Federico Parolotto: Şəhərlər Eyni Səhvləri Edən Uşaq Kimidir

Federico Parolotto: Şəhərlər Eyni Səhvləri Edən Uşaq Kimidir
Federico Parolotto: Şəhərlər Eyni Səhvləri Edən Uşaq Kimidir

Video: Federico Parolotto: Şəhərlər Eyni Səhvləri Edən Uşaq Kimidir

Video: Federico Parolotto: Şəhərlər Eyni Səhvləri Edən Uşaq Kimidir
Video: Nur Cəfərli - Görüşərik ("Özünü Sevdir" Soundtrack) 2021 2024, Mart
Anonim
böyütmə
böyütmə
böyütmə
böyütmə

Federico Parolotto mühəndis, nəqliyyat infrastrukturu mütəxəssisi, Milan Nəqliyyat Sisteminin Davamlı Master Planı üzrə Ekspert Şurasının üzvü, Foster + Partners, OMA, FOA, West8, UN Studio kimi memarlıq şirkətləri ilə əməkdaşlıq edən zəncirvari Mobility-nin baş partnyorudur.. Pablo Forti bir büro əməkdaşı, memar, nəqliyyat planlaşdırması və piyadaların davranış analizi üzrə mütəxəssisdir. Federico Parolotto və Pablo Forti Strelka Media, Memarlıq və Dizayn İnstitutu Yay Proqramı çərçivəsində piyada zonalarının təşkili ilə bağlı bir seminar aparmaq üçün Moskvaya gəldilər. Seminarın nəticələri Moskva Nəqliyyat Departamentinin işçilərinə təqdim edildi. Archi.ru-nun istəyi ilə italiyalı mütəxəssislər Rusiya meqapolislərindəki nəqliyyat vəziyyətinə dair baxışlarından və onu dəyişdirmək imkanlarından bəhs etdilər.

Archi.ru: Altı ildir Moskvada işləyirsiniz. Rusiya paytaxtındakı nəqliyyat vəziyyətini necə qiymətləndirirsiniz?

Federico Parolotto: Moskva köhnə düşüncə tərzinə sadiq qalaraq sonsuz bir şəkildə yolların genişləndirilməsini və yeni yerüstü keçidlərin inşasını təklif edir. Bu səbəbdən Nəqliyyat Departamentinin yeni piyada yerləri yaratmaq və velosiped gətirmək cəhdlərinə baxmayaraq, Moskvadakı nəqliyyat vəziyyəti qorxunc olaraq qalır. Rusiya paytaxtı dünyanın ən işlək şəhərləri siyahısına başçılıq edir (TomTom-un İllik Tıxanma İndeksi 2012-ə görə), baxmayaraq ki, mən yaxşılığa doğru müəyyən dəyişikliklər görürəm. Sual, bu problemin həllinə keyfiyyətcə fərqli bir yanaşmaya hazırdır. Fakt budur ki, Avropa onsuz da şəhərə yeni bir baxış bəsləyir: nəhəng nəqliyyat infrastrukturları artıq üstünlük təşkil etmir və prioritet şəhər daxilindəki nəqliyyat vasitələrinin sayını azaltmaq arzusundadır. Bir nümunə bu yaxınlarda Parisdə həyata keçirilən yenilikçi bir layihədir: Sein boyunca bir magistral yol gedirdi və bu da şəhəri çaydan tamamilə kəsdi. Və bu magistral yolu bağlamaq və yerində piyadalar və velosipedçilər üçün xətti bir park təşkil etmək qərara alındı. Tunel də tikmədilər, sadəcə magistral yoldan qurtuldular. Gələcəyin belə qərarlara aid olduğunu düşünürəm.

Archi.ru: Bu gün Moskvada tıxac probleminin əsas həlli gediş prospektlərinin yenidən qurulması ilə əlaqədardır: zolaqların əlavə edilməsi, trafiksiz nəqliyyat ilə yerüstü keçidlərin tikintisi və nəqliyyat sürətinin artması. Bu yol vəziyyətini yaxşılaşdıracaqmı?

Federico Parolotto: Yolları genişləndirərək trafiki yaxşılaşdırmaq mümkün deyil, bu bir çox şəhərdə sübut edilmişdir. Bu qərar şəhər mühitinin keyfiyyətini pisləşdirir və nəqliyyat vasitələrinin sayını artırır. Yenə deyirəm, bu gün dünyada əksinə, yolların sahəsini azaltmağa, avtomobillər, velosipedçilər və piyadalar arasındakı boşluğu yenidən bölüşdürməyə və hərəkət sürətini azaltmağa çalışırlar.

Pablo Forti: Bu cür qərarlar bir çox cəhətdən köhnə planlaşdırma sisteminin və adi xurafatın mirasıdır. Məsələn, piyadalara yoldan keçməyə daha çox vaxt verilməsinin tıxacları artıracağına inanılır. Amma əslində belə deyil! Yolda daha çox svetofor çəkilsə və bəzi zolaqlar ictimai nəqliyyat və velosipedçilərə verilsə, tutum eyni səviyyədə qalacaq.

Və ya, məsələn, Moskva dairəvi yolu - Moskvada trafik axınlarının paylanmasında həlledici rol oynayan və yük nəqliyyatına inanılmaz dərəcədə yüklənmiş bir yol, çünki Moskvadan yan keçməyin başqa yolu yoxdur. Bu problemi həll etmək üçün başqa bir dairəvi yol çəkmək kifayət deyil - müxtəlif miqyasda Moskvada trafik nəzərə almaq lazımdır. Malların çatdırılması bir şeydir, amma şəhər daxilində vətəndaşların hərəkəti üçün rahat şərait yaratmaq tamam başqa bir şeydir.

böyütmə
böyütmə

Archi.ru: Milan və Moskvanın nəqliyyat problemləri arasında nə ortaqdır?

F. P. Moskva quruluşuna görə Milana bənzəyir, radial dairəvi yol sistemi də var, yalnız Moskva çox böyükdür. Strateji olaraq üzərində çalışdığım yeni Milan master planı, yeni yolların tikintisini dayandırmağı və yaxın 15 ildə ictimai nəqliyyatın inkişafını hədəf alır. Və bu həm də danışdığım şüurun dəyişməsinin bir göstəricisidir. Bundan əlavə, Milan artıq şəhər mərkəzinə daxil olmaq üçün bir ödəniş tətbiq etdi (5 avro), bu da avtomobil səyahətlərinin sayının üçdə birini azaltdı.

Tıxac problemi 1960-cı illərdə Avropada kütləvi motorizasiya səbəbindən meydana gəldi, 1970-80-ci illərdə şəhəri avtomobilə uyğunlaşdırmaq və yeni ərazilərə sürətli nəqliyyat təmin etmək üçün infrastrukturun genişləndirilməsi strategiyası ortaya çıxdı. Bu həll artıq köhnəlmişdir. Moskvada hər şey çox sonra başladı - 1989-cu ilə qədər çox az maşın var idi və sonra avtomobil sahiblərinin sayında çox kəskin bir sıçrayış oldu. Bununla belə, Moskva Qərb ölkələrinin səhvlərini təkrarlamaq əvəzinə yollarda yerin yenidən bölüşdürülməsi və şəhərdə avtomobillərin balanslı olması kimi müasir tendensiyaları nəzərə ala bilər. Şəhərlər uşaq kimidir: eyni səhvləri edirlər, amma onlardan qaçınmaq olar.

P. F … Milan təcrübəsindən istək nəzarətinin həyata keçirilməsinin təminat nəzarətindən daha asan olduğu deyilə bilər. Milandakı park yerlərinin yarıdan çoxuna şəhər sakinləri xidmət göstərir, qalan hissəsi isə ödənişlidir. Park yerlərini və mərkəzə girişə nəzarət etməyə başlasanız, yolların genişləndirilməsindən daha sürətli və daha nəzərə çarpan bir təsir göstərəcəkdir. Sonra gəzinti marşrutlarını götürməyə və ictimai məkanı şəhərə qaytarmağa başlaya bilərsiniz.

böyütmə
böyütmə

Archi.ru: Müəyyən bir şəhər magistral yolunda xüsusi ictimai nəqliyyat zolaqlarının təşkili ehtiyacını necə müəyyən etmək olar? Hansı ictimai nəqliyyat növünün inkişaf etdirilməsinə necə qərar verilir?

F. P. Bu həmişə kompleks hesablamaların və şəhərin müəyyən bir sahəsinin ətraflı təhlilinin nəticəsidir. Ancaq bəzi şeylər, necə deyərlər, səthdə yatır. Bir nəqliyyat zolağı ən yaxşı halda saatda min yarım sərnişin daşıyır, yüksək avtobus tezliyinə malik xüsusi bir zolaq üçün isə bu rəqəm 10 dəfə çox olacaq - saatda 15 min nəfər. Metrodan danışırıqsa, onun ötürmə qabiliyyəti daha yüksəkdir, lakin tikinti da daha bahalıdır. Moskvada işləyərkən belə bir nəticəyə gəldik ki, yerli metro çox sayda insan nəql edir, yerüstü nəqliyyat isə həqiqi tutumunun yalnız 30% -i ilə işləyir. Bu dengesizliğin əsas səbəbi, əlbətdə ki, yerüstü nəqliyyat vasitələrini son dərəcə təsirsiz hala gətirən sıxlıqdır. Buna görə də əminik ki, Moskva metro tikintisinə etibar etməməlidir - şəhərin inkişafına üstünlük verilməli olan yerüstü ictimai nəqliyyat üçün böyük bir potensial var.

böyütmə
böyütmə

Archi.ru: Heç kimə sirr deyil ki, müasir Moskvadakı əsas "mantar əmələ gətirən" elementlərdən biri şəhərin demək olar ki, bütün əsas magistral yollarında meydana gələn çoxsaylı ticarət mərkəzləridir. Bu cür tikintiyə münasibətiniz necədir?

P. F. Böyük ticarət mərkəzləri çox sayda insan və maşın üçün bir maqnitdir, buna görə də bu cür tikinti nəticəsində cəlb ediləcək trafik axınını çox diqqətlə hesablamaq lazımdır. Bu cür hesablamalar üçün alətlər var - binanın tipologiyasından asılı olaraq axınların qiymətləndirilməsi, bunun əsasında hərəkətin simulyasiyası aparılır və bu da tikintinin hansı təsir göstərəcəyini göstərir.

F. P. Hesab edirəm ki, sürətli yollarda alış-veriş mərkəzləri qurmaq yaxşı bir fikir deyil, çünki böyük bir ticarət mərkəzində çox sayda park yeri var və bu da trafik yaradır. Londonda alış-veriş mərkəzlərini yeraltıdan alternativ çıxışı təmin etmək və eyni zamanda park yerlərinin sayını mümkün qədər azaltmaq kimi bir meyl var - o zaman insanlar ictimai nəqliyyatdan istifadə edirlər. Yəni, ticarət mərkəzinin özü mütləq pis deyil, bununla əlaqəli nəhəng pulsuz park yerləri böyük axınları cəlb edir. Moskvada vəziyyət onsuz da çətindir və bu cür mərkəzlərin tikintisi onu daha da pisləşdirə bilər.

Archi.ru: Moskvada velosiped yolları görünməyə başladı, lakin bu layihələrin yerləşmələri və qış şəraitində işləməsi ilə bağlı tənqidləri də var.

F. P. Avropada və hətta ABŞ-da indi velosiped idmanının inkişafına doğru sistemli bir dəyişiklik var. London, Şərq və Qərbi Londonun ətrafını şəhər mərkəzinə bağlayacaq bir "velosiped yolu" strategiyası hazırlayır. Velosiped magistral metronu qismən rahatlaşdırmaq üçün metro xətlərinə paralel çəkilir və mövcud stansiyalara bitişik olacaq. Dəyişikliklər Moskvada da nəzərə çarpır. Altı il əvvəl velosipedçilər çox az idi və bu yay sayına heyran qaldım. Eyni şey dünyanın digər şəhərlərinə də aiddir - Milan son dərəcə motorlu idi, 1990-cı illərdə Londonda da demək olar ki, heç kim velosiped istifadə etməmişdi. İndi mənzərə fərqlidir. Velosiped zolaqlarını sürməyə alternativ olaraq xidmət edə biləcək şəkildə təşkil etmək mantiqidir. Çətin iqlim şəraitində velosiped sürmək də mümkündür. Qışda xizək sürməyin əsas çətinliyi sürüşmə təhlükəsidir, lakin yolların buzlanmasının qarşısı alınarsa, insanlar, məsələn, Norveçdə və ya Kopenhagendə olduğu kimi, soyuq havalarda belə sürəcəklər. Hava şəraiti velosiped idmanını inkişaf etdirməmək üçün bəhanə deyil.

Archi.ru: Şəhər mühitindəki dəyişikliklər necə başlayır? Kim tərəfindən təşəbbüs edilməlidir?

P. F. İnsanlar alternativlərin olduğunu anlamağa başladıqda dəyişiklik mümkündür. Tıxaclarda dayanmağın alternativi olaraq daha rahat və cəlbedici bir sistem tətbiq olunana qədər kimsəni zorla ictimai nəqliyyata köçürmək mümkün deyil.

F. P. Andrea Branzi bir dəfə demişdi: "Şəhərlər binalardan deyil, şəhər ətrafında hərəkət edən insanlardan ibarətdir." Beləliklə, şəhəri dəyişdirmək istəyirsinizsə, insanların düşüncə tərzini dəyişdirməlisiniz. Şimali İtaliya kimi avtomobil mərkəzli bölgələrdə belə insanlar ətraf mühitin müəyyən bir keyfiyyətinə nail olmaq istəyirsinizsə, şəhərin işləmə tərzini dəyişdirməli olduğunuzu anlamağa başlayırlar. Dəyişikliklərin konkret olaraq hər kəs tərəfindən başladıldığını deyə bilmərəm - bunlar onilliklər ərzində avtomobilin üstünlüyündən gələn zərərin reallaşması nəticəsində baş verdi. Moskva, mənim fikrimcə, buna da hazırdır - Qorki Parkının uğuru dəyişikliklərə ehtiyac olduğunu təsdiqləyir. Məncə, moskvalılar dəyişiklik istəyir və gənclər onsuz da ictimai məkanlarda yeni keyfiyyət gözləyirlər. Ümid edirəm şəhər anı qaçırmayacaq və siyasətçiləri bu cür dəyişikliklərə ehtiyac olduğuna inandıracaq.

Tövsiyə: