Ok üzərində Muzey

Ok üzərində Muzey
Ok üzərində Muzey

Video: Ok üzərində Muzey

Video: Ok üzərində Muzey
Video: Белое солнце пустыни (FullHD, приключения, реж. Владимир Мотыль, 1969 г.) 2024, Mart
Anonim

Oktyabr Dəmir Yolu Muzeyi 1978-ci ildən bəri Sankt-Peterburqda mövcuddur, emblemdə yerləşir. Obvodny kanalı, 114. 2001-ci ildə Varşavski dəmir yolu stansiyası bağlandıqdan sonra ən böyük eksponatlar - Şuşarı stansiyasından (Sankt-Peterburqun Puşkin rayonu) yüzdən çox buxar lokomotivi, lokomotiv və vaqon, yəni mövcud muzey binasına yaxınlaşdırıldı. keçmiş stansiyanın yolunda. Ancaq şəhərin işğal etdikləri ərazi ilə bağlı başqa planları var idi. Burada bir yaşayış məhəlləsi inşa edilməsi planlaşdırılır, buna görə də böyük bir buxar lokomotivi ailəsi yeni bir evə ehtiyac duydu. Layihəsini yaratmaq üçün Studio 44 dəvət edildi.

Bu muzeyin kolleksiyasının tam hüquqlu mövcudluğu, tərifə görə, dəmir yolu yolunu tələb etdiyindən, Sankt-Peterburqda yeni yeri üçün bu qədər seçim yox idi. Şəhərin mərkəzi hissəsindəki bir neçə stansiya nəzərdən keçirildi, amma nəticədə seçim yenidən stansiyanın üzərinə düşdü - bu dəfə Baltiyski. Belə bir həll yolunun üstünlükləri göz qabağındadır: yerləşmə daha əlverişlidir, tematik yazışmalar yüzdə 100, boş yer mövcudluğu çoxdur. Söhbət keçmiş lokomotiv deposunun, transformator yarımstansiyasının və bütün giriş və çıxılmaz yollar şəbəkəsinin yerləşdiyi Baltik dəmir yolu stansiyasının arxasında 5 hektardan çox ərazidən gedir. TP-nin və anbarın yenidən qurulması planlaşdırılır və mövcud kətanın bir az "incəldilməsi", muzeyləşdirilməsi və yenidən açıq hava "vitrin" olaraq istifadə edilməsi planlaşdırılır. Ayrıca, dəmiryol işçilərinin özlərinin dedikləri kimi, trek qurğuları daha sonra retro qatarların hərəkəti üçün istifadə ediləcək. Lakin, ilk şeylər əvvəlcə.

böyütmə
böyütmə
Центральный музей Октябрьской железной дороги © Студия 44
Центральный музей Октябрьской железной дороги © Студия 44
böyütmə
böyütmə

Nikita Yaveinin izah etdiyi kimi, anbar rəsmi olaraq abidə deyil və memarlar onu qorumaq məcburiyyətində deyildilər. Ancaq dəmir yolu muzeyi üçün daha orijinal bir cild tapmaq çətindir, buna görə Studio 44 anbarın qorunub saxlanılması lazım olduğuna dair bir dəqiqəlik şübhə etmirdi. Üstəlik, bütün kompleksin kompozisiya həllini əvvəlcədən müəyyənləşdirən bu bina idi: bu tip strukturlar üçün klassik nal şəklində planı yeni sərgi kompleksinin əsasını təşkil etdi. Əslində, memarlar mövcud həcmi klonlayaraq 2,5 dəfəyə qədər böyüdüb və qəti şəkildə müasir bir qabığa bürünmüşlər.

Yeni bina üç hissədən ibarətdir - radial planlaşdırma quruluşu və iki yan qanadlı mərkəzi nüvə. Radial quruluş təsadüfən görünmür - nüvədə lokomotivləri nümayiş etdirmək üçün dönər masası var və binanın yan qanadları bu "menteşəyə" yapışdırılıb. Maraqlıdır ki, sonuncular bir-birinə paralel deyil, təxminən 5 dərəcə bir açı ilə qurulur, buna görə binanın mərkəzi hissəsindəki yarımdairəvi dam zərif bir rulon əldə edir - günəşli bir enli şapka belədir gün ümumiyyətlə gözlərin üzərinə bir az çəkilir. "Seçdiyimiz bucaq standart dəmir yolu keçid bucağı ilə eynidir" deyir Yavein. "Bu, geniş miqyaslı eksponatların görünüşünü yaxşılaşdıracaq, obyektləri bir-birinə bucaq altında düzəldəcək və beləliklə ziyarətçini yoran monoton simmetriyadan çəkinəcəkdir."

Центральный музей Октябрьской железной дороги © Студия 44
Центральный музей Октябрьской железной дороги © Студия 44
böyütmə
böyütmə

Artıq qeyd olunduğu kimi, quruluşu və forması baxımından tarixi bir anbarı xatırladan yeni muzey binası memarlıq baxımından sələfindən xeyli fərqlənir. Anbarın üzü uzanan möhkəm daşdan yalnız vəhşi daş dirəklər qalır, aralarında boşluq tamamilə şüşəlidir. Küçədən çıxan nəhəng vitray pəncərələrdən dönər masasını və üzərində eksponatlar quraşdırılmış cığır pərəstişkarını və stansiya eniş mərhələlərini birmənalı şəkildə xatırladan inkişaf etmiş metal trusslar sistemini aydın görmək olar. Eyni zamanda, memarlar yeni binanın iki qanadı arasındakı boşluğu bağlamırlar - burada tarixi dəmir yolu stansiyasının bir modelinin təşkil edilməsinə qərar verildi."Bizə elə gəlir ki, muzeyə daxil olan bir ölçülü stansiya layihənin çox vacib bir hissəsidir" deyir Nikita Yavein. "Bu, stasionar ekspozisiya hissəsini mövcud dəmir yolu infrastrukturu ilə əlaqələndirərək ənənəvi bir mədəniyyət müəssisəsinin sərhədlərini zorlayır."

böyütmə
böyütmə
böyütmə
böyütmə

Ümumilikdə, yeni binada və həyətdə 62-yə yaxın dəmiryol sərgisinin yerləşdirilməsi planlaşdırılır, bərpa olunan depoda isə muzeyin kolleksiyasından yalnız 11 köhnə vaqon və lokomotiv yerləşəcəkdir. Muzeyə giriş dəqiq tarixi bina vasitəsi ilə həyata keçiriləcəkdir, buna görə də keçmiş depoda lobbi qrupu, kafe və suvenir mağazası, həmçinin əsas ekspozisiyadan müstəqil şəkildə fəaliyyət göstərə biləcək bir neçə sərgi salonu olacaqdır. Köhnə və yeni binaların öz aralarında birinci və ikinci səviyyə keçidləri ilə birləşdirilməsi nəzərdə tutulur ki, bu da ziyarətçilərə muzeyin bütün kolleksiyası və seçilmiş bölmələri ilə tanış olmaq imkanı verəcəkdir. Beləliklə, anbarın ikinci səviyyəsindən, bir qanadından digərinə bir asma körpüdən keçmək mümkün olacaq və yeni binaya qapalı bir qalereyadan keçə bilərsiniz. Ən yeni binada başqa bir bypass qalereyası qonaqları gözləyir - bütün daxili ətrafı boyunca memarlar sözdə olanları düzəldirlər. yer səviyyəsində yerləşən böyük eksponatların təsirli bir mənzərəsinin açılacağı bir baxış marşrutu.

Muzeyin Baltik Stansiyasından kənara çıxarılması heç bir halda şəhərin kənarında mövcud olacaq demək deyil. Əksinə, bu ərazi bu gün dinamik inkişaf edir: burada yerləşən bir neçə iri sənaye zonası kompleks yenilənmə mərhələsindən keçir. Beləliklə, dəmir yolu memarlığının tarixi metodlarının davamlılığı və onların müasir təfsiri mövzusunu inkişaf etdirərək, iki muzey binasının ansamblı yerin ruhunu qoruyub saxlamayacaq, eyni zamanda ortaya çıxmaqda olan cəmiyyətin və iş adamlarının yeni "mədəni lövbərinə" çevriləcəkdir. şəhər əhəmiyyətli mərkəz.

Tövsiyə: