4 və 5 dekabr tarixlərində Manejdə "İnsan miqyaslı Megapolis" mövzusunda 2-ci Moskva Şəhər Forumu keçirildi. İlk günün əsas məsələlərindən biri yenilənmiş sərhədlər daxilində Moskva üçün strateji baş plan idi.
Paytaxt üçün yeni baş plan nə olmalıdır, hansı vəzifələri həll etməli və şəhərə praktikada nə verəcək - bu “Baş Plan - Yeni Məkan Siyasəti” iclasında müzakirə edildi. Müzakirə şəhər forumunun iştirakçılarının ən fəal marağına səbəb oldu - salonda nəinki oturmaq, hətta qalxmaq üçün heç bir yer yox idi. Sessiya moderatoru Yuri Grigoryan, mövcud baş planın təsdiqlənməsindən cəmi bir il sonra düzəliş və yeniləmə ehtiyacının yetişdiyini söyləməyə başladı. Bu gün, bir iqtisadi şəhər də daxil olmaqla, bir metropolün inkişafının bütün aspektlərini təsir edəcək bir strateji master planın hazırlanması üçün bir texniki tapşırıq hazırlanır.
Moskva Bələdiyyə sədrinin müavini Marat Xusnullin Moskvanın baş planının yenidən nəzərdən keçirilməsinin ilk növbədə sərhədlərindəki dəyişikliklə əlaqəli olduğunu söylədi. Moskva aqlomerasiyasının inkişafı konsepsiyasının hazırlanmasına dair beynəlxalq rəqabət, Rusiya paytaxtını planlaşdırarkən nəzərə alınması lazım olan bir çox təzə və faydalı həll yolları gətirdi. İş yerlərinin 40% -i Moskvanın mərkəzində cəmləşdiyi halda, nəqliyyat problemi və ya şəhərin bir mərkəzli olması kimi digər səbəblər də var, əhalinin yalnız 7-8% -i orada yaşayır.
Yeni baş plan, Xusnullinə görə, şəhərin problemlərini hərtərəfli həll edəcəkdir. Polycentric inkişaf planlaşdırma prinsiplərindən biri olacaqdır. Fəaliyyət mərkəzləri həm köhnə, həm də yeni şəhər sərhədlərində görünəcəkdir. Bu mərkəzlərdən biri də Kommunarka olmalıdır ki, burada 200 minə qədər iş təmin edə biləcək bir inzibati və iş mərkəzi tikilməlidir.
Şəhərin tarixi hissəsinə gəldikdə, bu gün başa düşülür ki, orada eyni miqyasda tikinti mümkün deyil. Tarixi şəhər, nəqliyyat infrastrukturunun məhdud tutumu nəzərə alınaraq, həddən artıq çoxdur. Eyni zamanda, inkişafın əsas hissəsi xarab olmuş və bəzən tərk edilmiş evlərdən ibarətdir. Baş planın vəzifəsi, yeni tikilini bir qədər məhdudlaşdırmaq və mövcud sıxlığı qorumaqla yanaşı, mövcud binaların yenidən qurulmasına və bərpasına yönəlməkdir.
Baş planın həll etməsi lazım olan başqa və bəlkə də ən çətin vəzifə nəqliyyatla əlaqəlidir. Marat Xusnullinin sözlərinə görə, artıq 150 km metro xəttinin çəkilməsinə qərar verilib, mövcud dəmir yolları şəhər nəqliyyat sisteminə cəlb ediləcək və daha 220 km dəmir yolu çəkilməsi planlaşdırılır. Bundan əlavə, güclü nəqliyyat mərkəzləri inşa ediləcəkdir. Yol şəbəkəsi yolun genişləndirilməsi yolu ilə inkişaf etməyə davam edəcək, çünki yenilərinin inşası şəhər büdcəsi üçün çox baha başa gəlir.
Moskvanın Baş Memarı Sergey Kuznetsov şəhərin əhalinin sarkaç köçü, nəqliyyat vəziyyətinin kəskinləşməsinə səbəb olması, şəhərin periferik hissələrində rahat və funksional bir mühitin olmaması, inkişaf sıxlığı ilə sıxlığın tarazlığı kimi problemlərə diqqət çəkdi. yol şəbəkəsi. Memarın fikrincə, baş planın hazırlanmasında əsas məqam mövcud vəziyyətin təfərrüatlı təhlili olmalıdır: əvvəlcə şəhərin nəyin çatışmadığını başa düşmək, sonra - bir vəzifə qoymaq, sonra - həll yollarını inkişaf etdirmək.
Sergey Kuznetsovun dediyi kimi hazırlanan sənədin əsas prinsipləri, ərazilərin özəl və dövlət səviyyəsinə bölünməsi, hər bir bölgənin özünütəmin etməsidir, heç bir halda yalnız "yatmaq üçün yer" olmamalıdır, "olmamaqdır. inkişaf etməmiş və elit bölgələrə ayrılma "və trafikin əsas iştirakçısı kimi piyadanın qeyd-şərtsiz prioriteti."Bir damla su okeanların bütün quruluşunu əks etdirdiyi kimi, binanın hər bir fərdi parçası da şəhəri bir bütün olaraq xarakterizə edir" dedi Sergey Kuznetsov, "Baş plan isə şəhərin konstitusiyasıdır, bu dinamik bir sənəddir. iqtisadi və sosial vəziyyətdə vaxtında düzəlişlər etməyimizə imkan verir”.
Moskvanın Baş Planı Tədqiqat və İnkişaf İnstitutu direktorunun birinci müavini Kərima Nigmatullina Məruzəsində dinləyiciləri Avropa, Asiya, Şimali və Cənubi Amerikada həyat üçün ən rahat 14 şəhərin təcrübəsi ilə tanış etdi. Əlbətdə ki, Moskva inkişaf strategiyasını birbaşa qəbul edə bilməz, lakin Nigmatullinaya görə, Rusiya paytaxtının özünün baş planını hazırlayarkən hər birindən öyrənəcəyi çox şey var.
Dəvət olunmuş xarici mütəxəssislər, uğurlu şəhər planlaşdırma təcrübələrini bölüşərək, Moskvanın saysız problemlərinin müzakirəsinə müxtəliflik qatdılar. Beləliklə, ərazi planlaşdırma şöbəsinin müdiri Shaap tonu onun sözlərinə görə, baş planın əsas funksiyasının su ehtiyatlarının idarə olunması olduğu Amsterdamdan bəhs etdi: “Hər şey bizim üçün çox sadədir - çayı boğulmamaq və ayaqlarımızı qurumamaq üçün banklarda saxlamaq. Və ehtiyacınızdan çox əraziniz var, buna görə planlaşdırmaq çətindir."
Thomas Madreiter, Ağıllı Şəhər Vyana layihəsinin rəhbəri, Moskva ilə Vyana arasında ortaq bir şey tapmağa çalışdı. Vyana, Moskva kimi, əhalisi daim artan, böyüyən bir şəhərdir. Bir vaxtlar, Vyana da sənayeləşmə mərhələsindən keçmişdi. Bu gün Avstriya paytaxtı haqlı olaraq sabit həyat keyfiyyətinə, inkişaf etmiş ictimai və velosiped nəqliyyatına və s. “Ağıllı şəhər” adlandırılır. Moskva hələ səyahətin başlanğıcındadır.
Tim Stonor, İngiltərədəki Space Syntax direktoru, şəhərin küçələrinə "iqtisadi, sosial və mədəni varlıq" olaraq baxmağı tövsiyə etdi. Küçələr, prospektlər və bulvarlar şəhərin damarlarıdır. Ancaq şəhər küçə sisteminin nə qədər düzgün və ahəngdar bir şəkildə qurulduğunu qiymətləndirmək üçün bir sual vermək lazımdır: şəhərin bir yerindən digərinə asanlıqla və asanlıqla gəzmək və ya velosiped sürmək mümkündürmü? Moskva məsələsində cavabın birmənalı şəkildə mənfi olacağı aydındır.
RANEPA Fakültəsi Dekanı Sergey Zuev, Moskvanın yeni baş planını müzakirə etmək üçün bir mütəxəssis kimi çıxış edən, şəhər problemlərinin həlli üçün, ona görə, Moskva üçün çox uyğun olan maraqlı bir düstur təklif etdi: “bir şey etmək istəyirsənsə, başqa bir şey et”. Bu prinsipin işlədilməsi eyni nəqliyyat probleminin timsalında müşahidə edilə bilər. Sergey Zuev əmindir ki, yollar nə qədər yaxşıdırsa, şəhərdəki tıxaclar o qədər çox olacaq - sadə səbəbdən də şəhərə daha yaxşı insanların yaxşı yollarla gedəcəyi. Nəqliyyat probleminin həllində, ilk növbədə, alternativ mərkəzlərin yaradılması, inzibati və mədəni funksiyaların ayrılması, çoxfunksiyalı yaşayış binalarının tikilməsi, ərazilərin əlaqəsinin artması ilə məşğul olmaq lazımdır (lakin heç bir şəkildə nəqliyyat axınının sıxlığı) və bir avtomobilin saxlanılması xərclərinin artması. Daha çox oxşar tədbir tətbiq oluna bilər və bunların hamısı, Sergey Zuevə görə, əhəmiyyət kəsb edən yolların inşası və genişləndirilməsindən əvvəldir.
Müzakirə nikbin nitq qeydləri ilə sona çatdı Andrey Golovin baş planın həyata keçirilməsində Rusiya təcrübəsindən danışan Permdən və Oliver Schulze Moskvanın özünəməxsusluğunu, dünyanın digər şəhərlərinə bənzəməməsini qeyd edən Danimarkadan. Moskvanın, məsələn, Vancouverin bir nüsxəsi olması nə yaxşıdır? Hər şəhərin öz üzü olmalıdır, Moskvanın da üzü var.
