Metropolis ticarət kompleksinin ikinci mərhələsinin binası, 2008-ci ildə ABD memarları tərəfindən inşa edilmiş birinci hissə ilə yaxın vaxtlarda MM olaraq açılan dairəvi dəmir yolu xətti arasında Leningradskoe magistral yolu boyunca düzülmüşdür; "Baltiyskaya" stansiyası yaxınlıqda yerləşir. Voykovskaya metro stansiyası üç yüz metr cənubda yerləşir. Yer çox canlı, eyni zamanda qarışıqdır: maşınlar, elektrik qatarları, körpülər və yerüstü keçidlər. Buna görə müəlliflərdən yalnız mövcud mağazanı genişləndirmək tələb olunmurdu: əsas vəzifə həm nəqliyyatın, həm də piyadaların rahat və təhlükəsiz hərəkətini təşkil etmək idi.
Artıq taleyi çoxdan inkişaf edən və asan olmayan layihə barədə danışdıq. Son versiyanın müəllifi olan UNK layihə atelyesi dərhal işə başlamadı. İngilis şirkəti DunnettCraven tərəfindən hazırlanmış orijinal konsepsiya şəhər tərəfindən təsdiqlənmədi. Binanın qapalılığı, boş fasadları, şəhər, rabitə və nəqliyyat mərkəzləri ilə əlaqənin olmaması - bunlar Moskva Memarlıq və İnşaat Komitəsi tərəfindən bildirilən əsas şikayətlərdir. Belə bir layihə şəhərətrafı bir ticarət mərkəzi üçün daha uyğun olardı, amma böyük bir metropoliten kompleksi üçün deyil. Doğru həll yolunu axtarmaq üçün müştəri qapalı bir rəqabət təşkil etdi və nəticədə şərhlərin ləğvi üzərində iş Yuliy Borisov komandasına həvalə edildi.
Leninqradka cütlüyünün Novopetrovski Proezd ilə kəsişməsində künc mövqeyi tutmuş binanın quruluşunu qoruyaraq, memarlar bunun üçün yeni keçirici bir qabıq təklif etdilər, tematik olaraq birbaşa arxasında yerləşən yerüstü avtomobil dayanacağı ilə birləşdirdilər və binaya bağladılar. Örtülü bir keçidi olan Baltiyskaya MCC stansiyası. Yuliy Borisovun sözlərinə görə, bütün qərarlar ətraf mühitdən qaynaqlanır: “İlk etdiyimiz iş Leninqradın hər iki istiqamətdə üç kilometrlik inkişafını təhlil etmək idi. Təhlil, yatay kornişlər və şaquli dirəklər ilə sahənin xas ritmini aşkar etdi. Bu prinsip Metropolis-2-nin fasadları üçün əsas götürüldü, lakin müasir bir şərh aldı."
Yeni kompleks stilistik olaraq birinci mərhələyə bağlı deyildir, bu da müxtəlif bir küçə cəbhəsi yaratmaq istəyi ilə əsaslandırılır. Bundan əlavə, mağazaların fərqli sahibləri var. Bununla birlikdə Metropolis-2, qonşusu ilə hündürlüyü arasında yaxşı bir əlaqə qurur və binanın üst hissəsindəki üfüqi korniş, Leningradka'nın əks tərəfindəki Stalinist evlərin üst işarəsinə uyğundur.
İngilis dizaynerlər tərəfindən təklif olunan boş və parlaq fasadların əvəzinə, yeni versiya demək olar ki, tamamilə şüşə divarlara malikdir. Zirzəmilərdəki şəffaf vitrinlər qonaqları içəri dəvət edir; küçələrdən dükanlara avtonom giriş sistemi düşünülmüşdür. Birinci mərtəbələrin üstündə şüşəli zolaqlı qalereyalar, pilləkən pilləkənləri və ən üst qatda sürüşmə damının altında bir yemək meydançası və bir qış bağı var. Böyük miqdarda şüşə sayəsində bina şəhərlə açıq şəkildə əlaqə qurur, ziyarətçilərə gələn qatarlara və sıx avtomobil yoluna baxış təklif edir.
Divarların kor parçaları üçün metal örtüklü kompozit panellərdən hazırlanmış şaquli dirəklər və lamellər məsuliyyət daşıyır. Hamısı fərqli qalınlığa malikdir və bir-birlərindən fərqli məsafələrdə yerləşirlər. Diklərin zədələnmiş ritmi həddindən artıq uzanan binanın miqyasını gizlədir. Müəlliflər nəticəni rəsmini barkodla müqayisə edirlər. Üfüqi olaraq, əsas fasad da hissələrə bölünür: yuxarı və alt hissəsi, artıq qeyd olunduğu kimi, şüşə, ortada isə tünd daşdan ibarət geniş bir kəmər var. Reklam plakatlarının yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş, bəzək naxışları olan geniş və boş təyyarələrə xüsusi diqqət yetirilir. Stalin evlərinin bəzək əşyaları, XX əsrin 50-ci illərindən çox, otuzuncu illəri xatırladan, diaqonal kvadratların böyük bir "vafli" ızgarasına çevrilmişdir.
Dəmir yolunun kənarındakı dirək çox səviyyəli avtomobil dayanacağının həcmini gizlədir. Yeraltı qarajın mövcud skeleti ümumi bir qabıqla ticarət mərkəzi ilə inşa edilmiş və birləşdirilmişdir. Fasadın bu uzadılması nəticəsində künc hissəsində ortalı bir mərkəzi giriş olan balanslaşdırılmış bir yarı yay əldə edildi. Girişin qarşısında, yola nisbətən qaldırılmış kiçik yarımdairəvi piyada sahəsi təşkil etmək mümkün idi. Oraya pilləkənlər və ya rampalarla qalxmaq olar. Deyim ki, memarlar magistral yol boyunca bütün səkini bir metrə qədər qaldırdılar ki, bu da piyadalar zonasını magistral yolun tozundan və çirkindən qorumağa imkan verdi və eyni zamanda avtomobillərin xaotik dayanmasını da mümkünsüz etdi. İlkin konsepsiya, ərazi fərqini nəzərə alaraq çoxsaylı pilləkənlər və panduslar tikməyi təklif etdi. İndi birinci mərtəbədəki butiklərə ayrıca girişlər də daxil olmaqla binanın girişi bir səviyyədəndir. Yol hissəsinin kənarına əkilmiş ağaclar, kollar və çəmənlər də məkanı rahatlaşdırdı. Rahat skamyalar, küçə lampaları alçaq bir hasarın arxasına qoyuldu və bir vaxtlar səs-küylü, narahat olan yol kənarı bir insana sadiq şəhər məkanına çevrildi.
Ancaq müəlliflər bununla kifayətlənmədilər. Əvvəlcə sahənin nəqliyyat və infrastruktur problemlərini həll etmək ehtiyacı ilə üzləşən investor, binanı atlayaraq metro stansiyasına bir keçid qurmağı və ya yerin altında basdırmağı planlaşdırırdı. Ancaq Yuliy Borisovun komandası ən məntiqli və sadə həlli təklif etdi: piyada körpüsü dairəvi dəmir yolundan binaya birləşdirildi, sərnişinləri metrona yeni və daha sonra köhnə Metropolun isti və işıqlı alış-veriş qalereyaları boyunca yönləndirdi. Beləliklə, ticarət mərkəzi bu yerdəki stansiyalar arasındakı keçid yolu ilə ehtiyac duyur, qatarları küçədən çıxmadan dəyişdirməyə imkan verir və eyni zamanda potensial müştəriləri mağazalara yaxınlaşdırır. Bu, Rusiya iqlimində son dərəcə əlverişlidir. İndi MCC stansiyasından Metropolis qalereyaları boyunca metro stansiyasına qədər demək olar ki, yarım kilometr yol getməlisiniz, amma isti.
Bir ticarət kompleksinin nəqliyyat mərkəzinin tərkibinə daxil edilməsi hələ Moskva üçün ən ümumi təcrübə deyil. Beləliklə, bəlkə də bu qərar Metropolis-2-ni böyük, müasir və müəyyən bir parlaqlıqdan məhrum olmasa da, sadəcə yeni bir Moskva ticarət mərkəzindən daha çox bir şey halına gətirən layihənin vacib hissələrindən biridir.
