Moskvanın əsas çayı, hətta yerli Muskovitlərin əksəriyyəti üçün, bir çox cəhətdən incədir. Panoramik mənzərələrdən müsbət əhval-ruhiyyə və eyforiyaya zəmanət verən çay tramvay gəzintisindən və ya şəhərin tam mərkəzindəki sahillər boyunca gəzintidən fraqmentar bir mənzərə əldə edilə bilər. Bununla birlikdə, Bağ Halqasından kənarda, çayın bir çox hissəsi əlçatmaz olur: suya yaxın bir yerdə sıx bir yol var, bir yerdə yol başqa bir sənaye zonasının çəpərləri ilə bağlanır. Bu cür yerlərə özünüz getmək istəmirsiniz: dağınıq sahillər, gizli həyatlarını yaşayaraq, deyəsən heç metropol görünüşləri ilə deyirlər: "Sizi burada qəbul etmirlər".
Çay boyunca neçə belə "stalker zonası" yerləşdiyini, yalnız naməlum Moskva çayı ilə tanış olmaq üçün xüsusi icarəyə götürülmüş bir motorlu gəmiyə minərək öyrənə bilərsiniz: o zaman marşrut turizm və əyləncə gəmilərinin olduğu yerləri də əhatə edir. düşmə.
Baş Planlaşdırma İnstitutunun işçiləri bələdçi olaraq özləri üçün qeyri-adi bir rol oynamış və səfər zamanı İnstitut tərəfindən 2013-cü və 2014-cü ilin əvvəlində aparılan araşdırmaların nəticələri və iştirakçılar qarşısında hansı vəzifələrin qoyulduğu barədə ətraflı şərh vermişlər Moskva çayı boyunca zonalara həsr olunmuş, hazırda davam edən beynəlxalq yarışmanın. Bunun sayəsində jurnalistlər bu müsabiqənin mövzusu ilə tanış ola bildilər və illər ərzində yığılan problemlərin mövcudluğunu aydın şəkildə görə bildilər. Tədqiqat zamanı müəyyən edilənlərin əksəriyyəti müsabiqənin tapşırıq şərtlərinə daxil edilmişdir, bəziləri (məsələn, Krım sahilindən Vorobyovy Gory-yə qədər park zonasının inkişafı və ZIL ərazisinin yenidən qurulması) onsuz da həll olunur və bir sıra problemlər təcrübə və qaynaqlar toplandığı üçün sonrakı iş zamanı təhlil mövzusu olacaqdır. Beynəlxalq rəqabət və nəticədə əldə edilən ən uğurlu həllər paytaxtın müxtəlif idarələri və dizayn təşkilatlarının mütəxəssislərinin və beynəlxalq ekspertlərin çalışdıqları Moskva çayının inkişafı üçün bir konsepsiya yaratmaq üçün istifadə ediləcəkdir. iştirak edir.
Bütün mütəxəssislərin xüsusi diqqət yetirdiyi ilk şey, sahillərin praktik olaraq şəhərin ictimai məkanından kənarlaşdırılmasıdır. Piyadalar üçün çox uyğun deyillər və istirahət zonaları kimi istifadəsi son dərəcə çətindir.
Baş Planlaşdırma İnstitutunun baş memarı Andrey Gnezdilovun sözlərinə görə, bəndlərdə bu funksiyanın olmaması tarixən inkişaf etmişdir: “Moskva çayı boyunca olan bəndlər əsrlər boyu utilitar xarakter daşıyırdı: bankları qoruyur, yükdaşıma üçün istifadə olunurdu, və yolların çəkildiyi kommunikasiya dəhlizi kimi”…
Buna görə çayda yalnız "ziyarət ediləcək obyektlər" sistemi deyil, həm də "piyadanın bir obyektdən digərinə keçə biləcəyi rahat əlaqələr sistemi" mövcuddur.
Mövcud səkilər lazımi əlaqələri təmin etmək və çay sahillərini gəzinti üçün cəlbedici etmək üçün kifayət etmir.
Trafik təşkili şöbəsinin müdiri Sergey Kanep bəndlərin yalnız nəqliyyat arteriyası kimi istifadə edildiyi barədə ümumi təəssüratı təsdiqlədi.
Bu düşünülmüş bir yanaşma tələb edən ən ciddi problemlərdən biridir. Bağ Halqasının içindəki əsas bəndlərdə trafiki bağlamaq (Krymskaya sahilində olduğu kimi) kimi ən açıq həll yolları, bitişik küçələrdə yükün qat-qat artması ilə doludur, bu da trafikin çökməsi deməkdir və buna görə də həyata keçirilə bilməz.. Müsabiqə iştirakçıları çay boyunca piyada marşrutları çəkmək üçün öz seçimlərini tapmalı olacaqlar. Texniki tapşırığın əsas məqamlarından biri də "sahilləri yeni keyfiyyətlə doldurmaq, çay sahillərində gəzinti yolları zəncirində cəlbedici nöqtələrə çevriləcək ziyarət yerləri üçün cəlbedici ictimai yerlər yaratmaq" idi.
Bu işlərin bir hissəsi artıq davam edir. Moskva Memarlar İttifaqı, Moskva Memarlıq Komitəsi və Baş Planlaşdırma İnstitutunun dəstəyi ilə açıq bir tədbir keçirdi
Taras Şevçenko sahilinin yenidən qurulması üçün yarışma, iştirakçılar bu müddət ərzində sakinlərin sahilə çıxışı təmin etmək və avtomobil yolları ilə piyada əlaqələrini təşkil etmək üçün bir sıra qeyri-standart həllər təklif etdilər.
Çay boyunca formalaşan marşrutlar təkcə piyada deyil, həm də velosipedlə də ola bilər və olmalıdır. Sergey Kanepə görə, "şəhər ətrafında əsas əlaqələri təmin edəcək davamlı bir dövr quruluşu yaratmaq fikri var." Dəniz kənarları boyunca bəzi velosiped marşrutlarının artıq fəal şəkildə iştirak etdiyini unutmayın: bunlar Lujniki istirahət zonaları, həmçinin Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Rıhtım genişləndirilmiş əlaqəsidir. Ekskursiya zamanı hər kəs bu marşrutun populyarlığından əmin olmaq imkanı əldə etdi. Soyuq havaya baxmayaraq velosipedçilər və qaçışçılar sahillər boyu qaçdılar. Bu bənzərsiz velosiped və gəzinti yolunun uzunluğu təxminən 10 km-dir: hər bir Avropa şəhəri belə bir park sahəsi ilə öyünə bilməz.
Sahil zonası layihəsinin ekoloji, təbii komponenti rəqabətçi TOR-un əhəmiyyətli hissəsini təşkil edir. Baş Planın Tədqiqat və İnkişaf İnstitutunun NPO Ekologiya başçısının müavini Vasily Gritsan, “müsabiqənin məqsədi çay boyunca həll olunmayan ekoloji yaşıl sistemlər yaratmaq, ekoloji vəziyyəti yaxşılaşdırmaq, vətəndaşların təbiətlə əlaqələrini yaxşılaşdırmaq və rahatlaşdırmaq məqsədi daşıyırdı..”
İndiyə qədər bu cür infrastruktur yalnız Moskvada yuxarıda göstərilən yeganə ərazidə mövcuddur, lakin gələcəkdə velosiped yolları və xidmət infrastrukturu ilə təchiz olunmuş oxşar istirahət və park zonaları şəhərin digər ərazilərində də görünəcəkdir. Maryinsky Parkında, ZIL və Simonovskaya sahillərini də əhatə edən gözəl, uzun, açıq bir ərazi formalaşır. Mütəxəssislərin fikrincə, bunlar hər şeyi vahid çay sistemi ilə birləşdirərək, dizayn üçün məcburi siyahıya daxil olan ərazilər kimi vahid bir yanaşma ilə bir üslubda həll edilə bilər.
Layihələri şəhər sakinlərinin istifadəsinə uyğunlaşdırmaqla yanaşı, iştirakçılar layihələrində hər sahənin xüsusiyyətlərini nəzərə almalıdırlar. Beləliklə, Vorobyovy Gory “xüsusi bir relyefi olan xüsusi qorunan bir ərazidir. Dik sürüşmə sahillərində əsaslı tikililərin tikilməsi arzuolunmazdır. Ancaq müşahidə göyərtələri və digər müvəqqəti tikililər və imkanlar yerləşdirilə bilər. Yalnız gəzinti əlaqələrini və infrastrukturunu Kiyevski dəmir yolu stansiyasına doğru genişləndirməklə indi Qorki Parkına düşən ziyarətçilərin artıq “yükünü” yenidən bölüşdürmək mümkün olacaq.
Ekskursiya zamanı belə bir təəssürat yaranmışdı ki, şəhərin mərkəzində belə çay istehsalçılar tərəfindən qəbul edilir (“memarlar” sözü nəticələrə fəlakətli şəkildə uyğun gəlmir) əsas və ən sərfəli fasad kimi deyil - sahillərdən və Moskvadan görünür. Çay özü - ancaq şəhər həyətləri kimi. Bu, ilk növbədə sahil inkişafında üstünlük təşkil edən sənaye obyektlərinə aiddir.
Ancaq qəribədir ki, adi binalar da eyni problemlərdən əziyyət çəkir.
Sudan bir mənzərə üçün hazırlanmış və çayla birləşən, şəhərin mərkəz hissəsindəki üç-beş yerdə tam hüquqlu şəhərsalma ansambllarından danışmaq olar.
1935-ci ilin ümumi planı çərçivəsində yaradılması lazım olan komplekslər və qarşılıqlı əlaqələr belə yarımçıq qaldı. Bəndlərdə mövcud olan çay enişləri və enmələri Moskva çayının sağ və sol sahillərinin inkişafı arasındakı bu potensial əlaqələri göstərir.
Moskvanın Baş Planı Tədqiqat və İnkişaf İnstitutunun Memarlıq və şəhərsalma müsabiqələri şöbəsinin müdiri Alisa Belyakova, memarlıq və şəhərsalma vurğularının paylanması üçün yaxşı qurulmuş bir sistemin olmamasından danışdı. rəqabət: “Texniki tapşırıq çayda yeni görüntü obyektləri yaratmaq məqsədini əks etdirir. Məsələn, Moskva şəhəri çay sahəsindəki bir simvol və vurğu olacağını iddia edən yeni bir dövrün obyektidir.
Digər biri Ukrayna otelidir. Müsabiqə iştirakçıları “çay fasadını” təhlil etməli və simvolik, tanınan və müxtəlif olması üçün yeni obyektlər, yeni dominantlar təklif etməlidirlər”.
“Çay fasadında” şəhərsalma xaosu və asimmetriya problemini həll etmək üçün yarışmacılar bir neçə zonaya diqqət yetirməyə və onlar üçün daha ətraflı inkişaf konsepsiyalarını hazırlamağa dəvət edildi. Bu xüsusi siyahıya aşağıdakılar daxildir: Stroginskaya daşqını, Taras Şevçenko və Krasnopresnenskaya sahillərinin, eləcə də ZIL sənaye zonasının yer aldığı Moskva-Şəhər MIBC-nin artıq qeyd olunan ərazisi.
HAQQINDA
15 nömrəli zona emalatxanasının aparıcı mütəxəssisi Alisa Tkachuk, ZIL yarımadasının inkişaf planları haqqında danışdı.
Sahildən 50 metr məsafədə orada yaşayış binalarının görünəcəyi ortaya çıxdı: mənzili sudan çıxarmadan daşqının qarşısını almaq üçün bu kifayətdir. Ancaq əvvəlcə inkişaf etdirici şirkət üçün investisiya müqaviləsinin zəruri şərtlərindən biri olaraq planlaşdırılan torpağın təmizlənməsi aparılacaqdır.
Ekskursiya iştirakçılarının diqqəti, vəziyyəti şəhərsalma potensialı ilə ziddiyyət təşkil edən digər perspektivli sahələrə də yönəldildi. Bunlar dizayn üçün məcburi saytların siyahısına daxil edilməyib, lakin iddiaçılar tərəfindən əlavə olaraq əlavə olaraq qəbul edilə bilər. Məsələn, çox maraqlı bir yer, indi Kiyev dəmir yolu stansiyasının anbarını, Dorximzavodu və istilik elektrik stansiyasını özündə birləşdirən sənaye zonasının işğal etdiyi Dorogomilovski yarımadasıdır. Mükəmməl nəqliyyat infrastrukturunu nəzərə alaraq, Andrey Gnezdilov'a görə, daha yaxşı bir taleyə layiqdir və tam hüquqlu və hörmətli bir Moskva bölgəsi ola bilər.
Müsabiqə proqramında Moskva çayının nəqliyyat funksiyasına xüsusi diqqət yetirilir. Artıq 50 sərnişin dayanacağı, 10 yük yeri və iki yük limanı var. Ancaq indiyə qədər çay əsasən turistik yer kimi istifadə olunur. Zövqlü gəmilərə turist səfərlərinin sayı onsuz da ildə bir milyonu keçir və böyümək ehtimalı var. Ancaq yük trafikinin həcmini artırmağa dəyər olub olmadığını, iştirakçılar düşünməlidirlər.
Mütəxəssislərin fikrincə, çay nəqlinə bir ötürmə funksiyası əlavə edilə bilər və edilməlidir. Ancaq bu problemin həlli sahil infrastrukturunun inkişafı təklifləri ilə əlaqəli olmalıdır. Sergey Kanepə görə “gəmi şirkətlərinin çay boyunca sərnişin daşımaqda marağı var. Ancaq sual yaranır: onları haradan və haradan aparmaq lazımdır? Müsabiqə iştirakçıları üçün tövsiyələrimizdən biri də bir təklif idi: piyada əlaqələri yaratmaq və yüksək sürətli nəqliyyat stansiyalarından piyada keçidinin olduğu yerlərdə çay strukturlarını təmin etmək. Bu cür qovşaq qovşaqları periferik hissədən sürətli nəqliyyat stansiyalarına gedən çay marşrutlarının əsasını təşkil edəcəkdir.
Bundan əlavə, Moskva çayının sahillərində 40-a yaxın təmizləyici qurğu inşa edilməsi planlaşdırılır və mövcud 15-i yenidən qurulmalı və yenilənməlidir. Hələ də işlərini yaxşı aparsalar da, bəndlərin görünüşünü pozan təqdim oluna bilməyən strukturlardır. Bir çox yerlərdə çaya girişə icazə vermirlər. Rəqiblər bu problemlərin həllini təklif etməlidirlər.
Baş planın həyata keçirdiyi sahil zonası işlərini yekunlaşdırsaq, məlum olur ki, sahillərin yalnız 1/4 hissəsi müvafiq formaya malikdir və 3/4 hissəsi bərbad vəziyyətdədir. Yenidən təşkil olunmayan federal torpaqlar çıxıldıqdan sonra 3500 hektar yarışmacıların nəzərinə təqdim olunur. Bunlardan 1.000 hektar xüsusi qorunan ərazilərdir, bunlardan 850 hektarı abadlaşdırma tələb olunur və yalnız 150 hektarı yenidən təşkil olunmasını tələb edir.
Maraqlı səyahət cəmi iki saat yarım davam etdi, lakin iştirakçılara elə gəldi ki, daha çox vaxt apardı. Təəssüratların bolluğu, Moskva çayının keçmişi və bu günü haqqında məlumat, habelə inkişaf perspektivləri haqqında xüsusi bir atmosfer yaratdı. Gəminin hər bir sərnişini özünü qabaqcıl, paytaxt üçün həqiqətən vacib bir hadisənin ilk mərhələsinin iştirakçısı kimi hiss edirdi. Dişləri kənara qoyan bir mətbuat turu formatı əvəzinə, Moskva çayı boyunca həqiqi bir tədqiqat ekspedisiyası olduğu ortaya çıxdı, bu müddətdə yalnız bu su axınının və sahillərinin parlaq payız rəngləri ilə rənglənmiş gözəlliyinə heyran qalmaq mümkün olmadı, həm də çayın yalnız Moskvanın bir simvolu deyil, həm də şəhər həyatının aktiv "iştirakçısı" halına gəlməsi üçün nə qədər çox iş görülməsini öz gözlərinizlə görün.
