilə davam etdirilir. Boz-bej rəngli bir neçə çaların cırıq, qırıq xətləri qazıntıdakı müxtəlif geoloji təbəqələrin təbəqələrini xatırladır. Ancaq ümumiyyətlə, terminalın daxili hissəsi arxeoloji və geoloji mövzudan çox yüksək texnoloji inkişaf edir. Dominant bir ağ rəngə sahib bir lakonik rəng sxemi, dekorasiya işarəsi olmayan sadə formalı struktur elementləri, vurğulanmış işıq cihazları ilə asma tavan sistemlərinin qrafik və ritmik aydınlığı - bütün bunlar hakim elementlə ziddiyyət yaratmadan ümumi memarlıq həllini ahəngdar şəkildə tamamlayır. interyer - qövs şəklində nəhəng bir pəncərə.,salonu keçib "qanad" ın qabığını dəstəkləyən nazik polad alt quruluşların kompleks bir şəbəkəsini ifşa etmək.
Bu layihədən əvvəl, UNK layihə bürosunun hava limanlarında işləmə təcrübəsi yox idi, lakin qısa bir müddət əvvəl tamamlanan Detsky Mirin daxili hissələri, komandanı layihənin ən çətin hissəsi - estetik, iqtisadi və təhlükəsizlik arasında bir tarazlıq tapmaq üçün hazırladı. “Hava limanı, ilk növbədə, rahat, rahat və hara getməli olduğunuzun aydın olması üçün bir funksiyadır. Əksər otaqlarda insanlar dizaynı görməməyə meyllidirlər. Layihənin emosional, görmə qabiliyyətli hissəsi yalnız üç yerdə cəmlənmişdir: ümumi salon və gediş gözləmə zonasında. Digər yerlərdə ilk növbədə sərnişinlərin təhlükəsizliyinə, ilk növbədə yanğınsöndürmə idarəsinə üstünlük verildi”, - deyə Yulia Tryaskina hava limanında işin xüsusiyyətlərini belə xarakterizə edir.
Daxili dizayn edərkən, memarlar tələb olunan yanğına davamlılıq sinfi (K0) üçün uyğun olan və eyni zamanda verilmiş büdcə daxilində olan çox məhdud bir siyahıdan istifadə edə bilər. Hər bir həll və komponent təhlükəsizlik tələblərinə uyğunluğu üçün sınaqdan keçirilmiş, funksional olmalı, saxlanılması asan olmalı və lazım olduqda asanlıqla dəyişdirilməli və ya bərpa edilməli idi. Beləliklə, prioritet, iş şəraiti və sərnişinlərin rahatlığı qədər bədii tapşırıqlar deyildi, nəzarət ümumi dizayneri - Spectrum şirkəti tərəfindən həyata keçirildi.
Komanda işi
Böyük infrastruktur layihələrinin uğurunun açarı yaradıcı, texniki və inzibati problemləri həll edən bütün iştirakçıların yaxşı koordinasiyalı işidir. Bu vəziyyətdə, baş dizaynerin funksiyaları Əsədovun bürosunun Saratov hava limanı layihəsi üzərində uğurlu bir tandem hazırladığı Spectrum şirkətinə həvalə edildi. Spectrum-un Layihə İdarəetmə Direktoru Sergey Frolov, “baş dizaynerin vəzifəsi, bütün layihə iştirakçılarının maraqlarını tarazlaşdırmaq və hava limanı operatorunun maraqlarına və inşaat məhdudiyyətlərinə hörmət edərkən orijinal memarlıq ideyasını qoruyan kompromisli texniki həll yolları tapmaqdır” hesab edir.. Eyni zamanda, sərnişinlərin rahatlığının, lazımi təhlükəsizlik səviyyəsinin, texnologiyaların və tələb olunan sərnişin axınının təmin olunduğu və kirayə üçün kifayət qədər miqdarda yerin təmin edildiyi bir lojistik sxeminin təmin edilməsini də unutmaq olmaz. Bu yanaşmanı həyata keçirmək üçün Spectrum'a idarəetmə standartları və geniş istifadə olunan müasir dizayn dəstəyi vasitələri - məlumat modelləşdirməsi (BIM) və bütün layihə iştirakçıları üçün vahid bir informasiya mühiti yaradan bulud texnologiyaları kömək edir."
Layihə terminalın özünə əlavə olaraq ənənəvi hava limanı oteli və çoxmərtəbəli parkinqi əhatə edən bitişik ərazinin inkişafı üçün bir konsepsiya da daxil etdi. Bu obyektlər hələ həyata keçirilməyib, lakin bütün infrastruktur bunlar nəzərə alınmaqla hesablanıb. Ayrıca, hava limanının memarlığında olduğu kimi yerli xüsusiyyətlərin oynandığı terminalın qarşısındakı meydanın abadlaşdırılması üçün bir layihə hazırlandı. Memar Sergey Şamarin deyir: "Terminalın qarşısında normal bir park yeri və ya tamamilə işləyən bir yer əvəzinə bölgənin xüsusiyyətlərinə ekskursiya etmək qərarına gəldik". - Bölgəmiz Prikamye adlanır və Kama çayı şəhərin təməli, onurğasıdır. Suyun vacibliyini vurğulamaq üçün meydanın ortasında yayda işləyəcək düz bir hovuz və ya quru fəvvarə düzəltməyi təklif etdik. Çeşmənin içərisində Perm tarixindən bəzi simvolik şəkillərin çəkilə biləcəyi nəhəng parıldayan kublar şəklində sənət əşyaları planlaşdırdıq."
Otelə əlavə olaraq hava limanı infrastrukturunun əsas elementlərindən biri olan avtodayanacaq və fəvvarə - sərnişinlərin küçədən çıxmadan minə bilməsi üçün təyyarələrin birbaşa binaya getməsini təmin edən terminalın arxasındakı önlük örtüyü. - yenidənqurma işləri çərçivəsində tamamlanmalıdır. Tikintinin bu hissəsi regional büdcədən maliyyələşdirilməli və planlara görə bütün işlər 2019-cu ildə başa çatacaqdır. O zaman Perm sakinləri və qonaqları böyük bir beynəlxalq komandanın səyləri ilə yaradılan yeni kompleksin rahatlığını və mükəmməlliyini tam olaraq qiymətləndirə biləcəklər.
