Fəaliyyət göstərən "Tsentralny" hava limanı Saratov sərhədləri içərisində, burada Voljski bölgəsi adlanan tarixi mərkəzdən cəmi üç kilometr və Volqa sahilindən iki kilometr məsafədədir. Hava limanının şəhər hüdudlarından çıxarılması ilə bağlı danışıqlar 2007-ci ildən bəri davam edir. 2012-ci ildən bəri şəhərdən otuz kilometr məsafədə, Saburovka kəndi yaxınlığında yeni bir şəhər hava limanı inşa edilir. Köhnə hava limanının ərazisi bağlandıqda, ümumi sahəsi 220 hektar olan bir nəhəng yaşayış sahəsinə verilməsi planlaşdırılır. Bu ərazinin perspektiv inkişafı və inteqrasiya inkişafı konsepsiyası, Əsədovun Memarlıq Atölyesi tərəfindən Saratovgrazhdanproekt İnstitutu ilə birlikdə Colliers International-ın marketinq tövsiyələri nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır.
“Bu b haqqında daha çox dərəcədə tədqiqat işləri, - Andrey Əsədov etiraf edir, - ərazinin potensialını və imkanlarını qiymətləndirmək üçün hazırlanmışdır. Lakin, bütün ilkin konsepsiyaya baxmayaraq, yeni yaşayış sahəsi olduqca cəlbedici görünür, çünki bu konseptual mərhələdə belə, rahat və canlı bir şəhər mühiti vəd edir.
Saratov Hava limanı, planında hərbi təyyarəyə bənzəyən nəhəng bir ərazi və demək olar ki, boş bir ərazi tutur. Ətrafdakı binalar müxtəlifdir: anbarlardan və qarajlardan yaşayış sahələrinə və özəl sektora qədər. Şəhər hava limanını hər tərəfdən mühasirəyə aldı, küçələri və magistral yolları əhatə etdi. Cənub sərhədi Aeroport küçəsi, şərq hissəsi Ust-Kürdyum şossesi ilə müəyyənləşdirilib. Saratovun mərkəzinə aparan bir neçə magistral qərbdən yaxınlaşır.
"Vahid konsepsiya ərazinin kompleks inkişafı üçün bir layihə təklif etməyimizə imkan verdi" deyir Andrey Əsədov. - Yeni hissənin tarixi mərkəzlə müqayisə olunmasını istəyirdik - olduqca səmimi bir hissə. Bizim üçün bir növ çətinlik idi - şəhərin belə geniş bir hissəsini sıfırdan mənimsəmək, onu rahat və səmərəli şəhər mühitinin nümunəsinə çevirmək”.
Konsepsiya müəllifləri yeni yaşayış sahəsinin əsas oxu, düz xətti şimal-qərbdən cənub-şərqə, xəyali bir təyyarənin "burnundan" "quyruğuna" qədər ərazini kəsən bulvar etdi. konturlarında görülə bilər. Bulvar marşrutu mövcud uçuş zolağının xətlərini miras alır və beləliklə saytın tarixini yadda saxlayır. Ancaq bunu bir dərəcədə konvensiya ilə edir: deyə bilərik ki, memarlar pistin təyin etdiyi xətti saat yönünün əksinə 15 dərəcə çevirdilər. Bulvarın mövcud şəhər küçələri ilə daha yaxşı əlaqəli olduğu səbəbi budur: konsepsiyaya görə, ətrafdakı sənaye zonalarının yenidən qurulmasından sonra şəhər küçəsinə çevrilmək şansı olan Osipova küçəsi davam edir.
Bulvar genişdir və ərazinin miqyası nəzərə alınmaqla, tamamilə piyada deyil. Moskva bulvarı üzüyünün prinsipinə uyğun olaraq düzəldilmişdir: ortada Krım sahilinə bənzər kafelər və fəvvarələr olan böyük bir meydandır, tərəflərdə iki tərəfli prospekt var, daha da velosiped yolları və geniş səkilər, həm də kafe və mağazalar. Beləliklə, ox nəqliyyat dəyərini saxlayır, bu da təəccüblü deyil - nəticədə uzunluğu təqribən 2 km-dir, ancaq bolca abadlaşdırılıb, sosial həyatın mərkəzinə çevrilməyə çalışır.
Planda möhtəşəm bir çarpazlıq yaradan ikinci, eninə ox da hava limanından miras qalıb - oxşar şəkildə pist artıq taksi yolu ilə keçib. Ayrıca, şəhər magistralları ilə əlaqələri aydınlaşdırmaq üçün xəttini bir qədər dəyişdirərək, memarlar cənubdan şimala şəhərin mərkəzindən Simbirskaya küçəsindən çıxan çoxsaylı zolaqlı bir avtomobil yolu çəkirlər. Hava limanından miras qalan ekspresiv xaç qorunur və indi peyklərdən yaxşı görünür və ərazi keçiricidir. Eyni zamanda yaşayış sahəsini keçən çox zolaqlı bir yolun uzunluğu yan tərəfdən keçdiyindən minimaldır. Ancaq bu magistral yol geniş olsa da, tənzimlənmiş, yəni işıqforlu. Bulvar, onu keçərkən piyada körpüsündən rəvan şəkildə qalxır.
Quru yolun analoqu olan, artıq trafiki olmayan başqa bir magistral ərazinin şimal sərhədi boyunca planlaşdırılır - qəti şəkildə desək, marşrutu indiki uçuş zolağına çox yaxındır, baxmayaraq ki, bir az şimala doğru sürüşdürülür. Ondan başqa bir avtomobil yolu çıxdı - indi Ust-Kurdyum magistral yoluna gedən hazırkı Paveletskaya küçəsi xətti boyunca. Əsas küçələri hələ də ilməli olan şəhərin nəqliyyat sxemində, nəticədə bir neçə açıq düzəldilmə meydana gəlməlidir.
İnkişafın qalan hissəsi, dövrümüzdə ən yaxşı şəhərsalma yanaşmasının şöhrətini yenidən qazanan ortogonal hippodam sxemini izləyir. Şəbəkə bulvarla magistral yol arasındakı əsas kəsişmənin xəttlərini əks etdirir və binanı əvvəlcə böyük düzbucaqlılara, daha sonra isə kiçik giriş yolları ilə məhəllələrə ayırır. Nəqliyyat sxeminin belə aydın bir iyerarxiyası, bir tərəfdən, hər evin əlçatanlığını asanlaşdırmalı, digər tərəfdən də küçələrdə lazımsız sıxlığın qarşısını almağa kömək etməlidir.
Yaşayış binalarının şəbəkəsinin içərisində, bərabər şəkildə, magistral yollardan uzaqlaşmağa çalışır, baxmayaraq ki, bu həmişə mümkün deyil, geniş stadionlu məktəblərin böyük ləkələri paylanır və kiçik sezuralar - meydanlar - şəhər mini meydanları lazımi fasilələri yaradır. sıx inkişaf çərçivəsində.
Əsas kəsişmənin cənub-şərqində, mərkəzdə, əsas icma mərkəzidir. Təxminən doqquz yaşayış məhəlləsinə bərabər bir sahəni tutur: bunun üçdə biri ticarət və ictimai və hətta təhsil işlərini birləşdirən böyük bir ticarət və əyləncə mərkəzinə verilir. Şimaldan və cənubdan bina yalnız bir dayanacaqla deyil, bir hissəsi mərkəzi bulvara baxan və özü ilə vahid bir orqanizm təşkil edən "kvadrat park" ilə əhatə olunmuşdur. Bu, iki növ şəhər ictimai həyatının birləşməsinə ümid verir: ticarət mərkəzində toplanmış və küçə boyunca paylanmışdır. Burada ikisini də görürük.
İki magistral yolun kəsişməsindəki küncdə ticarət və ictimai mərkəz tağlı bir ofis qülləsi ilə birləşir - çox yüksək olmasa da, 20 mərtəbə. Burada dairəvi bir qovşaq meydanı meydana gəlir, binalar (bir ofis, iki yaşayış) bir qövs sırasına düzülür və onların memarlığı olduqca müasirləşir.
Bütün yaşayış binaları üç ayda bir planlaşdırılır və soyuq şimal tərəfdə bağlanır və cənubda daha yaxşı bir izolyasiya üçün açıqdır. Müəlliflər bina modulunu Saratovun tarixi hissəsindən götürmüşlər. Bununla birlikdə, memarlar tarixi mərkəzin planlaşdırılması təhlillərindən əldə edilən məlumatları ümumiləşdirdi, "təmizləndi" və öz məhəllələrini bir az böyüddü, beləliklə geniş miqyasda daha nizamlı və geniş bir "Stalinist" modula meyl etdilər.
Evlərin kifayət qədər sıx yerləşməsi, hündürmərtəbəli binalardan orta mərtəbəli binaların lehinə demək olar ki, tamamilə imtina edilməsinə imkan yaratdı. Əsas hissə altı mərtəbəli yaşayış binalarından ibarətdir. Bulvar və mərkəzi şəhər küçələri boyunca inkişaf doqquz mərtəbəyə çatır. Daha böyük, 12 mərtəbəli binalar əsas magistral yollara baxır. 15 və 22 mərtəbəli qüllələr yüksək mərtəbəli vurğu kimi xidmət edir. Markerlər kimi qüllələr ayrı bloklardakı bucağı göstərir və blokların cənub hissəsində açıq olduğu yerlərdə görünür.
Evlər yeraltı dayanacaqların bir qatında yerləşmişdir, xarici kontur mağazaları və kafelərə verilmiş, məhəllədə yerli ictimai həyat mərkəzləri yaratmaq üçün dizayn edilmiş, blokun daxili hissəsi isə qapalı dayanacağa verilmişdir. damı xüsusi bir həyət düzəldilmişdir. Bütün həyətlər yer səviyyəsindən təxminən 5 metr yüksəklikdədir. Panduslar və pilləkənlər yuxarı mərtəbəyə qalxır. Girişlərdən çıxışlar birbaşa həyət səviyyəsinə planlaşdırılır. Alt mərtəbələrdəki yaşayış mənzilləri isə bu həll sayəsində yaşıl bir hasarın arxasında gizlənmiş kiçik təcrid olunmuş veranda şəklində bonuslar qazanır. Üst mərtəbələrdəki mənzillərdə şəhərə baxan açıq teraslar var.
Etiraf etmək lazımdır ki, Moskvaya onsuz da kifayət qədər bəlli olan belə bir qərar bölgələr üçün tipik deyil. Ancaq memarlar bu vəziyyətdə olduqca təsirli ola biləcəyini göstərməyə çalışdılar: park yalnız həyəti avtomobillərdən deyil, həm də blokun ətrafından azad edəcək, ticarət funksiyaları küçəni canlandıracaq və həyət etibarlı bir yerə çevriləcək və rahat yer.
Bütün bölgə üçün dizaynerlər bölgə üçün ənənəvi bitirmə materiallarına və tikintinin xarakterik xüsusiyyətlərinə əsaslanan bir ucdan uca dizayn kodu hazırladılar. Tarixi Saratovun arxitekturasını təhlil etdikdən sonra müəlliflər əsas inkişaf növlərini müəyyənləşdirdilər: inqilabdan əvvəl ağ suvaqdan hazırlanmış dekorativ elementlərlə bəzədilmiş kərpic fasadlı binalar və çıxıntılı körfəzli Stalin dövrünün tamamilə suvaqlı evləri. Bundan irəli gələrək yeni məhəllədəki yaşayış binalarının əksəriyyəti müasir görünüşlərinə baxmayaraq klassik bölmələrə malikdir: zirzəmi və çardaq döşəmələri, üfüqi kornişlər. Bəzi yerlərdə çardaqlar, pəncərələr, dərin lojikalar var. Dekorasiya üçün müxtəlif çalarlar və gips kərpiclərindən istifadə edilməsi təklif olunur.
Layihə müəllifləri əsərə kifayət qədər dərindən dalmaq məcburiyyətində qaldıqlarını etiraf etdilər, çünki bunu tək bir layihə kimi deyil, rahat və sıx bir şəhər mühitinin formalaşması üçün universal bir model yaratmaq üçün bir fürsət olaraq qəbul etdilər. "Konsepsiya hazırlayarkən iki əsas parametrə güvəndik" deyə Andrey Əsədov izah etdi. - Bir tərəfdən - şəhərin mövcud quruluşu və bitişik ərazinin xüsusiyyətləri. Digər tərəfdən, şəhər məkanının formalaşmasında blok binalar, piyada və ictimai sahələr, canlı və müxtəlif yaşayış mühiti kimi prinsiplərdə əks olunan son şəhər meylləri mövcuddur. " Bu parametrlərin birləşməsi, layihə həyata keçirilsə, asanlıqla şəhərin yeni və ayrılmaz hissəsinə çevrilə bilən müasir və eyni zamanda orijinal yaşayış sahəsinin yaradılmasına gətirib çıxardı.